Vanaf 1 juli 2026 zal Hanoi officieel benzinemotoren verbieden volgens een tijdsbestek in 9 wijken die zijn geselecteerd als proeftuin voor de "lage-emissiezones" (LEZ) op Ringweg 1. Verkeers- en milieudeskundigen zijn het er allemaal over eens dat dit een onvermijdelijke, krachtige en juiste stap is om de luchtkwaliteit te verbeteren, maar benadrukken ook dat de grote uitdaging ligt in het voltooien van synchrone infrastructuur en ondersteunend beleid.
Vanaf 1 juli 2026 zal Hanoi officieel motorfietsen op benzine verbieden volgens een tijdsbestek in 9 wijken die zijn geselecteerd als proeftuin voor de 'lage-emissiezone' (LEZ) op Ringweg 1.
Vastberadenheid om het transport via Beltway 1 groener te maken
Onlangs heeft de Volksraad van Hanoi (HĐND) een resolutie aangenomen over regelgeving voor de invoering van lage-emissiezones in het gebied. Deze resolutie biedt een specifiek stappenplan om vervuilende voertuigen te beperken en het ecosysteem van schone-energievoertuigen in de hoofdstad te bevorderen.
Volgens de resolutie is de stad van plan om vanaf 1 juli 2026 proefzones met lage-emissiezones in te stellen in een aantal gebieden langs Ringweg 1, waaronder negen wijken in het centrum: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha en Tay Ho. In plaats van een volledig verbod zal de stad het verbod aanpassen aan een specifieke periode of gebied om de schok voor de bevolking te minimaliseren.
De routekaart wordt geleidelijk uitgebreid: vanaf 1 januari 2028 wordt de lage-emissiezone uitgebreid naar Ringweg 1 en enkele wijken van Ringweg 2 (nog eens 5 wijken: Lang, Dong Da, Kim Lien, Bach Mai, Vinh Tuy). Op 1 januari 2030 zal de implementatie ook Ringweg 3 en verder omvatten, inclusief 36 wijken en gemeenten.
De belangrijkste beperkingen in de LEZ zijn onder meer: een verbod op het gebruik van motoren en scooters op platforms voor transportondersteuning; een verbod op het gebruik van andere motoren en scooters op basis van tijdsbestekken of gebieden; en het beperken en uiteindelijk verbieden van auto's die niet voldoen aan de emissienormen van niveau 4.
Overeenstemming over het doel om het milieu te verbeteren
Deskundigen bevestigen allemaal dat het beleid om benzinevoertuigen te beperken en uiteindelijk te verbieden een volledig juiste koers is. Het stellen van de doelstelling om de circulatie van benzinemotoren te beperken en schone energievoertuigen te stimuleren, wordt als urgent beschouwd.
Universitair hoofddocent dr. Vu Thanh Ca, hoofddocent aan de Universiteit voor Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu van Hanoi, gaf aan dat voertuigen op fossiele brandstoffen momenteel een belangrijke bron van vervuiling vormen in de hoofdstad. Daarom is een geleidelijke overstap naar groene, milieuvriendelijke voertuigen noodzakelijk.
Meester Le Trung Hieu, een verkeersdeskundige, gaf aan dat dit stappenplan duidelijker en specifieker is dan ooit. Het toont de vastberadenheid en consensus van de overheid en de bevolking van de hoofdstad om te komen tot een groenere transporttransformatie.
Voorwaarde: het voltooien van groene transportinfrastructuur
Hoewel het doel duidelijk is, zijn de praktische uitdagingen enorm. Veel experts benadrukken dat de geleidelijke afbouw van benzinemotoren hand in hand moet gaan met de snelle ontwikkeling van het openbaar vervoer.
Universitair hoofddocent dr. Nguyen Thi Thu Thuy, verkeersdeskundige, zei dat de belangrijkste voorwaarde voor een verbod op benzinemotoren is dat Hanoi een dicht genoeg busnetwerk heeft, voldoende groot en op tijd, met name elektrische bussen. Momenteel dekken veel buslijnen de pilotgebieden niet.
Meester Le Trung Hieu benadrukte ook dat de belangrijkste voorwaarde is om een gediversifieerd openbaar personenvervoer met een hoge capaciteit te ontwikkelen dat voldoet aan de behoeften van de bevolking, met name stadsspoorwegen.
Momenteel is het netwerk van laadstations voor schone energievoertuigen in Hanoi gebrekkig. Als de laadinfrastructuur niet synchroon wordt aangelegd, zal de overstap van mensen naar groen vervoer worden "geblokkeerd".
Dr. Nguyen Huu Duc, adjunct-hoofd van de faculteit Energietechnologie van de Universiteit voor Elektriciteit, stelde voor dat de stad met bedrijven zou samenwerken om te zorgen voor voldoende snellaadstations, stations voor het wisselen van batterijen, onderhoud en kwaliteitscontrole van batterijen, evenals brandveiligheidssystemen. Mevrouw Bui Thi An, directeur van het Instituut voor Natuurlijke Hulpbronnen, Milieu en Gemeenschapsontwikkeling, stelde een conceptverordening voor met verplichte technische normen voor batterijen, laadstations, brandpreventie en -bestrijding, en stimuleerde sociale investeringen in laadinfrastructuur.
Deskundigen waren ook zeer te spreken over de resolutie van de Volksraad van Hanoi, waarin duidelijk werd gesteld dat de ontwikkeling van een openbaar systeem van oplaadstations met schone energie hand in hand moet gaan met investeringen in de bouw van infrastructuur voor het inzamelen en verwerken van afgedankte accu's van elektrische voertuigen. Zo wordt voldaan aan de milieueisen en wordt brandveiligheid en duurzame preventie gewaarborgd.
Daarnaast steunen experts ook krachtig de ontwerpresolutie, waarin het beleid voor financiële ondersteuning voor voertuigombouw duidelijk wordt vastgelegd: particulieren die hun benzinemotorfiets ombouwen tot elektrische motorfietsen ontvangen 20% van de waarde van het voertuig, maar niet meer dan VND 5 miljoen. Arme huishoudens ontvangen maximaal VND 20 miljoen en bijna-arme huishoudens maximaal VND 15 miljoen.
Sommige critici beweren echter dat de maximale steun van 5 miljoen VND niet voldoende is om een grote motivatie te creëren in de context van hoge prijzen voor elektrische voertuigen en infrastructuurkosten. Om het beleid effectief te laten zijn, moet de stad daarom, naast financiële steun, meer parkeerplaatsen aan de rand van lage-emissiezones, openbare fietsverhuurpunten en deelfietsen creëren. Daarnaast zijn slim verkeersmanagement en -organisatie, samen met nauwe communicatie, noodzakelijk om mensen er geleidelijk aan te laten wennen.
Creëer een typisch model van groen vervoer
Dit transformatiebeleid heeft een belangrijke visie. De succesvolle pilotfase van de eerste negen wijken zal naar verwachting leiden tot een "modelgebied", een typisch voorbeeld van groen vervoer, dat zowel de vervuiling vermindert als de levenskwaliteit in het centrum van de hoofdstad verbetert.
Het succes van dit belangrijke beleid hangt sterk af van de bouw van synchrone infrastructuur, een implementatieplan dat aansluit bij de capaciteit van mensen en bedrijven, en een ondersteuningsmechanisme dat sterk genoeg is om sociale gelijkheid te garanderen. Als deze stappen worden voltooid, zullen milieudoelstellingen worden bereikt en tegelijkertijd de sociale zekerheid worden gewaarborgd.
Bron: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm
Reactie (0)