Verbinding van terminal T3 met T1, T2 van luchthaven Tan Son Nhat: Is er behoefte aan interne wegen op de luchthaven?

nhà ga t3 - Ảnh 1. — Passagiers checken in bij terminal T3 van de luchthaven Tan Son Nhat (HCMC) - Foto: QUANG DINH

Dat suggereert Dr. Nguyen Bach Tung, expert op het gebied van luchthavenplanning en -ontwerp, toen hij zei dat de moeilijkheid om passagiers te verplaatsen van terminal T3 naar T1 en T2 van de luchthaven Tan Son Nhat te wijten is aan de gemeenschappelijke kenmerken van luchthavens in het stadscentrum.

De heer Tung zei: De locatie van de T3-terminal is gebouwd op een terrein dat voorheen een militair gebied was met veel ondergrondse constructies, en de grondsaneringswerkzaamheden zijn zeer kostbaar. Omdat er naast de bovengrondse constructies ook ondergrondse constructies zijn, zijn de verplaatsingskosten zeer hoog.

* Het zal dus lastig zijn om een aparte verbindingsweg aan te leggen tussen terminals T3, T1 en T2 op de luchthaven Tan Son Nhat, meneer?

- Tussen terminals T3 en T1 bevinden zich nog steeds veel militaire eenheden met zeer grote faciliteiten. Het is daarom niet mogelijk om een weg te creëren die terminals T3 verbindt met T1 en T2 binnen het luchthavengebied van Tan Son Nhat, maar wel met het openbaar vervoer, dat al een hoge verkeersdichtheid heeft.

Dit heeft het voor passagiers de laatste tijd moeilijk gemaakt om van T3 naar T1 te reizen. Dit is echter een veelvoorkomend verschijnsel op luchthavens in de binnenstad, vooral in grote steden zoals Ho Chi Minhstad. Om deze problemen te verminderen, heeft Ho Chi Minhstad een verlengde Phan Thuc Duyen-straat aangelegd die Hoang Van Thu Park verbindt met Truong Chinh Street om de verkeersdrukte te verlichten.

* Waarom bouwen we geen ondergrondse weg onder de vliegtuigparkeerplaats of een viaduct om terminals T3 en T1 met elkaar te verbinden, in plaats van passagiers te dwingen de openbare weg op te gaan, meneer?

- Zoals ik al zei, militaire projecten hebben veel ondergrondse structuren, wat de aanleg van tunnels belemmert. Als er een ondergrondse tunnel wordt gebouwd, brengt dat enorme bouw- en onderhoudskosten met zich mee, en beveiligings- en veiligheidswerkzaamheden zullen zeer kostbaar zijn omdat er veel vliegtuigen boven de tunnel geparkeerd staan.

Het bouwen van een viaduct is eveneens niet mogelijk, omdat het onmogelijk is om pieren te bouwen op de vliegtuigparkeerplaats. Om vliegtuigen met een staarthoogte van meer dan 20 meter onder het viaduct te laten vliegen, is een zeer grote doorrijhoogte vereist. De overspanning van de brug zal te groot zijn, waardoor de investering zeer kostbaar is. Bovendien moet de problematiek worden bekeken in hoeverre de investeringskosten voor tunnels en viaducten afhangen van het aantal overstappende passagiers tussen terminals T3 en T1 ten opzichte van het totale aantal passagiers.

Ho Chi Minhstad kan daarom in de nabije toekomst de bestaande openbare wegen herzien en overwegen om de reistijd tussen de twee stations te verkorten. De afstand tussen de stations is weliswaar niet zo groot, maar door de hoge verkeersdichtheid in de binnenstad en de omweg van en naar de stations duurt de reis tussen de stations wel lang.

* Is het mogelijk om een interne route aan te leggen op de luchthaven Tan Son Nhat, die langs de vliegtuigparkeerplaats loopt en de terminals met elkaar verbindt, zodat passagiers sneller kunnen reizen in plaats van de openbare weg te moeten nemen?

- Het is zelfs mogelijk om een lus rond de parkeerplaats aan te leggen om terminal T3 te verbinden met T1 en T2 voor overstappende passagiers. Onder verantwoordelijkheid van de luchthavenexploitant kunnen Vietnam Airports Corporation (ACV) en luchtvaartmaatschappijen, indien nodig, met luchtvaartmaatschappijen afstemmen hoe ze overstappende passagiers rechtstreeks tussen de terminals kunnen ophalen en afzetten met speciale bussen langs de parkeerplaats binnen de luchthaven, in plaats van de openbare weg op te gaan.

De realiteit van de hoge exploitatiedruk op Tan Son Nhat is echter dat de dichtheid van voertuigen en grondpersoneel op de luchthaven zeer hoog is. Dit zal daarom zeer moeilijk zijn en het is noodzakelijk om de impact op de exploitatieactiviteiten van Tan Son Nhat Airport te bestuderen en te evalueren om oplossingen te vinden die een hoge mate van beveiliging en verkeersveiligheid garanderen, zonder de exploitatie van de vliegtuigparkeerplaats te beïnvloeden.

* Zullen nieuwe, grote luchthavens zoals Long Thanh Airport problemen ondervinden met de verbinding met terminals zoals Tan Son Nhat, meneer?

- Luchthaven Long Thanh is vanaf het begin nieuw gepland met een capaciteit van 100 miljoen passagiers per jaar. Deze luchthaven beschikt over vier passagiersterminals die dicht bij elkaar liggen en zich allemaal op het landoppervlak van de luchthaven bevinden. Daarom zijn er berekeningen gemaakt voor een goede verbinding en mobiliteit tussen de terminals via interne wegen.

Het probleem van Tan Son Nhat is dat de luchthaven midden in de stad ligt en dat het verkeer tussen de terminals gedeeld wordt met het openbaar vervoer. Wat de luchthaven van Long Thanh betreft, de verbinding tussen de terminals verloopt via interne wegen, niet via openbare wegen, dus er zullen geen ongemakken zijn zoals nu bij Tan Son Nhat.

Bij nieuwe luchthavens heeft de overheid bepaald dat de planning van het buitenlandse verkeer moet worden gesynchroniseerd met die van de luchthavens.

* Er zijn weliswaar ook spoorlijnen gepland die Ho Chi Minh City met de luchthaven van Long Thanh moeten verbinden, maar deze zijn nog niet aangelegd, terwijl de luchthaven van Long Thanh binnenkort in gebruik genomen zal worden, meneer?

- Het is waar dat investeren in de internationale luchthaven van Long Thanh met extern verkeer, vooral spoorwegen, vertraging oploopt, omdat dit verkeerssysteem veel investeerders kent, die met veel kapitaalbronnen hebben geïnvesteerd...

Volgens het plan worden de luchthavens Tan Son Nhat en Long Thanh met elkaar verbonden via metrolijnen 2 en 6 van Ho Chi Minhstad. Beide lijnen sluiten aan op de luchthaven Tan Son Nhat en vervolgens op de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh naar de luchthaven Long Thanh en vice versa.

De Noord-Zuid-hogesnelheidslijn loopt ook langs de luchthaven van Long Thanh en vervolgens naar Thu Thiem - Long Thanh. De overheid geeft de betrokken instanties opdracht de uitvoering van deze projecten actief te versnellen om zo snel mogelijk een oplossing te vinden voor het verkeersprobleem op de luchthaven van Long Thanh.

Terug naar het onderwerp

TUAN PHUNG

Bron: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm