Vinh Long beschikt over een zeldzaam binnenvaarttransportsysteem in de Mekongdelta. Met zijn uitgebreide rivierennetwerk en zes strategische mondingen die verbinding maken met de Oostzee, heeft de provincie de mogelijkheid om een belangrijk logistiek centrum over water in de regio te worden, mits het potentieel optimaal wordt benut en er uitgebreid in de infrastructuur wordt geïnvesteerd.
 |
| De monding van de Định An zal het havengebied van Định An-Duyên Hải-Bình Đại vormen, dat schepen tot 50.000 ton kan ontvangen. |
Potentieel van rivieren en waterwegen
De provincie beschikt over een van de dichtste waterwegenstelsels in de Mekongdelta. Volgens de heer Duong Van Phuc, lid van het Provinciaal Partijcomité en directeur van het Departement van Bouw, telt de provincie vele belangrijke rivieren, waaronder de Tien, de Hau, de Co Chien, de Mang Thit, de Ham Luong en de Ba Lai, die allemaal via de mondingen van de Dai, Ham Luong, Co Chien en Dinh An in de Oostzee uitmonden. De totale lengte van de binnenwateren in de provincie bedraagt ongeveer 2.117 km.
Bovendien beschikt de provincie over drie zeehavens en havengebieden: het havengebied van Vinh Thai, het havengebied van Binh Minh en het potentiële havengebied van Binh Tan; de havens van Duyen Hai-Dinh An, Tra Cu-Kim Son en Tan Cang Giao Long, die schepen van 5.000 tot 20.000 ton kunnen ontvangen. Dit is een aanzienlijk voordeel.
De provincie beschikt over het 40 kilometer lange Quan Chanh Bo-kanaal, dat de Hau-rivier verbindt met de Oostzee. Dit project is bedoeld om een vaargeul te creëren voor grote vrachtschepen die de Hau-rivier opvaren en goederen vervoeren in de Mekongdelta. Het kanaal is ontworpen voor schepen met een laadvermogen van 10.000 ton (volledig beladen) en 20.000 ton (gedeeltelijk beladen) om de havens aan de Hau-rivier te kunnen binnenvaren en verlaten.
 |
| De Cho Lach-rivier speelt een cruciale rol in het transport van goederen van Ho Chi Minh -stad naar Vinh Long en andere provincies in de Mekongdelta. |
Volgens deskundigen zijn de kosten van logistiek en watertransport momenteel veel lager dan die van wegtransport, met name voor grote hoeveelheden goederen. Aangezien hoge logistieke kosten een knelpunt vormen in de economie , zal een sterke ontwikkeling van het watertransport bijdragen aan de concurrentiekracht van lokale producten.
Volgens dr. Nguyen Ngoc Vinh (Ho Chi Minh City University of Economics) beschikt de provincie, met een kustlijn van meer dan 130 km en de rivieren Tien en Hau die via grote estuaria in zee uitmonden, over ideale natuurlijke omstandigheden voor de ontwikkeling van vele specifieke maritieme economische sectoren en gebieden, in overeenstemming met Resolutie nr. 36-NQ/TW van 22 oktober 2018, betreffende de strategie voor duurzame ontwikkeling van de Vietnamese maritieme economie tot 2030, met een visie tot 2045.
“De gelijktijdige aanwezigheid van kustlijnen en grote riviermondingen creëert een geïntegreerde maritiem-riviereconomische ruimte, waardoor het ontwikkelingspotentieel voor maritieme economische sectoren in de diepte en regionale verbindingen wordt vergroot. Met name de sterke ontwikkelingsoriëntatie van de maritiem-rivierlogistiek, met het havencluster van Định An en de waterweg Định An-Cần Thơ als kern, biedt de mogelijkheid om goederen vanuit het binnenlandse centrum van Vĩnh Long te verbinden met de Oostzee en internationale markten”, aldus dr. Nguyễn Ngọc Vinh.
Het riviersysteem biedt ook kansen voor de ontwikkeling van andere economische sectoren, zoals zeehavens, logistieke diensten, scheepsbouw, riviertoerisme, windenergie langs de kust en een geïntegreerde maritieme economie. Vinh Long heeft vrijwel alle voorwaarden om uit te groeien tot een maritiem logistiek centrum in de oostelijke kustregio van de Mekongdelta.
De voordelen van watertransport benutten.
Ondanks het enorme potentieel ligt de huidige uitdaging in de onderontwikkelde waterwegeninfrastructuur, die volledig afhankelijk is van natuurlijke omstandigheden en waar onvoldoende in baggerwerkzaamheden wordt geïnvesteerd. Sommige bruggen op belangrijke waterwegen voldoen niet aan de vereiste doorvaarthoogte, waardoor de vaart van grote schepen wordt beperkt en het wegvervoer overbelast raakt.
Volgens veel transportbedrijven zijn de kosten voor het vervoer van goederen over water momenteel aanzienlijk lager dan over de weg, met name voor landbouwproducten, bouwmaterialen en containers. Veel waterwegen zijn echter niet volledig uitgebaggerd en sommige bruggen hebben een lage doorvaarthoogte, waardoor het voor grote schepen moeilijk is om te varen en de operationele efficiëntie afneemt.
 |
| Vinh Long beschikt over een van de dichtste waterwegennetwerken in de Mekongdelta. |
Volgens het Ministerie van Bouw, vastgelegd in Besluit nr. 1579/QD-TTg waarin het algemene plan voor de ontwikkeling van het Vietnamese zeehavenstelsel voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, is goedgekeurd, beschikt de provincie over een divers havenstelsel met onder andere zeehavens van type I (Tra Vinh) en zeehavens van type III (Vinh Long, Ben Tre).
Belangrijkste havengebieden: Duyen Hai-Dinh An en Binh Dai kunnen schepen tot 50.000 ton ontvangen; Binh Minh en Tra Cu kunnen schepen tot 20.000 ton ontvangen. Deze havens zijn verbonden met een systeem van satelliethavens aan de rivieren Tien, Hau, Co Chien en Ham Luong.
Wat de binnenvaarthavens betreft, beschikt Vinh Long over 9 havens die schepen van 1.000 tot 3.000 ton kunnen ontvangen. Daarnaast zijn er 5 vissershavens die meer dan 5.000 vissersschepen bedienen en waar jaarlijks ongeveer 60.000 ton vis en schaal- en schelpdieren worden geladen, gelost en verkocht.
De provincie voert momenteel een onderzoeks- en evaluatieproject uit naar het ontwikkelingspotentieel van het diepzeegebied van de (voorheen) provincie Tra Vinh. Dit project dient als basis voor een rapport aan de premier, dat vervolgens zal worden opgenomen in het Nationaal Ontwikkelingsplan voor Zeehavens. Het project zal tevens dienen als fundament voor de toekomstige aanleg van een offshore diepzeehaven, waardoor de provincie een van de belangrijkste provincies voor maritieme economische ontwikkeling in de Mekongdelta wordt.
Om het potentieel van de binnenwateren volledig te benutten, heeft Duong Van Phuc, directeur van het Departement van Bouw, verklaard dat de provincie geleidelijk de planning van een modern, multimodaal transportnetwerk zal voltooien. Dit netwerk omvat snelwegen, nationale wegen, binnenwateren en (in de toekomst) spoorwegen. Het doel is de connectiviteit met Ho Chi Minh-stad, Can Tho en exportpoorten te verbeteren en zo geleidelijk een gesynchroniseerd en modern systeem te creëren. In het bijzonder zal de focus liggen op een effectieve verbinding tussen de verschillende vervoerswijzen en tussen de nationale en lokale transportsystemen.
“De ontwikkelingsrichting voor het watertransport is om het te integreren met het wegtransportnetwerk, zodat een continu systeem ontstaat dat de verbinding waarborgt tussen productiegebieden, industriële zones en clusters… en consumptiegebieden, transportknooppunten, en dat tegemoetkomt aan de behoeften van goederenvervoer en toeristische ontwikkeling. Tegelijkertijd zal prioriteit worden gegeven aan het baggeren en verbeteren van de waterwegen op de belangrijkste rivieren in de provincie, zodat schepen met een grote tonnage er kunnen varen. Ook zal het project voor onderzoek naar en beoordeling van de mogelijkheden voor de ontwikkeling van diepwatergebieden worden uitgevoerd”, benadrukte de heer Phuc.
Tijdens de reguliere aprilvergadering van het Provinciaal Volkscomité benadrukte Tran Van Lau, lid van het Centraal Comité en provinciaal partijsecretaris: De provincie heeft haar provinciale planning al bekendgemaakt en moet deze ook worden uitgevoerd. Daarom moeten departementen, agentschappen en lokale overheden hun planning op departementaal, gemeentelijk, wijk- en specialistisch niveau herzien en bijwerken. Daarnaast moet er aandacht worden besteed aan de herziening van de planning van de binnenvaartterminals, de koppeling ervan met industriële zones en clusters, en de herziening van de transportroutes naar de binnenhavengebieden om investeringen in vracht-, logistieke en zelfs toeristische schepen aan te trekken.
“We hebben een groot voordeel op het gebied van waterwegen, en riviertransport helpt de kosten aanzienlijk te verlagen, wat de bevolking ten goede komt. Voor dezelfde hoeveelheid goederen is transport over water veel voordeliger, en we moeten het gebruik van watertransport maximaliseren. Ik verzoek de relevante departementen en instanties met name om hier in de komende tijd aandacht aan te besteden,” benadrukte provinciaal partijsecretaris Tran Van Lau.
Tekst en foto's: KHANH DUY
Bron: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/
Reactie (0)