Na het uitbreken van het conflict in het Midden-Oosten eind februari, verspreidde de golf van instabiliteit vanuit de Golf zich snel naar veel Aziatische economieën – de bestemming van meer dan 80% van de olie en het gas dat door de Straat van Hormuz wordt vervoerd. Verstoringen in de energievoorziening, samen met de sterk stijgende olie- en grondstofprijzen, zetten de productie, het transport en de consumptie in de regio aanzienlijk onder druk.
Het modebedrijf Arrival in Bangladesh gebruikt dieselgeneratoren minstens vier uur per dag om de productie draaiende te houden te midden van steeds vaker voorkomende stroomstoringen. Niet alleen stijgen de energiekosten enorm, maar ook de prijzen van grondstoffen nemen voortdurend toe.
Alvi Islam, directeur van Arrival Fashion Company in Bangladesh, zei: "Grondstoffen zoals naaigaren, plastic zakken en kartonnen dozen zijn allemaal afkomstig van aardolie. Er is in feite een crisis in de toeleveringsketen. Alle leveranciers hebben de prijzen van naaigaren, plastic zakken en andere kledingaccessoires verhoogd. Daardoor zijn de exportkosten van kleding de afgelopen maand aanzienlijk gestegen."
Het tekort aan aardgas en diesel heeft ook geleid tot frequentere stroomstoringen in de industriële zones van Bangladesh, waardoor de activiteiten van belangrijke exportindustrieën zoals de textielindustrie worden bedreigd.
Anwar Ul Alam Chowdhury, voorzitter van de Bangladesh Industrial Association, verklaarde: "Door energieproblemen is de productie met ongeveer 30% tot 40% gedaald, terwijl de bedrijfskosten met ongeveer 35% tot 40% zijn gestegen. De binnenlandse vraag is afgenomen als gevolg van de hoge en aanhoudende inflatie."
Soortgelijke druk verspreidt zich over veel Aziatische economieën. Recente onderzoeken tonen aan dat Zuid-Korea de scherpste stijging van de inputkosten in jaren heeft geregistreerd, terwijl ook Japan en Indonesië te maken hebben met stijgende grondstofprijzen.
In China bereikte de producentenprijsindex in april het hoogste niveau in 45 maanden. De auto-industrie was een van de sectoren die het zwaarst werd getroffen: de stijgende brandstofprijzen zorgden voor een afnemende vraag naar voertuigen met verbrandingsmotoren, terwijl de kosten van chips en accu's voor elektrische voertuigen ook stegen als gevolg van verstoringen in de toeleveringsketen vanuit het Midden-Oosten.
Gu Desheng, manager van de BYD-dealer in Shanghai, China, zei: "Momenteel schommelen onze directe verkoopprijzen niet veel. De stijgende kosten van chips en accu's zijn echter een reële factor. De autoprijzen zullen in de nabije toekomst mogelijk geleidelijk stijgen."
Volgens S&P Global blijft de productieactiviteit in veel Aziatische landen groeien. Analisten denken echter dat een deel van deze groei te danken is aan het aanleggen van voorraden om zich in te dekken tegen mogelijke tekorten en stijgende kosten. Zodra de magazijnen vol zijn en de kosten blijven oplopen, kan de productie mogelijk afnemen.
Naar verwachting zullen deze drukfactoren de economische vooruitzichten van de regio in de komende periode aanzienlijk beïnvloeden.
Van energie en transport tot grondstoffen, veel Aziatische economieën worden geconfronteerd met een golf van stijgende kosten op alle fronten.
Bedrijven diversifiëren hun transportmethoden.
Het Ontwikkelingsprogramma van de Verenigde Naties (UNDP) waarschuwt dat de gevolgen van geopolitieke conflicten in het Midden-Oosten economische schade tot wel 299 miljard dollar kunnen veroorzaken in de regio Azië-Pacific.
Eerder verlaagde de Aziatische Ontwikkelingsbank (ADB) ook al haar groeiverwachting voor ontwikkelingslanden in de Aziatisch-Pacifische regio van 5,1% naar 4,7%, te midden van voorspellingen van een stijgende regionale inflatie tot 5,2%.
Deze druk dwingt economieën en bedrijven in de regio ertoe hun aanpassingsproces te versnellen. Een opvallende trend is de diversificatie van transportactiviteiten om de afhankelijkheid van de scheepvaartroute door de Straat van Hormuz te verminderen.
Volgens Euronews hebben veel grote rederijen, zoals Maersk en CMA CGM, hun scheepvaartroutes aangepast. Ze hebben de overslag van goederen via havens buiten de Straat van Hormuz opgevoerd en zetten kleinere schepen in om goederen naar de Golfregio te vervoeren.
Tegelijkertijd promoten veel landen in de regio ook alternatieve oplossingen, zoals de uitbreiding van zeehavens, de ontwikkeling van weg- en spoorwegnetwerken die aansluiten op havens, en het vergroten van de capaciteit van oliepijpleidingen op het vasteland.
Volgens analisten duiden deze veranderingen erop dat de regionale handel geleidelijk verschuift van een prioriteitstelling voor snelheid en lage kosten naar een grotere nadruk op stabiliteit, veiligheid en het vermogen om transportactiviteiten te handhaven ondanks geopolitieke schommelingen.
Alexis Ellender, senior analist bij maritiem databedrijf Kpler, merkte op: "Landen in de regio zullen ernaar streven hun handelsroutes te diversifiëren. Bijvoorbeeld voor olie zou dit de aanleg van meer pijpleidingen in het binnenland kunnen inhouden; en voor containervervoer zou het de uitbreiding van havens buiten de Straat van Hormuz kunnen betekenen. Deze landen hebben nog steeds maatregelen getroffen om risico's te beperken. Ik denk dat ze na de recente gebeurtenissen zeker meer in die richting zullen investeren."
De heer Yu Zhiyue, adjunct-directeur van Shanghai Xinhai Company in China, zei: "We maken gebruik van multimodaal transport. We vervoeren goederen eerst naar landen en havens rond de Rode Zee en vervolgens over de weg naar gebieden in de buurt van de conflictzone, zodat de leveringen gegarandeerd doorgaan."
"Door water- en spoorvervoer te combineren, kunnen de kosten met ongeveer 20% tot 30% worden verlaagd ten opzichte van wegtransport," aldus Deng Yijun, bedrijfsdirecteur van Shanghai International Port Group, China.
Inspanningen om de veerkracht van de toeleveringsketen te vergroten.
Veel bedrijven hebben hun toeleveringsketens voortdurend aangepast om zich aan te passen aan tariefspanningen en geopolitieke risico's.
Naast de transportsector worden ook in de maakindustrie de inspanningen opgevoerd om de veerkracht op lange termijn te vergroten en zo de impact van handelsspanningen en geopolitieke conflicten te verzachten.
Agilian Technology is een in Dongguan, China gevestigd bedrijf dat elektronica produceert en ontwikkelt en levert aan westerse merken. Het afgelopen jaar heeft het bedrijf zijn toeleveringsketen continu aangepast om te kunnen inspelen op tariefconflicten en geopolitieke risico's.
Renaud Anjoran, vicepresident van Agilian Technology, verklaarde: "Onze huidige planning is dat we niet langer in slechts één land kunnen produceren. We hebben minstens één productiefaciliteit buiten China nodig. De belangrijkste oplossing is nu India, waar we al een bedrijf, een fabriek en een team hebben. We kunnen projecten die een bepaalde mate van volwassenheid hebben bereikt naar India verplaatsen. Een ander plan dat we hebben uitgevoerd, is het uitbesteden van de productie aan een bestaand productiebedrijf in Maleisië."
Volgens recent onderzoek van het McKinsey Global Institute komen dergelijke aanpassingen steeds vaker voor en dragen ze bij aan de herdefiniëring van de handelspatronen in Azië. Waar geografische afstand voorheen de doorslaggevende factor was, spelen geopolitieke factoren nu een steeds grotere rol in de supply chain-strategieën van bedrijven. Bedrijven geven niet langer prioriteit aan lage kosten, maar verschuiven hun focus naar stabiliteit en veerkracht op de lange termijn.
Frederic Neumann, hoofdeconoom voor Aziatisch economisch onderzoek bij HSBC, merkte op: "Grote bedrijven die inkopen in Azië richten zich steeds meer op het diversifiëren van hun toeleveringsketens. Ze willen niet langer afhankelijk zijn van één enkele markt, maar willen ervoor zorgen dat hun productienetwerk breed verspreid is. Daarom blijven Zuidoost-Aziatische markten zoals Vietnam hiervan profiteren. Veel afnemers – bijvoorbeeld uit de VS – willen diversifiëren naar andere markten. Vietnam komt steeds weer naar voren als een zeer veerkrachtige markt, die als een betrouwbare partner wordt beschouwd, en daarom blijven investeringskapitaal en nieuwe productieorders naar Vietnam stromen."
Een rapport van scheepvaartgigant Maersk geeft aan dat de handel binnen Azië robuust blijft ondanks het aanhoudende conflict in het Midden-Oosten. De goederenstromen tussen China, Zuidoost-Azië en India blijven actief, terwijl de korteafstandsvaart en overslagcentra een groot deel van de vraag opvangen doordat bedrijven hun regionale inkoop opschalen en hun productienetwerken diversifiëren.
Bron: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
Reactie (0)