Redenen voor de keuze van Ngoc Hoi en Thu Thiem als twee hogesnelheidstreinknooppuntstations

(Dan Tri) - Het Ngoc Hoi Station Complex in Thu Thiem zal de functies van een Noord-Zuid hogesnelheidstreinstation, een metrostation en een bestaand nationaal treinstation vervullen.

Wat betreft het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject,   Het ministerie van Transport zei dat het met de volkscomités van Hanoi en Ho Chi Minhstad had ingestemd om de stations Ngoc Hoi en Thu Thiem te kiezen als begin- en eindstation van de lijn. Dit zijn beide "voorstedelijke" locaties, waarvoor een stedelijke spoorplanning nodig is om de verbinding met de woonwijken in de binnenstad te waarborgen.

Waarom niet voor station Hanoi kiezen?

Vanuit het perspectief van reizigerstoegang is het station van Hanoi, dat in de Franse tijd werd gepland, nog steeds een ideale locatie als startpunt voor de Noord-Zuid hogesnelheidslijn. Dit station ligt in het centrum van de stad, waar de bevolkingsdichtheid en de vraag naar reizigers zeer hoog zijn.

Het treinstation van Hanoi (foto: Nguyen Truong).

De projectadviseur zei echter dat het grondfonds op het station van Hanoi   Momenteel is er nog ongeveer 14 hectare over, genoeg voor het stationssysteem, op- en afstapwegen voor treinen, maar er zijn geen pleinen, reparatiefaciliteiten of treinparkeerplaatsen. Er is dus niet genoeg ruimte om een ​​knooppuntstation te bouwen. Het wegennet rond het station van Hanoi is kleinschalig en biedt geen ruimte voor uitbreiding. De straten Le Duan en Tran Quy Cap hebben twee rijstroken, de straat Tran Hung Dao heeft vier rijstroken. Ook het grondbestand in het stationsgebied van Hoa Hung (station Saigon) is slechts ongeveer 17 hectare groot, te weinig ruimte om een ​​knooppuntstation te bouwen. De straten Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang en Nguyen Thong hebben twee rijstroken, de straat Cach Mang Thang 8 heeft vier rijstroken.

Station Saigon (ook bekend als station Hoa Hung) ligt vast in het stedelijk gebied, er is geen ruimte voor uitbreiding (foto: Hai Long).

De planning van het nationale spoorwegnet identificeert momenteel de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn van station Ngoc Hoi naar station Thu Thiem. Station Ngoc Hoi is het eindstation dat de nationale spoorweg (bestaande) en de stadsspoorweg verbindt. Station Thu Thiem is het eindstation dat via de stadsspoorweg van station Thu Thiem de verbinding vormt met station Ben Thanh, station Hoa Hung en luchthaven Tan Son Nhat. Alle plannen richten het beginpunt van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn dan ook op het eindstation Ngoc Hoi en het eindpunt op station Thu Thiem. De projectadviseur adviseert om de stations Ngoc Hoi en Thu Thiem te kiezen als begin- en eindpunten van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn, en tevens als eindstations van de spoorlijnen in de regio's Noord en Zuid.

Stationsschaal en verbindingsplan naar het centrum

De stad Hanoi is momenteel van plan om ongeveer 250 hectare grond te reserveren voor het Ngoc Hoi-complex, waar een volledig functionele nationale en stedelijke terminal wordt gebouwd. Het Ngoc Hoi-gebied is gepland met een synchroon verkeersverbindingssysteem (ringwegen 3, 5, ringwegen 4, nationale snelweg 1, 3 stedelijke spoorlijnen (1, 1A, 6) en een bussysteem, en een plein voor taxi's en privévoertuigen om passagiers te bereiken en te ontlasten.

In Ho Chi Minhstad is de stad van plan 77,7 hectare grond te reserveren voor de bouw van station Thu Thiem en een depot. Rondom station Thu Thiem liggen ringwegen 3, 5, ringwegen 4, nationale snelweg 1, metrolijnen 2 en 10, de regionale spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh, een bussysteem, een plein... Naar verwachting zal het totale passagiersvolume op station Ngoc Hoi in 2050 ongeveer 170.000 passagiers per dag en nacht bedragen, waarvan ongeveer 46.000 passagiers naar het centrum moeten (ongeveer 27%) en de overige 124.000 passagiers naar andere districten en provincies (ongeveer 73%). De totale passagiersvraag op station Thu Thiem zal ongeveer 137.000 passagiers per dag en nacht bedragen, waarvan 41.000 passagiers naar het centrum moeten (30%) en de overige 96.000 passagiers naar andere districten en provincies (70%). Op basis van bovenstaande behoeften heeft de projectconsultant een plan uitgewerkt voor de exploitatie van een gecombineerde hogesnelheidslijn en stadsspoorlijn van station Ngoc Hoi naar station Hanoi. Volgens dit plan zal metrolijn 1 Yen Vien - Ngoc Hoi door station Hanoi lopen en moet er sprake zijn van een gedeelde infrastructuur voor beide hogesnelheidslijnen. Tijdens de spitsuren zullen hogesnelheidstreinen echter moeten stoppen om voorrang te geven aan de exploitatie van stadstreinen.

Huidige status van het terrein waarop het Ngoc Hoi-stationscomplex gebouwd zal worden (foto: Ngoc Tan).

Mocht de hogesnelheidstrein stoppen in Ngoc Hoi, dan stappen passagiers uit, gaan naar het nabijgelegen stadstreinstation en nemen een metrolijn naar het centrum. Volgens de adviseur is deze optie haalbaar met de operationele capaciteit van de metrolijn Yen Vien - Ngoc Hoi. In het centrum van Ho Chi Minhstad sluit metrolijn 2 aan op station Hoa Hung en stapt over op lijn 6 naar luchthaven Tan Son Nhat. Lijn 10 verbindt Tan Kien met de passagiersterminal en de intraregionale spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh verbindt de luchthaven van Long Thanh met het ophalen en afzetten van passagiers. Daarnaast is er in het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorproject ook een zijlijn gepland die de luchthaven van Long Thanh verbindt met de terminalstations An Binh, Hoa Hung en Tan Kien om passagiersvervoer naar het stadscentrum te organiseren wanneer er voldoende vraag is.

De projectadviseur heeft internationale ervaring bestudeerd en twee trends in de inrichting van stations geïdentificeerd: gelegen in stedelijke gebieden of in de buurt van stedelijke gebieden (voorsteden). Deze trend is te vinden in stedelijke gebieden zoals het station van Berlijn (Duitsland), het station van Tokio (Japan) en het station van Seoul (Korea). Het voordeel is dat passagiers er gemakkelijk toegang toe hebben, maar het nadeel is dat er een groot grondfonds voor nodig is, dat synchroon wordt gepland. De trend is te vinden in de buurt van stedelijke gebieden zoals het station van Peking (China) en het station van Parijs (Frankrijk). Dit model heeft het voordeel dat het voorwaarden schept voor de planning en bouw van een synchroon verbonden transportsysteem, met grondfonds voor stedelijke, industriële en dienstverlenende ontwikkeling. Het nadeel is dat de toegankelijkheid voor passagiers niet hoog is. Na onderzoek heeft de adviseur veel stations ingericht in de richting van stedelijke gebieden, waaronder de stations Ngoc Hoi en Thu Thiem. Er zullen stedelijke spoorlijnen worden ontworpen om deze twee stations te verbinden met de stedelijke centra van Hanoi en Ho Chi Minhstad.

Dantri.com.vn

Bron: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm