Volgens universitair hoofddocent dr. Do Van Dung, voorzitter van de Ho Chi Minh City Automobile and Power Equipment Association, zijn veelvoorkomende storingen in het brandstofsysteem als gevolg van de ethanol in E10-benzine onder andere defecten aan de brandstofinjectoren en brandstofpompen.
Veelvoorkomende storingen
Volgens universitair hoofddocent dr. Do Van Dung wordt E10-benzine, met 10% ethanol, sinds 2026 veelvuldig gebruikt in Vietnam. Veel eigenaren van nieuwere auto's melden dat het controlelampje van de motor (het "goudvislampje") gaat branden na het tanken van E10, ook al rijdt de auto normaal. Dit is meestal geen ernstige storing, maar eerder een beveiligingsmechanisme van de elektronische regeleenheid (ECU). Dit verschijnsel houdt nauw verband met brandstofveranderingen, de gesloten-lusregeling, de zuurstofsensor en het brandstofafstellingsmechanisme.
Pure benzine heeft een ideale lucht-brandstofverhouding van ongeveer 14,7:1. Bij E10 daalt dit naar ongeveer 14,1:1, omdat ethanol minder lucht nodig heeft om volledig te verbranden. Als het werkelijke ethanolgehalte hoger is dan het aangegeven niveau, bijvoorbeeld doordat sommige partijen benzine mogelijk met 10-15% zijn bijgemengd voor winstdoeleinden, zal het lucht-brandstofmengsel armer zijn dan de brandstofkaart die door de ECU is geprogrammeerd.
Ethanol is sterk hygroscopisch, waardoor het gevoelig is voor fasescheiding (scheiding van de water-ethanollaag). Wanneer een voertuig langere tijd niet wordt gebruikt, hoopt zich water op in de brandstoftank, wat diverse problemen kan veroorzaken. Water leidt tot roestvorming op de brandstoftank en leidingen, met name op metalen die niet bestand zijn tegen ethanol. Oxidatie produceert zuren en afzettingen, wat resulteert in verstopte brandstoffilters.
Vuil en roest kunnen er ook voor zorgen dat de injectornaald vast komt te zitten. Wanneer de naald vastzit, werkt de injector onregelmatig of lekt er brandstof. Dit vermindert het arme brandstofmengsel verder, waardoor de brandstofcorrectie hoger wordt en de foutcode P0171 gemakkelijk kan worden geactiveerd.
Bovendien moet de brandstofpomp harder werken door de ophoping van vuil, wat leidt tot oververhitting en voortijdige slijtage. Ethanol beschadigt ook rubberen afdichtingen en membranen als deze onderdelen niet ethanolbestendig zijn.
Oudere voertuigen die vóór 2010-2012 zijn geproduceerd en motorfietsen brengen over het algemeen een hoger risico met zich mee dan moderne voertuigen met gespecialiseerde onderdelen en software.
Hoe om te gaan met het goudvislampje dat aangaat.
De voertuigeigenaar moet het probleem onmiddellijk aanpakken wanneer het controlelampje van de motor gaat branden. Allereerst moet de eigenaar het voertuig naar een garage brengen met een OBD-II-diagnoseapparaat om de foutcodes uit te lezen en de STFT- en LTFT-brandstofcorrectiewaarden te controleren. Als de LTFT consistent hoger is dan +20-25%, is de meest waarschijnlijke oorzaak een te arm mengsel als gevolg van een hoog ethanolgehalte (er is E10-brandstof toegevoegd) of een lek.
De eigenaar moet basiselementen controleren, zoals of de tankdop luchtdicht is, of er vacuümlekken zijn bij het gasklephuis en het inlaatspruitstuk, en de brandstofdruk meten. Vervolgens moet de eigenaar de brandstofinjectoren en het gasklephuis reinigen met een speciale oplossing, het brandstoffilter vervangen en de lambdasonde controleren en vervangen als deze versleten is.
Na de reparatie reset de eigenaar de ECU om de fouten te wissen en maakt hij een korte proefrit zodat de ECU de brandstofafstelling opnieuw kan leren.
Als het probleem ernstig is, moet de eigenaar de brandstofpomp controleren en de injectoren vervangen als de injectorstangen vastzitten of beschadigd zijn. Eigenaren moeten het waarschuwingslampje niet zomaar resetten zonder de oorzaak aan te pakken, omdat het probleem dan waarschijnlijk terugkeert.
Belangrijke opmerking: Als het motorstoringslampje kort na het wissen van de foutcode regelmatig weer gaat branden, moet de eigenaar overstappen naar een ander tankstation. De oorzaak kan zijn dat de brandstof die als E10 wordt aangeprezen, in werkelijkheid een hoger ethanolgehalte heeft (E15 of E20). Eigenaren moeten ook regelmatig de brandstofkwaliteit controleren door het brandstofverbruik en het rijgedrag in de gaten te houden en de tankhistorie bij te houden om ongebruikelijke schommelingen vroegtijdig te signaleren.
Het oplossen van problemen met brandstofinjectoren en brandstofpompen veroorzaakt door E10.
Als brandstofinjectoren beschadigd raken door ethanol, moeten eigenaren ze reinigen met ultrasone reiniging of speciale chemicaliën op basis van ethanol. Als de injectorstangen sterk vervuild of beschadigd zijn, moeten eigenaren de injectoren vervangen door nieuwe, bij voorkeur ethanolbestendige exemplaren. Wat betreft de brandstofpomp: als de druk laag is of er ongebruikelijke geluiden zijn, moeten eigenaren deze vervangen door een nieuwe pomp die geschikt is voor E10.
Optimaliseer de brandstofkaart, ontstekingskaart en koudstartverrijking voor oudere auto's.
Voor oudere voertuigen die niet geprogrammeerd zijn om compatibel te zijn met E10, kunnen eigenaren hun auto's naar professionele ECU-tuningcentra brengen om de brandstofkaarten te laten afstellen. Technici passen de brandstofkaart aan om de brandstofinjectie te verhogen en zo de gewijzigde stoichiometrische verhouding van E10 te compenseren. Ze stellen ook de ontstekingskaart af door de ontstekingstiming met ongeveer 2-4 graden naar voren te verschuiven om te profiteren van het hoge octaangetal van E10, waardoor het motorvermogen toeneemt zonder het risico op pingelen. De koudstartverrijking moet ook worden aangepast om het starten 's ochtends vroeg of bij koud weer te vergemakkelijken.
Deze aanpassing zorgt ervoor dat de auto soepeler loopt, het vermogen iets toeneemt, het brandstofverbruik daalt en het Check Engine-lampje minder vaak gaat branden. Autoeigenaren moeten dit echter alleen laten doen bij gerenommeerde garages met gespecialiseerde apparatuur en deskundige monteurs. Een onjuiste afstelling van de ECU-mapping kan leiden tot pingelen, oververhitting of motorschade.
Volgens universitair hoofddocent dr. Do Van Dung moeten autobezitters, om problemen te minimaliseren, tanken bij grote, gerenommeerde tankstations, voorkomen dat de brandstoftank onder de helft komt wanneer de auto langere tijd niet wordt gebruikt, en corrosiewerende additieven en stabilisatoren toevoegen. Ook moeten autobezitters pakkingen en brandstofleidingen vervangen door ethanolbestendige exemplaren en de brandstofinjectoren en -filters elke 10.000-15.000 km laten controleren.
Het Check Engine-lampje bij gebruik van E10-brandstof wordt voornamelijk veroorzaakt door een te hoge brandstofcorrectie in het gesloten circuit, doordat ethanol de eigenschappen van de brandstof verandert. Moderne voertuigen met breedbandsensoren kunnen hier beter mee omgaan, maar een constante brandstofkwaliteit en goed onderhoud blijven cruciaal. Ethanol biedt milieuvoordelen, maar vereist meer proactief beheer van de eigenaar en is met name duurder voor oudere voertuigen. Als het lampje regelmatig gaat branden, moeten eigenaren hun voertuig zo snel mogelijk naar een gerenommeerde dealer of garage brengen voor inspectie om verdere schade te voorkomen.
Bron: https://baolaocai.vn/ly-do-xe-doi-moi-do-xang-e10-gap-tinh-trang-den-bao-loi-check-engine-den-ca-vang-post900289.html
Reactie (0)