De metrolijn 2 van Ho Chi Minhstad kan volledig automatisch rijden, zonder machinist.

De afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad heeft zojuist een urgent document naar het Volkscomité van Ho Chi Minhstad gestuurd over het technologieplan, de regelgeving en de technische normen die voornamelijk van toepassing zijn op metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong).

Ho Chi Minhstad haast zich om de procedures af te ronden om klaar te zijn voor de start van de bouw van metrolijn 2 op 15 januari 2026 - Foto: CHAU TUAN

Het metrolijn 2-project (Ben Thanh - Tham Luong) heeft een totale lengte van meer dan 11,2 km en is gebouwd om te voldoen aan de reisbehoeften op de oost-west verkeersas van Ho Chi Minhstad, langs de corridor Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong.

De route speelt een rol in de coördinatie van de openbaarvervoersstromen en draagt ​​zo bij aan het verminderen van verkeersopstoppingen en het stimuleren van de economische ontwikkeling.

Het project werd eerder uitgevoerd met ODA-leningen, maar de implementatie stuitte op veel moeilijkheden. Daarom stemde het Permanent Comité van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad er op 6 maart mee in om de kapitaalbron om te zetten in publieke investeringen, met gebruikmaking van de stadsbegroting. Vanaf juli 2025 besloot de premier om het gebruik van ODA-kapitaal en preferentiële leningen van de Duitse Wederopbouwbank voor dit project stop te zetten.

Het is noodzakelijk om de nieuwe technologie voor metrolijn 2 te actualiseren

Nadat de kapitaalbron was omgezet, heeft Ho Chi Minhstad onlangs procedures uitgevoerd om het project te actualiseren en aan te passen. Daartoe behoorde ook het toevoegen van meer werkzaamheden om het project synchroon aan te sluiten op metrolijn 1 in het stationsgebied van Ben Thanh.

Ho Chi Minhstad heeft metrolijn 2 aangewezen als de eerste pilotlijn waar speciale mechanismen uit Resolutie 188 van de Nationale Assemblee worden toegepast om de voortgang van het project te versnellen.

Het onderzoeken en voorstellen van opties voor de selectie van nieuwe technologie voor metrolijn 2 is een belangrijke stap in het proces om het aangepaste haalbaarheidsstudierapport af te ronden en ter overweging en besluitvorming in te dienen bij het Volkscomité van Ho Chi Minhstad. Hiermee wordt gewaarborgd dat de eerste steen op 15 januari 2026 kan worden gelegd, zoals gepland.

Volgens de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad was het technologieplan voor het metrolijn 2-project al eerder goedgekeurd (periode 2010-2016). Door de snelle ontwikkeling van de stedelijke spoorwegtechnologie in het afgelopen decennium is het updaten en integreren van nieuwe technologieën echter een verplichte vereiste geworden.

Dankzij de modernisering van de technologie wordt ervoor gezorgd dat metrolijn 2 aansluit op de internationale en regionale trends. Zo wordt in de toekomst een synchrone verbinding en interconnectiviteit met metrolijn 1 en andere metrolijnen gewaarborgd.

Bij de selectie van de nieuwe technologie voor metrolijn 2 wordt gebruikgemaakt van Europese normen. Er wordt nieuwe technologie geïntegreerd en tegelijkertijd wordt voldaan aan de eisen van de huidige regelgeving en normen in Vietnam.

Op basis van de door de investeerder ingediende documenten heeft de afdeling Bouw overleg gepleegd met afdelingen, gespecialiseerde eenheden, bedrijven, deskundigen en wetenschappers ... In principe komen de meningen overeen met de technologische veranderingen die zijn voorgesteld door de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minh City (investeerder).

Metrolijn 2 maakt gebruik van volledig automatische bedieningstechnologie.

Een van de technologische aanpassingen aan metrolijn 2 is de overstap van de stroomvoorziening van de derde rail (750 V gelijkspanning) naar bovenleiding (1500 V gelijkspanning). Bovenleiding biedt economische voordelen en wordt aanbevolen. Tegelijkertijd wordt in het project een systeem toegevoegd om regeneratieve energie uit treinremmen terug te winnen, wat bijdraagt ​​aan elektriciteitsbesparing.

Ook het ticketkaartsysteem (AFC) wordt aangepast om in te spelen op nieuwe trends en het hele netwerk te verbinden.

Het project zal ook het automatiseringsniveau naar GoA4 brengen, wat betekent dat de trein volledig autonoom rijdt zonder machinist of personeel aan boord. De geautomatiseerde functies omvatten automatisch opstarten, zelfinspectie, in bedrijf nemen op het hoofdspoor, stoppen op het station, het perron verlaten, omkeren en de bestuurderscabine wisselen, passagiers evacueren, het hoofdspoor verlaten, de trein automatisch naar de werkplaats brengen en overschakelen naar de slaapstand...

In geval van nood of andere bijzondere operationele vereisten kan de operator van de Centrale Controlepost (OCC) ingrijpen via commando's op afstand. Bijvoorbeeld door op afstand de noodrem te activeren, het openen of sluiten van treindeuren op afstand te bedienen en de temperatuur van de airconditioning aan te passen.

Als het project gebruik blijft maken van de vorige technologie (GoA2 - semi-automatische bediening), worden handelingen als het starten van de trein, het bedienen van de remmen, het stoppen op het perron en het openen van de deur, maar ook het afhandelen van noodsituaties, allemaal door de machinist uitgevoerd.

Volgens gegevens van de Internationale Unie voor Openbaar Vervoer (UITP) maakte 75% van de nieuwe lijnen wereldwijd in 2020 gebruik van volledig autonome exploitatie (FAO)-technologie, en 40% van de bestaande lijnen maakte gebruik van FAO-technologie tijdens de upgrade. Tegen eind 2025 zal er naar verwachting wereldwijd 2300 km aan volledig autonome lijnen zijn.

Terug naar het onderwerp

DUC PHU

Bron: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm