Verbetering van 3,7 km van het Hai Phong-kanaal om schepen van 30.000 DWT te kunnen vervoeren

Verbetering van 3,7 km van het Hai Phong -kanaal om schepen van 30.000 DWT te kunnen vervoeren

Het Hai Phong-scheepvaartkanaalgedeelte dat voor de modernisering is goedgekeurd, is 3,7 km lang en begint stroomopwaarts van de haven van Nam Dinh Vu tot het havengebied van Nam Hai Dinh Vu.

Een deel van het Hai Phong-kanaal.

Het Ministerie van Transport heeft zojuist een officieel bericht gestuurd aan het Volkscomité van de stad Hai Phong, de Vietnamese Maritieme Administratie en de Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) over de verbetering van het Hai Phong-kanaal vanaf de bovenloop van de haven van Nam Dinh Vu naar het havengebied van Nam Hai Dinh Vu.

Dienovereenkomstig heeft het Ministerie van Transport het beleid goedgekeurd om het Hai Phong-kanaal vanaf de haven Nam Dinh Vu stroomopwaarts naar het havengebied Nam Hai Dinh Vu te verbeteren, zoals voorgesteld door Viconship en goedgekeurd door de Maritieme Administratie.

Het Ministerie van Transport heeft de Vietnamese Maritieme Administratie belast met het begeleiden, aansturen en superviseren van investeerders bij de uitvoering van het project, om ervoor te zorgen dat er volledig wordt voldaan aan de bepalingen van de wet op bouw- en investeringsprojecten, natuurlijke hulpbronnen en milieu, mineralen en relevante wettelijke bepalingen (nota bene: er moet een milieueffectrapportage worden opgesteld en ter goedkeuring worden ingediend bij de bevoegde autoriteit), en om de maritieme veiligheid, brand- en explosiepreventie en milieubescherming te waarborgen.

De Vietnamese Maritieme Administratie is verantwoordelijk voor de specifieke samenwerking met de investeerder over de kosten voor het aanpassen van het maritieme signaleringssysteem ten behoeve van de modernisering van het kanaalgedeelte; de ​​inhoud van de kosten voor maritieme veiligheidsborging volgens de wettelijke bepalingen. Hierbij wordt ervoor gezorgd dat dit geen invloed heeft op de maritieme veiligheid en de efficiëntie van de zeehavenactiviteiten in het gebied, geen invloed heeft op de kosten en de inkomsten van de staatsbegroting en geen klachten of rechtszaken genereert van zeehavenexploitanten in het gebied.

Viconship moet zich committeren aan de verantwoordelijkheid voor de uitvoering van het basisontwerp, het gedetailleerde ontwerp en de milieueffectbeoordeling, en deze ter beoordeling en beoordeling voorleggen aan de bevoegde autoriteiten volgens de regelgeving, en moet incidenten met het kanaalgedeelte en gerelateerde werkzaamheden tijdens het bagger- en verbeteringsproces en tijdens de eerste exploitatie van het kanaalgedeelte snel afhandelen; financiering voor de aanpassing van het maritieme signaleringssysteem ten behoeve van de verbetering van het kanaalgedeelte.

Deze eenheid heeft het Ministerie van Transport ook niet verzocht om geld vrij te maken voor het baggeren en onderhouden van de scheepvaartroute.

Eerder had Viconship een document ingediend waarin het Ministerie van Transport werd verzocht om de Hai Phong-scheepvaartroute (het gedeelte vanaf de haven van Nam Dinh Vu stroomopwaarts tot het havengebied van Nam Hai Dinh Vu) te verbeteren.

Het voorgestelde verbeterde kanaalgedeelte is ongeveer 3,7 km lang (behorend tot het Bach Dang-kanaalgedeelte van 31+200 km tot 34+900 km); de kanaalbreedte blijft gelijk aan de aangekondigde breedte; de ​​kanaalbodem wordt uitgebaggerd tot een hoogte van -8,5 m volgens de nautische kaart (de huidige norm is -7,2 m); het baggervolume bedraagt ​​ongeveer 350.000 m3.

Volgens het Volkscomité van de stad Hai Phong wordt het gebaggerde materiaal opgeslagen in het landgebied, met een reserve van circa 1,16 miljoen m3 (niet gecombineerd met productterugwinning).

De totale uitvoeringskosten bedragen ongeveer 84 miljard VND en worden door het bedrijf zelf uitgevoerd. De voorbereidingstijd voor de uitvoering is vanaf 2024 en de voltooiing is begin 2025.

Een vertegenwoordiger van Viconship zei dat, gezien de groeiende omvang van zeetransportschepen in de afgelopen jaren, de omvang van de schepen die het havengebied van Dinh Vu binnenvaren, drie keer zo groot is geworden in vergelijking met voorheen. De gemiddelde tonnage van schepen bedraagt ​​tegenwoordig ongeveer 30.000 DWT, met een gereduceerde diepgang van ongeveer 8,5 m.

Het Hai Phong-kanaal heeft echter een diepte van slechts ongeveer -7 m (nautisch kaartsysteem), waardoor de exploitatie-efficiëntie van havens in het kadegebied van Dinh Vu met geplande schepen tot 20.000 DWT afneemt.

Schepen met een diepgang van meer dan 8,5 m moeten gemiddeld 8 uur wachten op het tij en buiten boeinummer "0" voor anker gaan. Bovendien moeten ze de lading verminderen, waardoor de vrachttarieven in de havens stijgen, de import- en exportkosten stijgen, de productie en inkomsten van de zeehavens in het gebied van Hai Phong afnemen en de productie- en toeleveringsketen worden beïnvloed.

Volgens de branchevereniging voor transportbedrijven wordt het steeds moeilijker om met kleine schepen te varen vanwege de hoge vrachttarieven. Daarom is het noodzakelijk om over te stappen op grotere schepen.

Naast de export van goederen naar de Amerikaanse en Europese markt met grote moederschepen, worden de meeste grondstoffen vanuit Oost- en Noord-Aziatische landen naar Vietnam vervoerd. De exploitatie ervan met schepen van 30.000 DWT is dan ook erg populair, niet alleen in de regio Hai Phong, maar is ook geschikt voor havens in de Noord-Aziatische regio.

Door de verbetering van het Hai Phong-kanaal kan het havengebied van Dinh Vu schepen ontvangen met een capaciteit tot 3.000 TEU, wat bijdraagt ​​aan een grotere sociaal-economische ontwikkeling.

In werkelijkheid is er op de zeeroute van Hai Phong momenteel een zeer hoge scheepsdichtheid op het kanaal (ongeveer 80-90 schepen per dag en nacht). De wachttijd op voldoende water voor de schepen is kort (gemiddeld ongeveer 5 uur per dag) en het kanaal functioneert als een kanaal met één baan.

Om aan de directe exploitatiebehoeften te voldoen, is het daarom noodzakelijk om diepere kanalen te baggeren om de diepgang van schepen te vergroten, de wachttijd voor schepen te verkorten en het vrachtvolume via kanalen en havens te vergroten.

Momenteel werkt Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company aan de verbetering van het Hai Phong-kanaal vanaf het draaipunt van de internationale containerhaven Hai Phong tot het havengebied Nam Dinh Vu (van 20+660 km naar 31+200 km) tot een hoogte van -8,5 m (nautisch kaartsysteem). De werkzaamheden zijn in juli 2024 afgerond.

"Op basis van de bovenstaande analyse is het passend om het Hai Phong-scheepvaartkanaal (gedeelte van stroomopwaarts van de haven van Nam Dinh Vu tot het havengebied van Nam Hai Dinh Vu) in het havengebied van Dinh Vu te blijven onderzoeken en verbeteren tot een hoogte van -8,5 m (nautisch kaartsysteem)", aldus een vertegenwoordiger van Viconship.

Bron: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html