Risico dat de zeevrachtprijzen de 20.000 USD overschrijden, wat gevolgen heeft voor de wereldhandel

Terwijl de Amerikaanse Federal Reserve (Fed) en de Amerikaanse economie goed nieuws kregen over de inflatie, en de consumenten- en groothandelsprijzen licht daalden, vormen stijgende vrachttarieven een nieuwe zorg in de wereldwijde toeleveringsketen. Uit prognoses blijkt dat de vrachttarieven wel eens de $ 20.000 per 40-voetcontainer zouden kunnen bereiken of zelfs zouden kunnen pieken op $ 30.000, zoals tijdens de Covid-periode, en tot 2025 op dat niveau zouden kunnen blijven.

De spotprijzen voor zeevracht van het Verre Oosten naar de VS zijn met 36%-41% gestegen ten opzichte van de vorige maand, en rederijen hebben de extra kosten, de zogenaamde algemene tariefverhogingen, met ongeveer 140% verhoogd, volgens gegevens over de toeleveringsketen verzameld door CNBC. Deze kosten hebben de prijs van een 40-voets container met goederen opgedreven tot ongeveer $ 12.000.

Containertekorten en beperkte capaciteit van overzeese schepen hebben reders gedwongen zich tot de spotmarkt te wenden voor het laden en lossen van apparatuur op hun oorsprong. Ook de vracht in havens loopt vast door lange wachttijden en een tekort aan lege containers om te laden.

Sea-Intelligence heeft een prognose gepubliceerd waarin wordt voorspeld dat de spotprijzen tussen Azië en Europa de $ 20.000 per 40-voet container zouden kunnen overschrijden, als gevolg van de crisis in de Rode Zee – Houthi-rebellen hebben de aanvallen op schepen recentelijk opgevoerd – en de toename van het aantal zeemijlen waarmee rekening moet worden gehouden. De pandemie heeft een precedent geschapen dat in tijden van ernstige ontberingen de vrachttarieven per zeemijl deze zeer hoge niveaus kunnen bereiken.

Volgens een rapport van de Defense Intelligence Agency over de economische impact van de aanvallen van de Houthi's op de Rode Zee, daalde de containervaart door de Rode Zee met ongeveer 90% tussen december 2023 en medio februari van dit jaar.

Het risico dat de zeevrachtprijzen de $ 20.000 overschrijden, zal de wereldhandel in 2025 beïnvloeden

De alternatieve scheepvaartroutes rond Afrika voegen niet alleen ongeveer 11.000 zeemijl toe (één tot twee weken transittijd), maar verhogen ook ongeveer $ 1 miljoen aan brandstofkosten per reis. Gegevens van Sea-Intelligence schatten dat als de vrachttarieven per zeemijl vergelijkbaar zouden zijn met die tijdens de pandemie, spottarieven van $ 18.900 per 40-voets container van Shanghai naar Rotterdam, $ 21.600 per 40-voets container van Shanghai naar Genua en $ 21.200 per 40-voets container op de omgekeerde route van Rotterdam naar Shanghai ook mogelijk zouden zijn. Op de trans- Pacifische route (van Azië naar de westkust/oostkust van de VS) zouden de maximale spottarieven vergelijkbaar zijn met die tijdens de pandemie, toen sommige tarieven $ 30.000 per container bereikten.

Analisten zeggen dat de wereldeconomie zich in een nieuwe wereld van inflatoire volatiliteit bevindt, ook al wijzen de laatste opmerkingen van de Fed en de cijfers van de Amerikaanse consumentenprijsindex op een deflatie. De stijging van de zeevrachttarieven, samen met die van de luchtvracht, herinnert hieraan. De markt kende een zwakke vraag, met een daling van 48% in het aantal containerboekingen en een overvloedig aanbod, met een stijging van de scheepscapaciteit met 2,6%. Vervoerders in het algemeen zagen hun tarieven echter met maar liefst 140% stijgen.

Volgens transportinformatiebureau Xeneta stegen de spotprijzen voor luchtvracht van China naar Noord-Amerika in mei met 43% op jaarbasis tot $ 4,88 per kilogram. De wereldwijde spotprijzen voor luchtvracht stegen in mei met 9% op jaarbasis tot $ 2,58 per kilogram.

De stijgende vraag speelt een rol in de luchtvrachtmarkt. Xeneta zei dat de wereldwijde luchtvrachtmarkt op weg is naar een volumegroei met dubbele cijfers tegen 2024, nadat de vraag in mei met 12% op jaarbasis was gestegen.

Bedrijven zoals Apple, de Chinese retailers Temu en Shein, en ook halfgeleiderbedrijven, gebruiken luchtvracht als hun voorkeursoptie voor het verzenden van producten. Als de kosten tot het einde van de zomer aanhouden, zal dit de prijzen voor Apple- en chipproducten die naar eindgebruikers en consumenten worden verzonden, onder druk zetten.

Verstoringen in de zeecontainerdiensten zullen gevolgen hebben voor de luchtvracht. Aangezien 98% van de goederen wereldwijd over zee wordt vervoerd, zou zelfs een verandering van 0,2% resulteren in een toename van 10% in het luchtvrachtvolume. Dit laat zien hoe gevoelig luchtvracht kan zijn voor verstoringen op zee.

Hoewel de wereldwijde spottarieven in mei met 9% stegen ten opzichte van dezelfde maand een jaar geleden, zagen niet alle belangrijke handelsroutes wereldwijd een dergelijke stijging van de spottarieven. De handel van Europa naar Noord-Amerika daalde met 21%. Containerboekingen en transportorders van verladers naar rederijen daalden met 48% op maandbasis, volgens zeevrachtgegevens van Freight Waves.

Rederijen annuleren afvaarten en ongeveer 37% van hun boekingen voor de zeevaart, waardoor de markt voor containers op schepen krapper wordt en de containerprijzen stijgen. De beperkte beschikbaarheid van containers wordt nog eens versterkt door de langere transittijden door de Rode Zee.

Xeneta-gegevens over zeevrachttarieven van het Verre Oosten naar havens aan de Amerikaanse oost-, west- en Golfkust tonen een historisch verloop. Ten eerste zal een aanzienlijk volume containers Noord-Amerika binnenkomen op grotere schepen en via havens die verladers niet kennen, terwijl een groter aantal schepen via traditionele gateways de bestaande toeleveringsketen zal verdringen.

Vertragingen in de havens creëren een vergelijkbaar "knellend" effect als de scheepsaankomsten die tijdens de pandemie voor congestie in de havens hebben gezorgd. De congestie in belangrijke havens in China en Zuidoost-Azië houdt aan. Singapore kampt al weken met congestie, met schepen die gemiddeld zeven dagen moeten wachten om de haven binnen te varen. De wachttijden zijn ook toegenomen in alle grote Chinese havenregio's, waarbij Shanghai en Qingdao de langste zijn.

Volgens marktonderzoeksbureau Linerlytica voor containervervoer heeft de toenemende congestie in de havens ongeveer 2 miljoen ton aan scheepscapaciteit platgelegd, bijna 7% van de vloot. Dit kan aanzienlijke uitdagingen opleveren voor verladers: het eerder in het hoogseizoen vervoeren van grote hoeveelheden containers naar Noord-Amerika op grotere schepen kan leiden tot congestie in de havens. De komst van kleinere schepen draagt ​​bij aan de congestie in de havens.

Bron: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html