Duurzame brandstoffen - oplossingen voor groene luchtvaart

De behoefte aan duurzame vliegtuigbrandstoffen

De 30e Conferentie van de Partijen bij het Raamverdrag van de Verenigde Naties inzake Klimaatverandering (COP30) is officieel geopend op 10 november. Een van de belangrijkste onderwerpen van deze conferentie is biobrandstoffen. Dit wordt beschouwd als een belangrijke oplossing om de CO2-uitstoot wereldwijd te verminderen, en de luchtvaartindustrie vormt daarop geen uitzondering.

De koolstofemissies van de luchtvaartindustrie zijn goed voor 2,5% tot 3% van de totale wereldwijde emissies. De luchtvaartindustrie wordt echter beschouwd als een van de sectoren die het moeilijkst te decarboniseren is. De sleutel hiervoor is duurzame brandstof. Duurzame vliegtuigbrandstof is een hernieuwbare energiebron die wordt gewonnen uit grondstoffen zoals gebruikte frituurolie, landbouwafval , gemeentelijk afval en bepaalde soorten algen. In tegenstelling tot conventionele vliegtuigbrandstoffen, die afkomstig zijn van eindige fossiele brandstoffen, is duurzame vliegtuigbrandstof een hernieuwbaar, koolstofarm alternatief dat de uitstoot van broeikasgassen aanzienlijk kan verminderen. Verwacht wordt dat duurzame vliegtuigbrandstof ongeveer 65% zal bijdragen aan de CO2-reductie die nodig is om in 2050 netto nuluitstoot te bereiken.

Het omzetten van gebruikte frituurolie in vliegtuigbrandstof in China

De vraag naar duurzame vliegtuigbrandstof groeit snel en belooft in de nabije toekomst een lucratieve markt te worden, aangezien de VS, de Europese Unie en vele andere landen fossiele brandstoffen geleidelijk willen bijmengen en vervangen door duurzame brandstoffen. China vergroot ook zijn onderzoeks-, ontwikkelings- en productiecapaciteit voor duurzame vliegtuigbrandstof uit gebruikte frituurolie.

In een chique restaurant in Chengdu genieten gasten van een pittige stoofpot, zich er niet van bewust dat de overgebleven bakolie een tweede leven krijgt als vliegtuigbrandstof. Omdat er jaarlijks zo'n 150.000 ton gebruikte bakolie door de restaurants in de stad wordt weggegooid, heeft het lokale bedrijf Jinshang een manier gevonden om de afvalolie te verwerken en te exporteren om er vliegtuigbrandstof van te maken. 's Avonds bezoeken ophalers honderden restaurants om vaten overgebleven, vette bouillon op te halen en deze vervolgens af te leveren aan de rand van de stad, waar de fabriek zich bevindt. De olie wordt via pijpleidingen naar grote tanks geleid en ondergaat een raffinageproces om al het resterende water en onzuiverheden te verwijderen, waardoor een heldere, gelige industriële olie ontstaat.

"Onze Sichuan-hotpot is wereldberoemd. Het is niet alleen mogelijk, het wordt ook ten volle benut. Ons bedrijf zamelt dagelijks zo'n 300 tot 400 ton afvalolie in. En dit is slechts de hoeveelheid olie die één bedrijf inzamelt", aldus de heer Ye Bin, voorzitter van Jinshang Environmental Technology Company.

De geraffineerde afvalolie wordt vervolgens geëxporteerd naar klanten in voornamelijk Europa, de VS en Singapore, waar het verder wordt verwerkt tot duurzame vliegtuigbrandstof.

De heer Dong-Diner zei: "Ik denk dat het hergebruik van afval gunstig is voor het hele recyclingsysteem en zeer milieuvriendelijk."

Volgens het Internationaal Energieagentschap zijn biobrandstoffen cruciaal voor het koolstofvrij maken van de luchtvaartsector. Duurzame vliegtuigbrandstoffen, geproduceerd uit biobased grondstoffen, kunnen de CO2-uitstoot tot wel 80% verminderen in vergelijking met conventionele vliegtuigbrandstoffen.

Het implementeren van duurzame vliegtuigbrandstoffen is een belangrijke oplossing voor de luchtvaartindustrie om emissies te verminderen.

Moeilijkheden bij de inzet van duurzame vliegtuigbrandstoffen

De invoering van duurzame vliegtuigbrandstoffen is een belangrijke oplossing voor de luchtvaartindustrie om emissies te verminderen. De implementatie kent echter nog steeds veel moeilijkheden en grote uitdagingen, zoals hoge kosten of uitdagingen op het gebied van levering en productie.

De grootste barrière zijn de hoge productiekosten. Momenteel kost duurzame vliegtuigbrandstof twee tot vijf keer meer dan traditionele fossiele brandstoffen. Deze hoge kosten zijn te wijten aan het complexere productieproces en de kleinschaligheid van de productie. De bouw van nieuwe fabrieken voor duurzame vliegtuigbrandstof, met name die met geavanceerde technologie, vereist enorme kapitaalinvesteringen. Hoewel veel landen een ondersteunend beleid voeren, zijn de prikkels niet sterk genoeg om het kostenverschil te compenseren en luchtvaartmaatschappijen aan te moedigen snel over te stappen. De tweede uitdaging is het productieaanbod. Momenteel dekt de wereldwijde productie van duurzame vliegtuigbrandstof slechts een zeer klein deel van de vraag naar vliegtuigbrandstof.

De heer Hemant Mistry, directeur Energietransitie van de International Air Transport Association, merkte op: "Duurzame vliegtuigbrandstof vertegenwoordigt momenteel minder dan 0,1% van het totale brandstofverbruik, vanwege de verwerkingskosten en het relatief kleine aantal leveranciers. Daarom moet de productie de komende jaren worden opgevoerd, zodat luchtvaartmaatschappijen meer toegang krijgen tot duurzame vliegtuigbrandstof."

Door economische onzekerheid en stijgende energie- en bedrijfskosten wordt verwacht dat de levering van duurzame vliegtuigbrandstof in 2030 30% tot 45% onder de doelstellingen van de commerciële luchtvaartindustrie zal liggen.

Wereld dringt aan op duurzame vliegtuigbrandstof

Hoewel er nog steeds problemen zijn met de implementatie van duurzame vliegtuigbrandstof, is dit nog steeds een onvermijdelijke richting voor de wereldwijde luchtvaartindustrie. Veel landen promoten duurzame vliegtuigbrandstof door groene brandstofheffingen in te voeren.

Vanaf oktober 2026 betalen passagiers die vanuit Singapore vliegen een toeslag van tussen de SGD 1 en 41,60. Deze toeslag wordt gebruikt voor de aankoop van duurzame vliegtuigbrandstof, met als doel de CO2-voetafdruk van de luchtvaartsector te verkleinen. De toeslag wordt berekend op basis van de afgelegde afstand en de klasse van de passagier. Een passagier in economy class betaalt bijvoorbeeld SGD 1, wat overeenkomt met VND 20.000, voor een vlucht naar Zuidoost-Azië.

Air France moedigt passagiers ook aan om bij te dragen aan een fonds voor de aankoop van duurzame vliegtuigbrandstof. Volgens de regelgeving van de Europese Unie (EU) moeten luchtvaartmaatschappijen de verplichte bijmenging van duurzame vliegtuigbrandstof verhogen tot 6% in 2030 en 70% in 2050.

Bron: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm