Een aantal belangrijke nationale snelwegprojecten lopen achter op schema en lopen het risico niet vóór het einde van dit jaar te worden afgerond, zoals de overheid heeft voorgeschreven.
Veel projecten lopen achter op schema
Volgens het rapport van het Ministerie van Bouw beschikt het hele land tot nu toe over 2.476 km aan snelwegen (een toename van 208 km ten opzichte van de ingebruikname op 19 april 2025). Het Ministerie van Bouw en de gemeenten spannen zich in om de aanleg van de resterende 733 km aan 22 projecten uit te voeren.
Waarin het Ministerie van Bouw de beheersorganisatie is van 11 projecten/deelprojecten (waaronder Quang Ngai-Hoai Nhon, Hoai Nhon-Quy Nhon, Quy Nhon-Chi Thanh, Chi Thanh-Van Phong, Can Tho- Hau Giang , Hau Giang-Ca Mau, Cao Lanh-Lo Te, Lo Te-Rach Soi, Component Project 2 Bien Hoa-Vung Tau, Hoa Lien-Tuy Loan, Ben Luc-Long Thanh) met een lengte van 444 km; De voortgang volgt nauwlettend het plan dat eind 2025 voltooid moet zijn.
De gemeenten zijn de beherende instanties van 11 projecten/deelprojecten met een lengte van 289 km. De voortgang van 5/11 projecten verloopt nauwgezet volgens de vastgestelde planning (deelprojecten 1 en 7 van Ho Chi Minh City Ring Road 3, deelproject 3 Bien Hoa-Vung Tau, deelprojecten 1 en 3 Khanh Hoa-Buon Ma Thuot).
De overige zes projecten met een lengte van ongeveer 158 km lopen nog steeds achter op schema (onderdeelproject 3 en 5 van ringweg 3 van Ho Chi Minhstad (Dong Nai 45%, oud Binh Duong, nu Ho Chi Minhstad 44%); Dong Nai 49% bij Bien Hoa-Vung Tau-project; gedeelte door oud Tuyen Quang 44%, gedeelte door Ha Giang (nu provincie Tuyen Quang) 70% bij Tuyen Quang-Ha Giang-project; Dong Thap 66% bij Cao Lanh-An Huu-project).
Voor de projecten Huu Nghi-Chi Lang (bouwopbrengst 37%) en Dong Dang-Tra Linh (opbrengst 36%) wordt verwacht dat ze eind 2025 opengaan voor het verkeer. Het grote resterende volume loopt echter het risico niet aan de planning te voldoen.
Het Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-project heeft de bron in principe geïdentificeerd, maar de zandwinningscapaciteit is nog steeds beperkt. Als we de aanvoerbron niet proactief aanvullen, de zandwinningscapaciteit niet vergroten en dit combineren met het aanpassen van technische oplossingen om de wachttijd voor bodemdaling te verkorten, bestaat het risico dat het project niet wordt voltooid binnen de door de premier vereiste voortgangsmijlpaal (onderdeelproject 1 in 2025, de overige onderdeelprojecten op 30 april 2026).
De projecten Can Tho-Hau Giang en Hau Giang-Ca Mau zullen gelijktijdig in oktober en november, samenvallend met het regenseizoen, de fundering van het wegdek aanleggen. Er moeten oplossingen worden gevonden om machines, apparatuur, personeel en materialen volledig te mobiliseren om de bouw te organiseren en de voltooiing ervan in 2025 te garanderen.
Het An Huu-Cao Lanh-project via Dong Thap heeft een output van 66,1% bereikt, maar de laadtijd zal naar verwachting tot eind 2025 duren. Het is dus onwaarschijnlijk dat het project in 2025 voltooid zal zijn.
Sommige projecten die volgens de planning in 2025 afgerond moeten zijn door de lokale autoriteiten, hebben een groot restvolume (de ringweg 3 van Ho Chi Minhstad omvat: componentproject 3 door Dong Nai met 45,2%, componentproject 5 door het oude Binh Duong met 44,3%, de snelweg Bien Hoa-Vung Tau door Dong Nai met 48,9%, het gedeelte Tuyen Quang-Ha Giang door Tuyen Quang met 43,53%) terwijl het regenseizoen is, wat gevolgen heeft voor de uitvoering van de bouwwerkzaamheden en het risico met zich meebrengt dat de voltooiing niet op tijd plaatsvindt, en dat de planning voor de voltooiing van 3.000 km aan snelweg in gevaar komt.
Bij sommige nieuwe projecten werd in de eerste zes maanden van 2025 met de bouw begonnen, bijvoorbeeld Ho Chi Minh City-Thu Dau Mot-Chon Thanh, Gia Nghia-Chon Thanh Component Project 2 en 3, Ninh Binh-Hai Phong. De uitvoering verliep echter traag. De bouw was alleen gericht op het vrijmaken van het terrein, het bouwen van kampen, servicewegen en het voltooien van de bouwtekeningen.
Hoe kunnen we de voortgang versnellen?
Om de projecten volgens plan uit te voeren, adviseert het Ministerie van Bouw de premier om de ministeries en lokale afdelingen te blijven aansturen op het herzien van de organisatiestructuur, met name de instanties en eenheden die belast zijn met het uitvoeren van werkzaamheden ter opruiming van de bouwlocatie, aangezien deze werkzaamheden van invloed zijn op de voortgang van de bouw en de uitbetaling van projecten.
De ministeries en gemeenten die als bevoegde autoriteiten zijn aangewezen, moeten investeerders en aannemers blijven aansturen om redelijke en wetenschappelijke bouwplannen te ontwikkelen; de personele middelen, machines en apparatuur te vergroten; ongunstige weersomstandigheden tijdens het regenseizoen te overwinnen om de voortgang van de bouw te versnellen; en snel acceptatie en betaling uit te voeren om te garanderen dat de uitbetaling van de publieke investeringen wordt voltooid volgens het vastgestelde plan, met name in de laatste maanden van 2025.
Vooral Ho Chi Minhstad en de provincies Dong Nai, Tuyen Quang en Dong Thap moeten daadkrachtig te werk gaan bij de uitvoering, proactief problemen aanpakken en technische oplossingen toepassen om de bouwtijd te verkorten en de voltooiing in 2025 te garanderen, zoals de premier eist. Ho Chi Minhstad moet vooral haar leidende rol in de aanleg van infrastructuur bevorderen en zich richten op de richting en de uitvoering om het Ringweg 3-project in 2025 te voltooien. Ook moet de voortgang van de uitvoering van de projecten Ho Chi Minhstad-Moc Bai en Ho Chi Minhstad-Thu Dau Mot-Chon Thanh worden versneld.
De provincies Lang Son en Cao Bang, de stad Can Tho en An Giang hebben de voortgang beoordeeld en investeerders en aannemers opgedragen proactief problemen en obstakels uit de weg te ruimen, de menselijke hulpbronnen en apparatuur aan te vullen en in 'drieploegendiensten' te werken om de voortgang van de bouw te versnellen en ervoor te zorgen dat de bouw volgens de richtlijnen van de premier wordt afgerond.
Can Tho City, An Giang en Dong Thap beoordelen de materiaalbehoeften en passen deze flexibel aan om te voldoen aan de voortgang van de uitvoering ter ondersteuning van de bouw van de projecten Chau Doc-Can Tho-Soc Trang en Cao Lanh-An Huu.
Bovendien zal het Ministerie van Bouw investeerders en aannemers blijven aansporen om de bouw te organiseren in "3 shifts, 4 teams" om de voortgang van de bouw van de resterende deelprojecten van de Noord-Zuid-snelweg in de periode 2021-2025, het Bien Hoa-Vung Tau Component 2-project, te versnellen en de voltooiing in 2025 te garanderen. Investeerders worden opgeroepen om het Dau Giay-Tan Phu-project vanaf de eerste fase vastberaden uit te voeren en de voortgang van de bouw van het Cho Moi-Bac Kan-project, de Ho Chi Minh Road en het Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Component 2-project te versnellen.
Het Ministerie van Bouw adviseert het Ministerie van Financiën om snel verslag uit te brengen en een evaluatie uit te voeren van de implementatie van Resolutie nr. 106/2023/QH15 van de Nationale Assemblee over speciale mechanismen bij de exploitatie van mineralen voor gangbare bouwmaterialen. Deze evaluatie moet in september 2025 zijn afgerond. Het Ministerie van Financiën moet de middelen herzien om de bevoegde autoriteiten te adviseren over het in evenwicht brengen van het kapitaal voor snelwegprojecten, waarmee het doel wordt gehaald om in 2030 5.000 km snelweg te hebben aangelegd.
PV (synthese)Bron: https://baohaiphong.vn/nhieu-cao-toc-trong-diem-co-nguy-co-tre-hen-hoan-thanh-vao-cuoi-nam-nay-520543.html
![[Foto] Premier Pham Minh Chinh zit de tweede vergadering voor van het stuurcomité voor particuliere economische ontwikkeling.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Reactie (0)