De inwoners van Ho Chi Minh-stad kijken reikhalzend uit naar het beleid van gratis busvervoer - Foto: QUANG DINH
Het voorstel voor gratis busvervoer werd snel uitgevoerd door de afdeling Bouw van Ho Chi Minh-stad, na een richtlijn van de secretaris van het partijcomité van Ho Chi Minh-stad, Tran Luu Quang, tijdens de 5e conferentie van het partijcomité van de stad (periode 2025-2030). Dit toont de vastberadenheid van Ho Chi Minh-stad aan om ervoor te zorgen dat haar inwoners snel kunnen profiteren van dit voordelige en humane beleid.
Bussen worden steeds moderner.
Volgens het Departement van Bouwzaken van Ho Chi Minh-stad beschikt de stad na de fusie over 180 busroutes (waaronder 109 gesubsidieerde routes en 71 niet-gesubsidieerde routes) met 42 vervoersbedrijven die deelnemen aan het openbaar personenvervoer per bus.
Van de 2.432 voertuigen die in gebruik zijn, zijn er 1.185 elektrische bussen en 153 bussen op aardgas (waardoor 55% van de voertuigen gebruikmaakt van milieuvriendelijke brandstof).
Volgens het voorstel zullen de gratis buskaartjes op 135 busroutes in Ho Chi Minh-stad worden afgeschaft. De totale kosten voor de resterende acht maanden van 2026 bedragen ongeveer 930 miljard VND, en het voorstel zal naar verwachting in april ter goedkeuring worden voorgelegd.
Sinds 2002 heeft de afdeling Bouwzaken, in het kader van het stadsbeleid ter bevordering van het openbaar vervoer, subsidieregelingen en beleid goedgekeurd om buskaartjes voor bepaalde burgers vrij te stellen van of te verlagen ten gunste van bepaalde burgers. Zo zijn buskaartjes bijvoorbeeld kwijtgescholden voor kinderen onder de 6 jaar, ouderen, mensen met een beperking en mensen die een bijdrage hebben geleverd aan de revolutie.
Wanneer metrolijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien in gebruik wordt genomen, biedt Ho Chi Minh-stad van 24 december 2024 tot 20 januari 2025 volledig gratis vervoer aan op 17 aansluitende busroutes, gefinancierd vanuit haar budget. Statistieken tonen aan dat het aantal passagiers tijdens de gratis periode 34% hoger ligt dan na afloop van het programma.
Tijdens feestdagen in 2025, zoals 30 april, 1 mei, 2 september, Nieuwjaarsdag 2026, Chinees Nieuwjaar 2026 en verkiezingsdagen, worden alle buskaartjes gratis aangeboden. Deze kosten worden gedekt door sociale premies. Afhankelijk van de feestdag zal dit leiden tot een toename van 20-28% in het aantal passagiers in vergelijking met dezelfde periode in 2024.
Daarnaast organiseren banken, kaartmaatschappijen, e-wallets en bedrijven ook veel promotieprogramma's, kortingen en gratis busreizen via de elektronische ticketsystemen die op busroutes zijn geïnstalleerd.
Dong Thi Thuy Tien, een derdejaarsstudent aan de Universiteit voor Sociale Wetenschappen en Geesteswetenschappen in Ho Chi Minh-stad, reist regelmatig met de bus. Momenteel neemt ze buslijn 170 van haar studentenflat in Zone B naar de universiteit, een rit die ongeveer 3.000 VND kost. Volgens Thuy Tien is de kwaliteit van de bussen aanzienlijk verbeterd ten opzichte van vroeger, zowel qua ruimte als qua service.
"Voorheen voelde het altijd benauwd aan in de bus, de ruimte was krap en soms hing er een onaangename geur. Maar nu zijn de bussen schoner, ruimer en vooral voorzien van airconditioning, waardoor het erg prettig is om te reizen, zeker met het hete weer dat het hele jaar door in Ho Chi Minh-stad heerst," aldus Thuy Tien.
Door de bus te nemen (lijn 36 Ben Thanh - Thoi An) naar haar werk, heeft Van Anh (25 jaar) aanzienlijk veel geld bespaard. - Foto: KY PHONG
Dit zal meer mensen aanmoedigen om de bus te gebruiken.
Volgens Thuy Tien zijn niet alleen de materiële omstandigheden verbeterd, maar is ook de servicegerichtheid van het personeel een punt van tevredenheid voor de passagiers. "Bij het instappen worden passagiers meestal begroet. Ook bij het uitstappen worden ze bedankt met een vriendelijke houding, wat een prettiger gevoel geeft dan voorheen," aldus Thuy Tien. Ze voegt eraan toe dat een andere opmerkelijke verandering die ze prettig vindt, de betaalmethode is.
Voorheen moesten passagiers kleingeld meenemen, wat soms ongemak veroorzaakte als ze niet genoeg hadden of niet op tijd konden betalen. Nu maakt elektronisch betalen dit proces veel sneller en gemakkelijker. "Het is veel handiger dat je geen contant geld meer nodig hebt en geen papieren tickets meer hoeft te ontvangen zoals vroeger", aldus Thuy Tien.
Volgens Thuy Tien zal de invoering van gratis busdiensten in Ho Chi Minh-stad bijdragen aan een grotere motivatie voor bepaalde groepen passagiers, met name studenten of mensen die flexibel vervoer nodig hebben. De kosten van busreizen zijn sowieso al laag, dus of het gratis is of niet, is niet de enige doorslaggevende factor.
"Voor mij spelen persoonlijke reisgewoonten en -schema's nog steeds een cruciale rol. Om beleid effectiever te maken, moet het gepaard gaan met verbeteringen in het gemak en de respons op de vervoersbehoeften, waardoor geleidelijk meer mensen worden aangemoedigd om over te stappen op het openbaar vervoer," aldus Tuy Tien.
Tran Nguyen Dinh Khang, een tweedejaarsstudent aan de Technische Universiteit van Ho Chi Minh-stad, gaf aan dat er veel busopties zijn van de studentenflat in Zone B naar de universiteit. Khang kan bijvoorbeeld buslijn 53 nemen voor ongeveer 3.000 VND, maar de reis duurt bijna een uur. Een andere optie is om buslijn 99 en 170 te combineren en over te stappen op buslijn 8, waardoor de reistijd wordt verkort tot ongeveer 15-20 minuten en de kosten ongeveer 6.000 VND bedragen.
Volgens Khang is de kwaliteit van de bussen aanzienlijk verbeterd in vergelijking met vroeger. "De ruimte is schoner en de stoelen zijn comfortabeler. Voorheen waren sommige bussen behoorlijk rommelig, zelfs met extra spullen zoals potten, pannen, dweilen of watercontainers, waardoor ze krap en onhygiënisch aanvoelden. Nu, met airconditioning, is het reizen met de bus bij warm weer veel aangenamer," aldus Khang.
In een reactie op het gratis busbeleid zegt Khang dat het mensen zou kunnen aanmoedigen om vaker gebruik te maken van het openbaar vervoer, vanwege het gemak en de gratis reiskosten. Volgens Khang is gratis echter niet de enige factor. "Het is cruciaal om ervoor te zorgen dat de kwaliteit van de dienstverlening niet lijdt onder het feit dat het gratis is", aldus Khang.
Volgens Khang moet de stad de routes blijven uitbreiden en de frequentie van de busdiensten verhogen, vooral tijdens de spitsuren wanneer de vraag naar vervoer van studenten hoog is. Het verkorten van de wachttijden tussen ritten of tussen aansluitende routes is ook een belangrijke factor om busreizen gemakkelijker te maken. "Als de wachttijden lang zijn of als passagiers moeten overstappen op andere routes die niet regelmatig rijden, raken ze snel ontmoedigd", aldus Khang.
Gratis diensten moeten hand in hand gaan met kwaliteit.
Wat betreft het voorstel om gratis busvervoer aan te bieden, zijn veel experts van mening dat dit een aanzienlijke economische impuls zal geven. Om mensen echter daadwerkelijk van privévoertuigen naar de bus te laten overstappen, moet Ho Chi Minh-stad een goed gestructureerd plan implementeren. Dit plan omvat onder andere een herziening en herstructurering van het routenetwerk, het organiseren van kleinere busroutes die ook in woonwijken passagiers oppikken, en een verscherpt toezicht op de kwaliteit van de dienstverlening.
Volgens de heer Le Trung Tinh, voorzitter van de Vereniging van Personenvervoerders van Ho Chi Minh-stad, moet het beleid van gratis reizen hand in hand gaan met een verbetering van de servicekwaliteit.
De heer Tinh is van mening dat de reden waarom mensen vroeger bussen links lieten liggen, te wijten was aan de slechte service. Daarom moet dit probleem streng worden aangepakt; alleen dan zullen gratis of gesubsidieerde diensten effectief zijn.
"Het is met name van belang dat het managementbureau het toezicht na de aanbestedingsprocedure niet versoepelt om te voorkomen dat bedrijven er niet in slagen een consistente servicekwaliteit te handhaven", aldus de heer Tinh. Hij voegde eraan toe dat het, om meer busreizigers aan te trekken, ook nodig is om het gehele systeem te herzien en de routes, frequentie en openingstijden aan te passen aan de werkelijke behoeften.
Tegelijkertijd worden investeringen in groene infrastructuur, de ontwikkeling van elektrische bussen en de aanleg van laadstations beschouwd als cruciale factoren voor het verbeteren van de reiservaring en de overgang naar een modern, milieuvriendelijk openbaar vervoerssysteem.
Ondertussen betoogt dr. Nguyen Bao Thanh van de Van Lang Universiteit dat "tijdskosten" de doorslaggevende factor zijn bij de keuze voor een vervoersmiddel. Als bussen onhandig zijn en niet op tijd rijden, zullen mensen er niet graag gebruik van maken. Daarom stelt dr. Thanh voor om de dichtheid van bushaltes te verhogen en het netwerk uit te breiden met kleinere bussen om de reisafstand voor passagiers te verkorten.
"Bovendien moet punctualiteit als een vereiste worden beschouwd, wat een modern operationeel beheersysteem vereist met elektronische informatieborden die de aankomsttijden van bussen weergeven en geïntegreerde snelle betaalmethoden zoals QR-codes. Tegelijkertijd moeten ook 'zachte' factoren zoals vrije trottoirs en handig en esthetisch vormgegeven bushaltes worden verbeterd om mensen aan te moedigen gemakkelijker de bus te nemen," stelde de heer Thanh voor.
Veel deskundigen zijn van mening dat gratis ritten slechts het begin zijn om interesse te wekken. De sleutel tot het behouden van passagiers op de lange termijn ligt in een uitgebreid netwerk, een professionele, punctuele en nauwlettend gecontroleerde dienstverlening. "Wanneer bussen een handige en betrouwbare optie worden, zullen mensen vanzelf minder afhankelijk worden van privévoertuigen", stelde een expert.
Geef prioriteit aan infrastructuur en breid het netwerk uit.
Volgens de heer Khuong Kim Tao, voormalig adjunct-hoofd van het Bureau van het Nationaal Comité voor Verkeersveiligheid, is het ondersteunen van kosten om mensen aan te moedigen over te stappen van privévoertuigen naar openbaar vervoer, in eerste instantie bussen zoals Ho Chi Minh-stad dit implementeert, een juist en redelijk beleid, vooral in de context van het streven van de stad om het gebruik van fossiele brandstoffen door privévoertuigen te beperken.
Om mensen daadwerkelijk van privé- naar openbaar vervoer te laten overstappen, is volgens de heer Tao het belangrijk dat de tarieven weliswaar belangrijk zijn, maar niet allesbepalend. Een andere cruciale factor is het "vrijmaken" van de weg voor de ontwikkeling van bussen, inclusief de voorwaarde om elektrische bussen te gebruiken in plaats van bussen op fossiele brandstoffen.
In eerste instantie kunnen bestaande routes worden gebruikt om prioriteit te geven aan busvervoer. Tegelijkertijd moet worden overwogen om de infrastructuur uit te breiden op routes die te smal en ongeschikt zijn voor busdiensten. Wanneer reizen met de bus gemakkelijker en sneller wordt, zullen mensen eerder geneigd zijn om gebruik te maken van het openbaar vervoer.
Het busvervoer zou ook marktmechanismen moeten volgen, waardoor er voorwaarden worden gecreëerd voor bedrijven om te investeren in en diensten te ontwikkelen. In plaats van een bepaald aantal voertuigen aan elk bedrijf toe te wijzen, zou een "referentiewaarde" moeten worden gebruikt om te bepalen welke bedrijven de capaciteit hebben om deel te nemen aan de exploitatie en redelijke prijssteun te ontvangen in elke fase.
De vereenvoudigde procedure is in overeenstemming met de wet en de praktijk.
Het Ministerie van Bouwzaken heeft vastgesteld dat het ontwikkelen van beleid ter ondersteuning van gebruikers van het openbaar busvervoer en beleid ter ondersteuning van de exploitatiekosten van het openbaar busvervoer via een gestroomlijnde procedure in overeenstemming is met de wettelijke voorschriften en de werkelijke behoeften van de bevolking.
Volgens het agentschap zullen gratis buskaartjes, gezien de schommelende en aanhoudend hoge brandstofprijzen als gevolg van de aanhoudende oorlog in het Midden-Oosten, een welkome steun zijn voor mensen die gebruikmaken van het openbaar vervoer per bus. Dit heeft als doel de verkeersdrukte te verminderen en de milieuvervuiling door uitstoot van privévoertuigen te beperken.
Het aanbieden van gratis busvervoer bespaart ook transportkosten, garandeert energiezekerheid, verbetert de onderlinge verbondenheid binnen de gemeenschap en draagt bij aan de ontwikkeling van Ho Chi Minh-stad tot een leefbare, beschaafde, moderne en zorgzame stad. Daarom heeft dit agentschap een voorstel ingediend bij het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad ter overweging en bij de Volksraad van Ho Chi Minh-stad ter goedkeuring, om een vereenvoudigde procedure toe te passen bij het opstellen van een resolutie ter ondersteuning van gebruikers van het openbaar busvervoer.
Ontwikkel aansluitende buslijnen en zorg voor een kwalitatief goede dienstverlening.
Het aanbieden van gratis buskaartjes biedt tijdige ondersteuning aan mensen die gebruikmaken van het openbaar vervoer en helpt de milieuvervuiling door uitstoot van privévoertuigen te verminderen. - Foto: LE PHAN
De heer An verklaarde dat deze routes voorheen niet gesubsidieerd werden en dat mensen ze gebruikten naar eigen behoefte, waardoor ze niet in de regeling voor gratis reizen waren opgenomen.
Als de tarieven voor 135 buslijnen volledig gratis zijn, hoe gaat de stad dan te werk om transparantie in de financiële aspecten te waarborgen?
Een voordeel van het stadsbussysteem is dat de digitale infrastructuur relatief stabiel is. Met de steun van Mastercard heeft het Openbaar Vervoer Management Centrum kaartlezers geïnstalleerd op 120 van de 180 busroutes, waarmee meer dan 2.432 bussen worden bediend. Dit maakt deel uit van het geïntegreerde elektronische ticketsysteem voor het openbaar vervoer dat in 2025 operationeel moet zijn.
We hebben ook een multimodaal, onderling verbonden softwaresysteem voor contactloos betalen ontwikkeld (bus, metro, rivierbus, openbare fiets) dat gebruikmaakt van bankpassen, creditcards en diverse e-wallets.
Daarnaast helpt de MultiGo-app mensen om eenvoudig busroutes op te zoeken, feedback te geven, tickets te kopen en te betalen in het openbaar vervoer; de app geeft ook MultiPass-kaarten uit voor betaling met meerdere methoden in het openbaar vervoer...
We verwachten de installatie van het elektronische ticketsysteem in het gehele busnetwerk van de stad in het tweede kwartaal van dit jaar af te ronden. Zodra het systeem gratis is, zullen we de door de staat vastgestelde standaardtarieven hanteren. Het traditionele ticketsysteem blijft wel in gebruik om de verkeersstroom te reguleren en het werkelijke aantal passagiers te registreren voor financiële rapportages.
Een ander punt dat de bevolking grote zorgen baart, is de inzet van kleinere bussen (feederbussen) die kleinere straten verbinden met grotere wegen voor een betere bereikbaarheid. Heeft de afdeling dit overwogen?
- Dit is iets waar de afdeling over heeft nagedacht en plannen voor heeft gemaakt. Deze week houden we een vergadering over dit onderwerp, dat we een slim en flexibel bussysteem zouden kunnen noemen. Het is vergelijkbaar met een app voor het bestellen van een taxi. Afhankelijk van de locatie kunnen mensen een rit boeken en wordt er een bus voor hen klaargezet en naar een belangrijke busroute gebracht. Dit model bevindt zich momenteel echter nog in de beleidsonderzoeksfase om een naadloze integratie te garanderen.
Het verbinden en faciliteren van de behoeften van mensen, zoals het creëren van vrije trottoirs, openbare fietsen, elektrische voertuigen en voetpaden, is iets wat de afdeling niet alleen kan doen. Wat zijn uw beoordelingen en suggesties?
- Dat klopt, we hebben de medewerking van de lokale autoriteiten en de politie nodig om de trottoirs te beheren en het voor mensen gemakkelijker te maken om de bus te nemen.
* Nu 135 busroutes volledig gratis zijn, hoe kan de kwaliteit van de dienstverlening worden gewaarborgd als vervoersbedrijven niet langer onder druk staan om klanten te behouden door middel van kwaliteit?
- Wij verzekeren u dat dit niet zal gebeuren. De aanbestedingsdocumenten bevatten reeds zeer strenge regels met betrekking tot de kwaliteit van de dienstverlening. Chauffeurs en begeleiders moeten allemaal een grondige training krijgen in gedrag en naleving van de regels. Wij zullen dit nauwlettend in de gaten houden.
In een gesprek met de krant Tuoi Tre zei de heer Bui Hoa An, adjunct-directeur van de afdeling Bouw van Ho Chi Minh-stad, dat naast de 135 gratis busroutes de overige routes interprovinciale routes zijn, bedoeld voor mensen die tussen provincies reizen, en niet voor dagelijks woon-werkverkeer zoals stadsbussen.
Bron: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm
Reactie (0)