De meeste voertuigen zijn geschikt voor E10-benzine.
Mevrouw Truong Ngoc Yen, een inwoonster van de wijk Cat Lai (Ho Chi Minh-stad), worstelde om haar bijna twintig jaar oude Air Blade-motorfiets uit huis te duwen om naar de markt te gaan. Ze uitte haar bezorgdheid over de vraag of haar motorfiets nog wel bruikbaar zou zijn na de overstap op E10-benzine. "Ik gebruik de motorfiets alleen om naar de markt bij mij in de buurt te gaan, eens in de paar dagen, dus ik hoef maar eens per maand te tanken. Met de aanstaande overstap op E10-benzine vraag ik me af of de motorfiets het nog wel zal uithouden en of de benzine nog lang meegaat?", vroeg mevrouw Ngoc Yen zich af.
De 50-jarige heer Bui Hoang An, woonachtig in de gemeente Dong Thanh (Ho Chi Minh-stad), werkt als motorbezorger en maakt zich grote zorgen over zijn oude motor. "Ik verdien een onregelmatig inkomen als bezorger en moet rekening houden met de kosten van mijn gezin, dus ik heb niet genoeg geld om in een nieuwe motor te investeren. Ik heb deze Future-motor in 2004 gekocht en hij rijdt nog steeds goed, maar ik weet niet of hij het nog wel zal doen als ik overstap op E10-benzine," vraagt meneer An zich af.
Vanaf 1 juni zal E10-benzine op grote schaal worden gebruikt ter vervanging van traditionele minerale benzine (A92, A95).
FOTO: QT
Wat dit betreft, zei de heer Nguyen Minh Dong, een expert op het gebied van automotoren, dat nieuwere auto's en motorfietsen, met name die geproduceerd vanaf ongeveer 2011-2012, met elektronische brandstofinjectie (FI/EFI) en ethanolbestendige pakkingen en slangen, prima op E10-benzine kunnen rijden. Oudere voertuigen, voertuigen die zelden worden gebruikt of die lange tijd niet zijn gebruikt, moeten echter voorzichtig zijn, omdat ethanol sterk vocht absorbeert, wat kan leiden tot startproblemen of een lichte hapering bij het accelereren.
De heer Le Trung Tinh, voorzitter van de Vereniging van Automobilisten en Vervoerders van Ho Chi Minh-stad, deelde ook mee: Voertuigen die ongeschikt zijn voor E10-benzine zijn onder andere zeer oude motorfietsen met carburateurs; auto's en motorfietsen die vóór 2000 zijn geproduceerd; en klassieke of verzamelvoertuigen. Daarnaast zijn sommige vroege Chinese motorfietsen, "basisvoertuigen" gemaakt van materialen met een slechte alcoholbestendigheid, oude generatoren, grasmaaiers en motorboten ook niet geschikt voor biobrandstof.
Volgens deskundigen is E10-benzine simpelweg benzine vermengd met ongeveer 10% bio-ethanol (verwerkt en gedestilleerd uit gedroogde cassavechips, melasse, enz.). Dit type brandstof is in veel landen de standaard geworden omdat het de uitstoot vermindert, de afhankelijkheid van aardolie verlaagt en het octaangetal verhoogt.
"Als een auto regelmatig wordt gebruikt, wordt de benzine constant gecirculeerd en ververst, waardoor E10 nauwelijks tijd heeft om voldoende water te absorberen om stratificatie te veroorzaken. Daarom rijden nieuwe auto's in Europa, Amerika en Thailand nog steeds dagelijks op E10 zonder ernstige problemen", aldus chemisch ingenieur Nguyen Van Hao. Hij voegde eraan toe dat E10, mits regelmatig gebruikt en goed onderhouden, en de benzine niet te lang blijft staan om te "verouderen", net zo stabiel kan functioneren als elke andere moderne benzine.
De meeste moderne auto's zijn prima geschikt voor E10-benzine, met uitzondering van zeer oude modellen.
FOTO: QT
De geleidelijke afschaffing van verouderde en vervuilende voertuigen.
Volgens artikel 4 van circulaire nr. 50/2025/TT-BCT van het Ministerie van Industrie en Handel is de routekaart voor de overgang naar het gebruik van biobrandstoffen duidelijk en specifiek omschreven. Vanaf 1 juni 2026 moet alle loodvrije benzine die op de markt verkrijgbaar is, landelijk worden gemengd met E10-benzine voor gebruik in benzinemotoren. Dit betekent dat de traditionele RON92- en RON95-benzine officieel niet langer als pure basisbenzine verkocht zullen worden. Daarnaast zal het mengen en gebruik van E5 RON92-benzine worden voortgezet tot en met 31 december 2030 om de stabiliteit tijdens de overgangsperiode te waarborgen en bedrijven en consumenten de mogelijkheid te bieden geleidelijk aan te wennen aan de nieuwe brandstofsoorten.
In een reactie op de veranderende trends in de motor- en automarkt, zei een leidinggevende van een voertuigkeuringscentrum in Ho Chi Minh-stad dat de wijdverspreide toepassing van E10 bio-ethanolbrandstof zou kunnen leiden tot een geleidelijke afbouw. Deze expert analyseerde: "De risicogroep voor E10-benzine kent nog geen precieze cijfers, maar naar schatting gebruikt slechts 5-15% van het totale aantal voertuigen op de weg momenteel E10. Deze groep bestaat voornamelijk uit oudere motoren met carburateur, landbouwvoertuigen, klassieke auto's en voertuigen die weinig onderhoud nodig hebben. De meeste voertuigen zijn compatibel met E10-benzine; het probleem zit hem in de gebruikservaring. Tot de groep oudere voertuigen die na 2030 nog steeds zullen rijden, behoren onder andere de eerste generatie Wave Alpha-motoren, Thai Dream- en Sirius-modellen met carburateur, oudere Innova-auto's en oudere Vios-modellen. Bij deze oudere voertuigen hoeft men alleen de brandstofleiding te vervangen door een ethanolbestendige leiding, de brandstoftank/carburateur regelmatig schoon te maken en beter onderhoud te plegen om op E10 te kunnen blijven rijden. Zeer oude voertuigen zullen na 2030 geleidelijk verdwijnen. Oudere tweetaktmotoren zoals Minsk, Simson of Cub, en auto's van vóór 1995-2000 zullen het zwaarst getroffen worden. E10-benzine betekent echter niet dat de emissienormen steeds strenger worden." "Door het strikte onderhoud en de steeds hogere kosten van reserveonderdelen zullen autobezitters vanzelfsprekend proactief onderdelen vervangen en hun oude voertuigen geleidelijk aan afstoten."
De heer Le Van Quyen, eigenaar van een garage in Ho Chi Minh-stad, merkte op: "Tegen 2030 zullen steeds strengere emissienormen, beleid dat oude auto's de toegang tot stadscentra ontzegt, stijgende milieuheffingen en de groeiende trend van elektrische voertuigen het voor zeer oude auto's steeds moeilijker maken om te overleven. E10-benzine zal oude auto's niet direct doen verdwijnen, maar het zal wel bijdragen aan een snellere uitfasering van zeer oude, vervallen of slecht onderhouden auto's op de lange termijn", aldus de heer Le Van Quyen.
Met betrekking tot de zorgen over de kwaliteit van E10-benzine, eist het Ministerie van Industrie en Handel van benzinehandelaren, organisaties en individuen die betrokken zijn bij de productie, import, menging en handel van biobrandstoffen en biobenzine dat zij volledig voldoen aan de voorwaarden met betrekking tot infrastructuur en wettelijke voorschriften; dat zij binnenlandse en geïmporteerde brandstofbronnen ontwikkelen om een proactieve levering van biobenzine te garanderen zoals gereguleerd. De productie en handel van grondstoffen en biobrandstoffen moeten voldoen aan de relevante plannen en regelgeving, waarbij de productkwaliteit wordt gewaarborgd volgens nationale technische normen en gepubliceerde normen.
Het Ministerie van Industrie en Handel werkt ook samen met relevante ministeries en instanties aan een resolutie die aan de regering zal worden voorgelegd. Deze resolutie zou petroleumgroothandelaren in staat stellen om, zoals wettelijk voorgeschreven, testdiensten in te huren van gekwalificeerde bedrijven om de kwaliteit van petroleum te controleren volgens de nationale technische normen. Dit heeft tot doel de aanvraagprocedure voor het verkrijgen van registratiecertificaten voor petroleummenginstallaties te vereenvoudigen.
Bron: https://thanhnien.vn/nhung-loai-xe-nao-can-luu-y-185260518193559768.htm
Reactie (0)