Het versnellen van elke boor om de Deo Ca-spoortunnel vrij te maken

Het opzetten van een vooruitgeschoven commandoteam, het uitbreiden van de personele middelen, gespecialiseerd materieel, het concentreren op de bouw, dag en nacht... dit zijn een aantal oplossingen die door het Ministerie van Transport , investeerders en bouwbedrijven worden ingezet om zo snel mogelijk de aardverschuivingen bij Ca Pass te boven te komen. De spoortunnel moet op 22 april opengesteld worden.

"Hieronder slaan, erboven boren"

Aan het eind van de middag, na net zijn lunchbox te hebben gegeten, veegde de heer Nguyen Van Quang, commandant van Song Da 10 Joint Stock Company, snel zijn zweet af en liep de zuidelijke poort van de Bai Gio-tunnel binnen (de noord-zuidspoortunnel door de Ca-pas, gemeente Dai Lanh, district Van Ninh, provincie Khanh Hoa ). Zijn taak was om de bouwplaats direct te volgen om ankers te boren, te spuiten en stalen frames op te zetten.

Viceminister van Transport Nguyen Danh Huy gaf op 16 april 's ochtends tijdens een onlinevergadering met de werkgroep, instanties, eenheden en de twee provincies Phu Yen en Khanh Hoa instructies om een ​​plan te bespreken om de instorting van de Bai Gio-spoortunnel te boven te komen. Foto: Ta Hai.

Te midden van het rommelende geluid van de machine en het stof bediende tunnelboormachine-operator Nguyen Van Cuong (52 jaar, Song Da 10 Joint Stock Company) de gespecialiseerde apparatuur terwijl hij handsignalen gaf aan de commando-eenheden. "Het stof was zo erg dat we elkaar moeilijk konden zien en horen. We konden de ventilatiegaten niet openen zoals bij andere tunnels om de bouwtijd te verkorten", aldus de heer Quang.

Onder de gele elektrische lampen was de lucht in de tunnel heet, af en toe weergalmend van het scherpe geluid van boren die de harde rotslaag raakten, maar het deed de ingenieurs en arbeiders niet aarzelen. De heer Cuong bestuurde de gespecialiseerde driepuntsboor behendig als een drietand die in de rotswand was gestoken en coördineerde soepel de afstelonderdelen, waarbij hij de boortjes op de juiste posities aangaf.

Al dagenlang worden meer dan 100 officieren, ingenieurs, arbeiders en gespecialiseerd materieel van Song Da 10 Joint Stock Company versterkt vanaf de bouwplaats van de Son Trieu-tunnel (pakket XL11, snelweg Quy Nhon - Chi Thanh) om de werkzaamheden te ondersteunen die nodig zijn om de aardverschuiving van de Bai Gio-tunnel te overwinnen. Dagelijks worden de drie bouwlocaties volledig geconcentreerd op de bouwplaats, als een gevechtsformatie die "van onderaf aanvalt en van bovenaf boort".

Bouw 's nachts

Volgens de verslagen van de verslaggever waren honderden arbeiders en ingenieurs druk bezig met het boren van ankers, het oprichten van frames om de tunnelstructuur te versterken en het boren van boven naar beneden tot aan de ingestorte positie over een afstand van meer dan 23 m om gewapend beton op te pompen.

Eerder, tijdens de vergadering om het plan te bespreken om de instorting van de Bai Gio-spoortunnel te boven te komen, gaf viceminister van Transport Nguyen Danh Huy opdracht tot de oprichting van een commandoteam onder leiding van de leider van Project Management Board 85, en een werkgroep van het ministerie van Transport onder leiding van de viceminister van Transport. Viceminister Nguyen Danh Huy verzocht om het "4 on-site"-principe te implementeren in noodsituaties. Tegelijkertijd moesten 5 vereisten worden gewaarborgd: zo snel mogelijk openstellen van de route; zo snel mogelijke mobilisatie van troepen; meest creatieve oplossingen; absolute veiligheid voor officieren, ingenieurs en arbeiders die aan de reparatie deelnemen; eenheden moeten de hoogste middelen inzetten om 24 uur per dag te bouwen, in overeenstemming met de richtlijnen van de premier.

In de late namiddag, ten noorden van de tunnel, werd er nog steeds met spoed gewerkt. Ongeveer 100 meter van de tunnelingang zorgde een aardverschuiving van aarde en rots ervoor dat de tunnel werd afgesloten. Tientallen arbeiders van Construction Investment en Construction Joint Stock Company 3 waren bezig met het plaatsen van het steunframe. Door de hete lucht stikten veel mensen. Buiten werd een graafmachine ingezet om de grond te egaliseren en het A-vormige stalen frame te plaatsen ter ondersteuning van de tunnelwand.

De heer Nguyen Thanh Hoai, directeur van Project Management Board 85 en hoofd van het voorste commandoteam, zei dat de eenheid de afgelopen dagen professionele bouwkrachten en een reeks nieuwe oplossingen heeft ingezet om de oorspronkelijke berekeningen te vervangen.

Daarom werden gespecialiseerde apparatuur en gevechtseenheden van Song Da 10 naar de bouwplaats gestuurd, bouwteams samengesteld en beton gespoten om de aardverschuivingen, zowel boven als onder, te verharden. "Deze nieuwe oplossing heeft als voordeel dat aardverschuivingen en een hoog risico op aardverschuivingen volledig worden behandeld", aldus de heer Hoai.

De afgelopen dagen heeft de bouwplaats vrijwel geen slaap gehad, er werd tot diep in de nacht doorgewerkt en er werd regelmatig vergaderd om de voortgang te bespreken en te controleren. Tot nu toe hebben de functionele eenheden van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, de spoorwegsector, Project Management Board 85, ontwerp- en toezichtsadviseurs, na de terugkeer van aardverschuivingen, een reeks nieuwe oplossingen ontwikkeld die positieve resultaten opleveren.

Inspanningen om de route zo snel mogelijk vrij te maken

Op 18 april om 12.00 uur 's middags kwam het commandoteam op de bouwplaats bijeen. Volgens het rapport mobiliseerden de teams 8 gespecialiseerde machines, spoot bijna 30 m3 beton, vervaardigden 60 celankers en voltooiden 36 sets type A-ondersteuningsframes...

Bouwteams van Song Da 10-aannemer werden gemobiliseerd om de aardverschuiving in de Bai Gio-spoortunnel sneller af te handelen. Foto: Cao Son.

Hoewel het aantal ankerboringen inmiddels 37 is, zijn er 29 ankers geplaatst om cellen te creëren. Volgens de aannemer ondervindt dit werk echter moeilijkheden door de geologische instorting achter de tunnelwand, waardoor de boorstang tijdens het proces vastloopt. Daarom moet de aannemer de oplossing versterken en de locatie van het boorgat meerdere keren wijzigen om vastlopen te voorkomen, wat de voortgang zou kunnen beïnvloeden.

Volgens de heer Nguyen Thanh Hoai werd, in opdracht van het Ministerie van Transport, het commandoteam op de bouwplaats opgericht. Dit team kwam dagelijks en elk uur bijeen om de voortgang te meten en rapporteerde tweemaal daags aan de werkgroep van het Ministerie van Transport om eventuele problemen snel op te lossen en aan te pakken. Tot nu toe zijn de belangrijkste technisch kritische lijnen aangepakt en is de voortgang onder controle. Het streven is om de tunnel op 22 april te openen.

De Bai Gio-tunnel is 393,72 m lang en is een spoorwegtunnelproject van niveau II. De bouw ervan wordt momenteel geconsolideerd. Het kapitaal komt uit het middellangetermijninvesteringsplan voor de periode 2016-2020, met Project Management Board 85 als investeerder.

Op 12 april omstreeks 12.45 uur, tijdens de blokkadeperiode voor de bouwwerkzaamheden op km 1231+089.48 - km 1231+090.73, stortte een zwakke geologische laag op de tunnelkoepel in. Een volume aan gesteente en grond van ongeveer 150 m3 viel naar beneden, waardoor het treinverkeer werd verstoord. Er was geen schade aan mensen of bouwmaterieel.

Direct na het incident bracht het ministerie van Transport verslag uit aan de premier en gaf het de troepen opdracht het probleem zo snel mogelijk op te lossen. De premier stuurde telegram nr. 37, waarin hij het ministerie van Transport opdracht gaf om zo snel mogelijk alle middelen in te zetten om de route vrij te maken.

Naast het overwinnen en aanpakken van aardverschuivingen om de tunnel vrij te maken, heeft de transportsector ook treinreizigers over de weg vervoerd via het gedeelte Hao Son - Dai Lanh en het autoverkeer via de Ca-pas gereguleerd.

Volgens de afdeling Spoorwegvervoer van Nha Trang heeft de eenheid tot 18 april bijna 21.000 passagiers in 73 treinen over de weg vervoerd om hun reis voort te zetten.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm