 |
| Kaart met de spoorlijn tussen Ho Chi Minh-stad en Can Tho . |
Het Ministerie van Bouw heeft zojuist Mededeling nr. 51/TB-BXD uitgegeven met betrekking tot de conclusies van onderminister Bui Xuan Dung tijdens de vergadering over het rapport van de voorstudie voor de aanleg van de spoorlijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho.
Volgens de leiding van het Ministerie van Bouw betreft dit een nationaal belangrijk project met een grote investeringsomvang, complexe technische eisen en dat zich uitstrekt over vele locaties. Daarom zijn verdere grondige analyses en evaluaties nodig om een efficiënte investering en een vlotte uitvoering te garanderen.
Vice-minister Bui Xuan Dung verzocht het My Thuan Project Management Board en de advieseenheid om de argumenten verder aan te vullen en de noodzaak van de investering te verduidelijken; en om de prognosegegevens voor de transportvraag te herzien en te berekenen op basis van de verdeling over de verschillende vervoerswijzen, waaronder weg-, zee-, binnenvaart- en luchtvervoer, in overeenstemming met de feitelijke omstandigheden en de ontwikkelingsrichting van het projectgebied.
Het managementteam van het My Thuan-project werd verzocht het scenario voor dubbelcijferige groei bij te werken; de ruimtelijke indeling van de gebieden na de fusie te organiseren; en de capaciteit te beoordelen om te voldoen aan de transportbehoeften op de economische corridor Ho Chi Minh-stad - Can Tho in het kader van de geplande uitbreiding van de snelwegen Ho Chi Minh-stad - Can Tho en Can Tho - Ca Mau.
"De prognosegegevens over de vraag naar transport moeten de soorten transport, de herkomst- en bestemmingspunten verduidelijken; de basis voor de keuze van de schaal van de hoofdroute (enkelbaans, dubbelbaans) in de gefaseerde implementatie vaststellen; en investeringsmogelijkheden voor bruggen op de route toevoegen, afhankelijk van de dubbelbaansschaal, om de meest geschikte optie te selecteren," verzocht de leider van het Ministerie van Bouw.
Wat betreft ontwerpvoorstellen stelde de onderminister voor om principes toe te voegen voor de selectie van ontwerpsnelheden; opties van 120 km/u, 160 km/u en 200 km/u te vergelijken; oplossingen op verhoogd en gelijkvloers niveau duidelijk te analyseren, met name in stedelijke gebieden; en oplossingen te ontwerpen voor belangrijke kruispunten met Ringweg 3, Ringweg 4 en de Can Tho-brug 2, waarbij economische en technische efficiëntie wordt gewaarborgd.
De gefaseerde investeringsoplossing moet zorgvuldig worden berekend om kostenbesparingen te garanderen en verstoring van de werkzaamheden in de voorgaande fase tijdens de bouw van een latere fase te voorkomen.
De projectmanagementraad van My Thuan heeft als taak de optie voor het station Can Tho te onderzoeken, een gemakkelijke aansluiting op de toekomstige spoorlijn Can Tho - Ca Mau te garanderen; de voorlopige beoordeling van de totale investeringskosten en het plan voor kapitaalmobilisatie voort te zetten en de bepaling van de exploitatie-, onderhouds- en grote reparatiekosten tijdens de operationele fase aan te vullen.
Het bestuur van het My Thuan-project en de advieseenheid moeten het rapport van de voorstudie voltooien en vóór 3 maart 2026 indienen bij het Ministerie van Bouw.
Volgens het voorstel van de My Thuan Project Management Board zal de lijn beginnen bij station An Binh (Di An-wijk, Ho Chi Minh-stad) en eindigen bij station Can Tho (Hung Phu-wijk, Can Tho-stad), met een totale lengte van 175,2 km.
Het project loopt door 5 provincies en steden, waaronder Ho Chi Minh-stad, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long en Can Tho, en omvat een dubbelspoorlijn met een spoorbreedte van 1435 mm.
In fase 1 stelde de Raad voor Projectmanagement Schone Kunsten voor te investeren in de aanleg van een nieuwe geëlektrificeerde spoorlijn, enkelsporig, met een spoorbreedte van 1435 mm, voor zowel personen- als goederenvervoer, met een ontwerpsnelheid van 160 km/u.
De gehele lijn is uitgerust met 12 stations; 3 depots (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 onderhouds- en inspectiestations (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh); 3 stations voor infrastructuuronderhoud; 3 locaties die grote rivieren overbruggen (Saigon, Vam Co Dong en Vam Co Tay) en 2 locaties die uitzonderlijk grote rivieren overbruggen (Tien en Hau).
Het te ontginnen gebied voor het project wordt geschat op ongeveer 801,5 hectare, waarvan circa 479,13 hectare landbouwgrond is (waarvan 430,19 hectare rijstvelden met twee of meer oogsten per jaar).
Studies naar internationale ervaringen met spoorwegprojecten volgens het PPP-model (publiek-private partnerschap) tonen aan dat PPP-investeringen niet efficiënter zijn dan publieke investeringen; de overdracht van risico's naar de private sector is niet effectief; sommige landen die PPP hebben ingevoerd, hebben moeten nationaliseren of de staatssteun aanzienlijk moeten verhogen, zoals Taiwan (China).
Daarom richten veel PPP-projecten in de spoorwegsector zich uitsluitend op commerciële gebieden, centrale stations of investeringen in operationele apparatuur voor efficiënte trajectdelen.
Op basis daarvan wordt voorgesteld om fase 1 van het spoorbouwproject Ho Chi Minh-stad - Can Tho uit te voeren volgens het model van publieke investeringen.
De voorlopige totale investering voor fase 1 van het project bedraagt ongeveer 6,72 miljard dollar als de brug over de Hau-rivier gezamenlijk door spoor en weg wordt gebruikt; en ongeveer 6,943 miljard dollar als deze afzonderlijk wordt gebruikt. Fase 2 heeft een investeringskosten van ongeveer 53.643 miljard VND (ongeveer 2,025 miljard dollar).
Het managementteam van het My Thuan-project verwacht dat de voorbereidingen voor fase 1 zullen plaatsvinden van 2022 tot 2027, met als doel de bouw in 2027 te starten en in 2035 af te ronden. De investeringen voor fase 2 zullen vóór 2055 van start gaan, afhankelijk van de daadwerkelijke behoeften.
Bron: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html
Reactie (0)