DAT-monitoringapparaat ‘misdraagt zich’, student moet honderden kilometers terugrijden

Noot van de redacteur

Volgens de Vietnamese verkeersadministratie zullen er in 2022 ongeveer 1,5 miljoen mensen in het land zijn die leren autorijden, maar slechts ongeveer 50% zal slagen voor het rijexamen. Het verbeteren van de opleiding, het examen en de uitreiking van rijbewijzen voor chauffeurs is een taak van het ministerie van Transport om corruptie en negativiteit te bestrijden en het aantal verkeersongevallen te beperken.

Er zijn oplossingen bedacht voor de toepassing van informatietechnologie, zoals het verplicht stellen van apparatuur voor trainingsfaciliteiten om de tijd en afstand van rijoefeningen te monitoren (Distance and Time - DAT), het toevoegen van simulatietoetsen aan het theorie-examen en het leren rijden in een elektronische cabine. De implementatie kent echter veel tekortkomingen die leerlingen doen "lachen en huilen".

BEKIJK HET FRAGMENT:

Camera herkent gezicht niet, student moet honderden kilometers terugrijden

Mevrouw Nguyen Thu Huong (district Nam Tu Liem, Hanoi ) vertelde over de moeilijkheden die zij ondervond tijdens haar studie en het afleggen van haar rijbewijs afgelopen mei.

Mevrouw Huong deed haar B2-rijbewijsexamen en moest 810 km op de snelweg leren rijden onder toezicht van DAT-apparatuur. Hierbij gold een regeling van meer dan 3 uur rijden 's nachts.

*Rijden op de weg: het DAT-apparaat maakt het voor veel studenten 'moeilijk'*

Om te voldoen aan de verplichte rij- en rusttijden van bijna duizend kilometer 's nachts, laten instructeurs leerlingen vaak op de snelweg rijden. Toch gebeuren er nog steeds ongelukken.

Op een avond renden de leraar en de leerlingen helemaal van Hanoi naar Thai Nguyen, maar na afloop van de les ontdekten ze dat de camera van het DAT-apparaat mijn gezicht niet herkende. "Eerlijk gezegd was ik op dat moment geschokt," zei mevrouw Huong bedroefd.

Gefrustreerd dat al haar inspanningen voor niets waren geweest, zei mevrouw Huong: "Het was duidelijk ik, niemand anders bestuurde de auto, maar het systeem gaf nog steeds een foutmelding. Na een tijdje kwamen de leraar en de leerlingen erachter dat de oorzaak de auto was die de andere kant op reed. We moesten de camera afdekken om de reflectie te beperken, zodat mijn gezicht "geïdentificeerd" kon worden.

"De inspanningen van de leraar en de leerlingen de hele nacht waren voor niets. We moesten 's nachts nog een keer 180 km rennen in 3 uur, maar dat konden we niet meteen doen omdat het te laat was", herinnert mevrouw Huong zich.

In Ha Tinh vertelde een TDP-rijinstructeur over een vergelijkbare situatie, waarbij het DAT-controleapparaat af en toe werkte, de herkenning onnauwkeurig was en bijgewerkte gegevens vaak onjuist waren. Dit zorgde voor veel ongemakken voor leerlingen en instructeurs.

"Vele dagen later, na een tijdje rijden, ging het DAT-monitoringapparaat kapot, dus moesten de leraar en de leerlingen wachten. Uit pure wanhoop wachtten ze tot het apparaat weer werkte, maar na een tijdje rijden ging het weer mis. Er was een dag dat de leraar en de leerlingen wel 30 keer moesten stoppen omdat de DAT het gezicht van de leerling niet herkende", vertelde de heer P.

*Het DAT-systeem is instabiel en kan het gezicht van de student niet herkennen*

Om het probleem op te lossen dat het bewakingsapparaat het gezicht van de leerling niet herkende, moest leraar P. tijdens het rijden de cabineverlichting aanzetten.

"Maar als je dat doet, wordt je bril verblind, wat erg gevaarlijk is. Het moeilijkste is om de weg en het verkeer in de gaten te houden en tegelijkertijd de activiteiten van de DAT in de gaten te houden, wat erg afleidend zal zijn.

"Als je je concentreert op het observeren van de weg, zal het tevergeefs zijn als de DAT "opspeelt". Als je je ogen op de DAT richt, zal je observatievermogen op de weg beperkt zijn en is het risico op een verkeersongeval zeer groot", aldus de heer P. bezorgd.

Rijinstructeur TCĐ vertelde dat hij onlangs met twee leerlingen naar Vung Ang was gereden. De rit heen en terug duurde 4 uur, maar het DAT-apparaat registreerde slechts 1 uur en 40 minuten.

"De moeite en inzet die wij, leraren en leerlingen, leveren is nihil. Er zijn gevallen zoals meneer T. die 800 km les gaf, maar 600 km verloor en terug moest rennen. Echt, het is zo zwaar!", zei meneer TCĐ bedroefd.

DAT-apparaten bevatten nog steeds veel fouten, wat het leerproces van studenten beïnvloedt.

De heer Nguyen Huu Nghia, adjunct-directeur van het Bac Ha Driver Training and Testing Center (Tu Son, Bac Ninh), noemde veel gevallen waarbij studenten konden inloggen op DAT-gegevens, een lange afstand konden rijden tot het einde van de uitlogsessie en vervolgens in een gebied zonder signaal reden. Het 3G-netwerk was slecht en er konden op dat moment geen gegevens automatisch naar de Dienst Wegen worden verzonden.

"Als het langer dan twee minuten duurt, moet het centrum de sessiegegevens handmatig overzetten. Maar net als afgelopen juni waren er weken waarin de software van het Department of Roads ook "vastliep". Er waren zelfs gevallen waarin de resultaten niet werden herkend, waardoor studenten de test opnieuw moesten maken", aldus de heer Nghia.

*Veel studenten moeten de test soms opnieuw afleggen vanwege een defect DAT-apparaat.*

De leider van de afdeling Transport, Voertuig- en Chauffeursbeheer (afdeling Transport van de provincie Bac Ninh) zei dat het bedienen van het DAT-beheersysteem het moeilijkste onderdeel is voor de regio bij het opleiden en testen van chauffeurs.

Volgens de regelgeving worden de gegevens, nadat het DAT-apparaat het leerproces van cursisten van opleidingscentra heeft geregistreerd, automatisch doorgestuurd naar het beheersysteem van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Op basis van dit gegevenssysteem zal het Ministerie van Verkeer en Waterstaat cursisten die aan de voorwaarden (tijd, aantal afgelegde kilometers) voldoen, goedkeuren voor deelname aan het examen.

"Bac Ninh heeft 7 rijopleidings- en examenfaciliteiten. Gemiddeld vinden er honderden of zelfs duizenden sessies per dag plaats. Hoe kunnen we die controleren met zo'n groot aantal sessies? Agenten kunnen niet bij elke sessie blijven zitten en toezicht houden", aldus deze leider.

Tijdens een bijeenkomst over de opleiding en het examen van chauffeurs, georganiseerd door het ministerie van Wegen, zei de heer Ngo Duc Thanh, adjunct-directeur van het ministerie van Transport van de provincie Bac Ninh, ook dat het DAT-apparaat nog steeds veel fouten bevat die het leerproces van studenten beïnvloeden.

"Bovendien is er ook een situatie waarin mensen toezicht moeten houden op de technologie. Dat betekent dat de DAT-software de resultaten van de leerlingen niet automatisch vastlegt, waardoor het personeel van het ministerie van Transport de resultaten direct moet controleren en goedkeuren, wat veel tijdverspilling van de beheersinstantie oplevert", aldus de heer Thanh.

Gezien deze tekortkomingen adviseerde de heer Thanh om de normen voor DAT-apparaten aan te passen en technologische oplossingen te ontwikkelen om valsspelen, apparaatinterferentie en vervalsing van studentresultaten te detecteren en te voorkomen.

Bovendien moet de software voor het gegevensbeheersysteem van het DAT-apparaat worden geüpgraded, zodat gegevens automatisch kunnen worden geanalyseerd, afwijkende leersessies kunnen worden gedetecteerd en ongeldige leersessies automatisch kunnen worden verwijderd.

Omdat het DAT-apparaat een nieuw ontwikkeld softwaresysteem is, is het onvermijdelijk dat er technische fouten zullen optreden. Het Department of Roads meldde dat de eenheid sinds 1 juli de upgrade van het systeem heeft voltooid en momenteel DAT-gegevens ontvangt van trainingsfaciliteiten.

Wat betreft de hierboven genoemde problemen met betrekking tot de DAT-regelgeving, heeft het Ministerie van Wegen bevestigd dat het deze bestudeert en accepteert om aanpassingen door te voeren die passen bij de werkelijke situatie.

De eenheid heeft echter nog geen informatie verstrekt over het aanpassingsplan. Dit betekent dat studenten nog steeds het risico lopen dat hun studieresultaten worden geannuleerd, ook al hebben ze honderden kilometers op de weg afgelegd.

Vanaf 15 juni 2022 moeten DAT-apparaten op oefenvoertuigen geïnstalleerd zijn. DAT-beheergegevens moeten ook naar de server van de trainingsfaciliteit worden verzonden en automatisch naar het systeem van de Vietnamese Wegenadministratie worden verzonden.

Het doel van het DAT-apparaat en de data is om het praktische leerproces op de weg nauwlettend te volgen. Volgens de regelgeving moeten kandidaten voor een B1-rijbewijs 710 km over de weg afleggen in 24 uur; kandidaten voor een B2-rijbewijs moeten 810 km rijden in 40 uur onder toezicht van het DAT-apparaat.

DAT bood echter niet de verwachte voordelen tijdens het gebruik, wat leidde tot problemen voor leerlingen, opleidingsinstellingen en lokale transportafdelingen.

Volgende: 'Verlamd' datasysteem, duizenden studenten lopen vertraging op bij het afleggen van hun rijexamen

Leerlingen die de rijsimulatietoets afleggen, vallen als een pruim. Als ze tijdens de rijsimulatietoets slechts 1 seconde te vroeg op het toetsenbord drukken om een verkeerssituatie te beoordelen, krijgen ze direct 0 punten. Door deze regel zakte de adjunct-directeur van een basisschool in Hanoi maar liefst 16 keer.

3 uur verplicht rijden in een virtuele cabine: Ook gezonde studenten haakten af vanwege duizeligheid en hoofdpijn . Vanaf 1 januari 2023 moeten rijexamenkandidaten verplicht leren rijden in een elektronische cabine. Als ze niet genoeg tijd hebben voor 3 uur oefenen, mogen ze het examen niet afleggen. Sterker nog, veel gezonde studenten haakten af vanwege duizeligheid en hoofdpijn.

Bron