Stewardess vertelt over 'streng' selectieproces bij het werken in privéjets

OPMERKING VAN DE REDACTIE:

Tet is de tijd om terug te keren naar onze wortels en te genieten van de warmte van een familiereünie.

Tet is ook een bijzonder moment om terug te blikken op het verleden, om een nieuw jaar te beginnen met geloof en hoop op het beste.

Ter ere van het Jaar van de Slang deelt VietNamNet verhalen over Tet, over de positie van het land, over het nieuwe tijdperk, het tijdperk van nationale groei.

8 jaar dienst op een privé vliegtuig

Niemand in zijn familie werkt in de industrie, maar zijn huis ligt naast de luchthaven Gia Lam, waar Nguyen Tien Dat dagelijks met piloten en stewardessen in contact komt. Tijdens zijn jeugd realiseerde Dat zich dat zijn persoonlijkheid geschikt was voor de baan in de dienstverlening, dus begon hij zich verder te verdiepen.

Tijdens zijn tweede jaar aan de Nationale Economische Universiteit solliciteerde Tien Dat naar een baan als stewardess. Gebrek aan zelfvertrouwen en achtergrondkennis zorgden ervoor dat deze knappe student in de eerste ronde werd uitgeschakeld.

Niet ontmoedigd besloot Tien Dat twee jaar later het examen opnieuw te doen. Vlak na het behalen van zijn universitaire diploma kreeg Dat ook te horen dat hij geslaagd was voor het stewardessexamen. Sindsdien werkt de afgestudeerde economiestudent als stewardess onder de naam Nguyen Tien Dat 8.

Stewardess Nguyen Tien Dat 8 bedient een privévliegtuig. Foto: N.Huyen

Inmiddels is Dat 8, na ruim 10 jaar, chef-stewardess en in-flight service-instructeur geworden en heeft hij ook zijn masteropleiding afgerond.

Sprekend over de weg die het volgen van een stewardess met zich meebrengt, zei Tien Dat 8 dat het een verantwoordelijkheid, maar ook een eer is dat niet elke stewardess geselecteerd kan worden. In werkelijkheid is namelijk slechts 10% van de in totaal meer dan 3.000 stewardessen (300 stewardessen) gekwalificeerd om op een vlucht te dienen.

“Om in aanmerking te komen voor speciale chartervluchten (privévluchten), moet men eerst binnenlandse chartervluchten (vluchten met leiders in de businessclass) ondergaan… waarbij aan talloze normen moet worden voldaan.

Jaarlijks stuurt de afdeling Veiligheid en Kwaliteit van het cabinepersoneel een lijst met gekwalificeerde cabinepersoneelsleden die in privéjets mogen vliegen. Deze lijst bevat een aantal basiscriteria, zoals: voldoende vlieguren, geen fouten in het voorgaande jaar, vaardigheid om in privéjets te vliegen, enz.

Tien Dat had een tweede keer nodig om te slagen voor het stewardessenexamen. Foto: N.Huyen

Uit deze lijst filtert het managementteam van de stewardessen de lijst opnieuw. De lijst met stewardessen wordt vervolgens naar de teamleider gestuurd. De teamleider ondertekent en keurt de definitieve lijst goed.

De lijst was echter nog niet compleet; de lijst werd ter beoordeling naar de beveiligingsafdeling van General Corporation gestuurd. Via deze selectierondes werden de stewardessen gekwalificeerd om in privéjets te vliegen. "Ik had het geluk dat ik na vier jaar in het vak werd geselecteerd om op privéjets (ook wel speciale chartervluchten genoemd) te vliegen", aldus Tien Dat 8.

Het is niet toegestaan om ook maar een druppel koffie op de kleding van de passagier te morsen.

Bij speciale chartervluchten zijn er veel routes die in Vietnam nog niet zijn ingevoerd. Daarom moeten stewardessen niet alleen over kennis en vaardigheden beschikken, maar ook over een 'buitengewone' gezondheid.

Normaal gesproken ontvangen de stewardessen het vluchtschema een maand van tevoren. Er wordt een Zalo-groep voor de stewardessen opgericht om het vluchtschema te bespreken en er worden een aantal online vergaderingen gepland. Eén dag voor de vlucht ontmoeten de stewardessen elkaar persoonlijk.

“Ongeacht of het dag of nacht is, moeten stewardessen 4 uur voor vertrek aanwezig zijn bij de stewardessengroep om de relevante documenten en uniformen klaar te maken… Vervolgens gaan ze naar de luchthaven om de benodigdheden en materialen voor de vlucht in ontvangst te nemen.

Bestemmingen bezoeken waar de luchtvaartmaatschappij al vluchten naartoe heeft, zoals Korea, Japan, enz., is weliswaar handig, maar naar plaatsen reizen waar we nog nooit eerder zijn geweest, is compleet anders. VIP-gasten verlaten dan het vliegtuig, maar de stewardessen moeten nog steeds achterblijven om met het grondpersoneel af te stemmen hoe ze moeten schoonmaken en benodigdheden moeten leveren. Bijvoorbeeld toen de stewardessen hooggeplaatste leiders hielpen in Mongolië, Madagaskar, enz. Bij aankomst moesten we met het grondpersoneel overleggen over de schoonmaak, de maaltijden en hoe we die konden regelen om aan onze verwachtingen te voldoen.

Het voltooien van deze taken duurt ook minstens 3-4 uur na de landing. Pas dan kunnen de stewardessen uitrusten," vertelde Tien Dat 8.

Nguyen Tien Dat 8 op een commerciële vlucht. Foto: N.Huyen

De langste vlucht voor een hoge leider was in november 2016, toen het vliegtuig vertrok van Hanoi naar Frankrijk (12 uur). Daarvoor hadden de stewardessen 4 uur voorbereidingstijd nodig, wat neerkwam op een totaal van 16 uur.

Bij aankomst in Frankrijk maakte het vliegtuig een technische stop van twee uur om bij te tanken en olie te tanken, waarna het van Frankrijk naar Cuba vloog. Daarna vlogen we nog eens acht tot negen uur in de lucht, gevolgd door nog eens drie uur om het vliegtuig schoon te maken en voorraden te leveren. Dat betekent dat de stewardessen meer dan 24 uur na vertrek van de luchthaven Noi Bai bijna onafgebroken moesten werken.

Natuurlijk hebben we ook pauzes, maar die zijn zeer beperkt. Op speciale chartervluchten moeten stewardessen namelijk drie maaltijden serveren. Bovendien zijn er tijdens de vlucht veel begeleidende diensten, dus zelfs als we pauzes hebben, is de tijd slechts ongeveer 1-2 uur. "Daarom blijven we tijdens de hele reis bijna de hele nacht wakker," aldus Tien Dat 8.

Op commerciële vluchten zitten er doorgaans 28 passagiers in de businessclass (C-klasse), maar op de basic-vlucht zijn 100% VIP-passagiers.

"Daarom is het onze taak als stewardessen om absoluut geen fouten te maken, zelfs niet als er maar een druppel koffie of thee wordt gemorst", aldus Tien Dat 8.

Een stevige handdruk zorgt voor motivatie

De eerste chartervlucht waarop Nguyen Tien Dat 8 de eer had te vliegen, was een vlucht om president Tran Dai Quang door vele landen te vervoeren: Peru, Italië, Madagaskar... in november 2016. Dit was de langste speciale chartervlucht in de geschiedenis (16 dagen vanaf de vertrekdatum) langs vele landen, vele continenten en met stops in vele steden over de hele wereld .

"Hoewel hij niet was toegewezen aan de VIP-cabine - waar meneer Tran Dai Quang uitrustte - liep hij aan het einde van de reis door het vliegtuig naar de keuken om iedereen de hand te schudden. Zijn stevige handdruk en dankwoorden gaven de hele bemanning een gevoel van empowerment. Dit was een enorme bemoediging, niet alleen voor mij persoonlijk, maar ook voor het hele stewardessenteam", aldus Nguyen Tien Dat 8.

Tien Dat 8 en de stewardessen die het privévliegtuig bedienen. Foto: N.Huyen

Of de meest recente speciale vlucht met secretaris-generaal Lam voor een bezoek aan Mongolië, zei Tien Dat 8. Secretaris-generaal Lam was niet zo serieus als de media beweerden, maar wel heel dichtbij. De secretaris-generaal vroeg vriendelijk aan alle begeleidende medewerkers en stewardessen.

"In onze functie van secretaris-generaal staan we niet onder druk, omdat hij altijd vriendelijk is tegen iedereen", aldus Tien Dat 8.

Het is bekend dat Nguyen Tien Dat 8 in 2024 aan 3 vluchten deelnam in speciale vliegtuigen, waaronder 2 keer als secretaris-generaal van Lam naar China, Mongolië, Ierland en Frankrijk en 1 keer als voorzitter van de Nationale Assemblee, Tran Thanh Man, naar Singapore en Japan.

Vietnamnet.vn

Bron: https://vietnamnet.vn/tiep-vien-ke-viec-tuyen-chon-ngat-ngheo-khi-phuc-vu-tren-chuyen-bay-chuyen-co-2365790.html