Wat is de juiste snelheid op de snelweg?

Verhoogt de snelheid van 80 km/u naar 90 km/u

In antwoord op de vraag van afgevaardigde Tran Quang Minh: "Waarom staan ​​veel voltooide en operationele snelwegen slechts een maximumsnelheid van 80 km/u toe?", zei minister van Transport Nguyen Van Thang dat Vietnam momenteel ontwerpnormen voor snelwegen hanteert met vier snelheidslimieten: 120 km/u, 100 km/u, 80 km/u en 60 km/u. Veel routes kunnen, indien synchroon en volledig volgens de planning aangelegd, een maximumsnelheid van 120 km/u halen, zoals de routes Halong-Mong Cai en Hanoi-Hai Phong. De maximumsnelheid op elke route wordt bepaald op basis van verschillende technische factoren. Zo heeft de route Phap Van-Cau Gie een maximumsnelheid van 100 km/u, maar de route Cau Gie-Ninh Binh is 120 km/u. De reden hiervoor is dat door simpelweg de ruwheidsfactor toe te voegen de maximumsnelheid van 100 km/u naar 120 km/u kan worden verhoogd.

De snelweg ging over op een 'langzame snelheid'-weg, omdat er maar weinig rijstroken waren en er vaak files stonden.

Over de vraag: "Het ministerie van Transport heeft sinds begin 2023 een onderzoek uitgevoerd naar de snelheidstekorten op het snelwegenstelsel en is zich ervan bewust dat de normen voldoen aan de realiteit. De onderzoeksresultaten tonen aan dat de routes die momenteel gereguleerd worden op 80 km/u, verhoogd kunnen worden naar 90 km/u", aldus minister Nguyen Van Thang: "Het ministerie van Transport heeft de ontwerpnormen voor snelwegen aangepast en zal naar verwachting de maximumsnelheid op deze routes in het eerste kwartaal van 2024 verhogen van 80 km/u naar 90 km/u."

De informatie over het verhogen van de snelheid van voertuigen op de snelweg kreeg onmiddellijk veel bijval van automobilisten. De heer Le Van Hai (woonachtig in het district Nha Be, Ho Chi Minhstad) reist vaak over de snelweg Ho Chi Minhstad - Trung Luong naar zijn geboorteplaats Dong Thap en vergeleek het met "betalen voor de snelweg, rijden met de snelheid van een dorpsweg". Toen de snelweg voor het eerst in gebruik werd genomen, was de heer Hai erg enthousiast, omdat deze route volgens de planning een klasse A-snelweg is met een ontwerpsnelheid van 120 km/u, waardoor de reistijd van Ho Chi Minhstad naar Tien Giang wordt verkort tot slechts ongeveer 30 minuten, in plaats van 90 minuten zoals voorheen. Voordat hij echter kon genieten van het gevoel dat "onze auto soepel over de weg rijdt", besloot het Ministerie van Verkeer de maximumsnelheid op deze route te verlagen van 120 km/u naar 100 km/u en de minimumsnelheid van 80 km/u naar slechts 60 km/u vanwege de voortdurende ongevallen op de route.

"Langzamer dan de nationale snelweg. Normaal gesproken mag je op de hoofdroute, als er files zijn, maar zo'n 60 tot 70 km/u rijden, maar soms is het rustig en kun je niet sneller omdat de snelweg dan maar 80 km/u toestaat. Voor auto's met zeven zitplaatsen, nieuwe auto's, is deze snelheid erg laag. Zelfs op nieuw geopende routes zoals Vinh Hao - Phan Thiet of Nha Trang - Cam Lam, zie ik dat de maximumsnelheid slechts 80 km/u is en de minimumsnelheid 60 km/u. Automobilisten hopen gewoon te rijden volgens de snelwegnorm van 100 tot 120 km/u, maar met de huidige situatie is 90 km/u al voldoende", aldus de heer Le Van Hai.

Ter ondersteuning van het besluit van het Ministerie van Transport analyseerde de heer Le Trung Tinh, voorzitter van de Vereniging voor Personenauto's in Ho Chi Minhstad, het volgende: Wat technische factoren betreft, bestaan ​​er drie concepten van "snelheid" voor motorvoertuigen: technische snelheid, operationele snelheid en economische snelheid. Hierbij is technische snelheid de door de fabrikant voorgeschreven rijsnelheid van het voertuig. Bij nieuwe automodellen kunnen bestuurders tegenwoordig vaak "springen" naar 80-90 km/u zodra ze het gaspedaal intrappen. Normaal rijden op grote, ruime wegen met groene, met bomen omzoomde middenbermen in het midden, zoals de Vo Van Kietstraat (Ho Chi Minhstad), met een snelheidslimiet van slechts 60-70 km/u zoals nu het geval is, is al moeilijk; als je op de snelweg rijdt en het gaspedaal met lage snelheid ingedrukt houdt, wordt de technische besturing nog moeilijker.

De operationele snelheid is de snelheid waarmee het voertuig in werkelijkheid mag rijden. Deze index moet ook worden berekend op basis van de technische snelheid van het voertuigtype. Als de weg vrij is of er weinig mensen zijn, maar het voertuig langzaam moet rijden, verbruikt dit niet alleen veel energie, wat leidt tot milieuvervuiling, maar ook tot congestie en files. Daarnaast is er de factor economische snelheid, berekend op basis van de factor dat het voertuig er lang over doet om te rijden en veel brandstof verbruikt, wat de kosten voor de reiziger verhoogt.

Naar verwachting wordt in het eerste kwartaal van 2024 de maximumsnelheid op snelwegen gewijzigd van 80 km/u naar 90 km/u.

Waarom kan ik geen 100-120 km/u hardlopen?

Met betrekking tot de basis voor het verhogen van de snelheid naar 90 km/u zei de Vietnam Expressway Administration dat er volgens Vietnamese en internationale normen twee soorten snelheid zijn: ontwerpsnelheid en operationele snelheid.

De ontwerpsnelheid wordt gebruikt om de belangrijkste geometrische technische normen van de weg te berekenen in geval van moeilijk terrein. Deze snelheid verschilt van de toegestane snelheid. De toegestane snelheid is afhankelijk van de werkelijke toestand van de functionele weg, het terrein, de technische staat van de weg en het klimaat, weersomstandigheden en verkeersomstandigheden. De snelheid wordt bepaald en geselecteerd tijdens de organisatie van de exploitatie en het gebruik van de routes. Tegelijkertijd wordt de snelheid regelmatig geëvalueerd om deze aan te passen en de juiste selectie te maken voor elke exploitatiefase.

Standaard 42:2022/TCDBVN bepaalt ook: Tijdens de fase van de aanleg van de snelweg is het acceptabel om de toegestane snelheid te beperken tot een lagere snelheid dan de snelheid van de toekomstige snelweg (wanneer deze volledig is aangelegd). De keuze van de snelheid wordt bepaald door de bevoegde autoriteit in het verkeersorganisatieplan. De toegestane snelheid is afhankelijk van de werkelijke toestand van de weg, de weersomstandigheden en de verkeersomstandigheden. In alle gevallen mag de maximale snelheid niet hoger zijn dan 90 km/u. Daarom heeft de studie en overweging om de maximaal toegestane snelheid tijdens het gebruik van snelwegen tijdens de fase van 4-baans beperkt verkeer, onderbroken noodstopstroken van de maximaal toegestane snelheid van 80 km/u naar de maximaal toegestane snelheid van 90 - 100 km/u een wetenschappelijke, theoretische en praktische basis.

Volgens de heer Le Trung Tinh is het beperken van langzamer rijden een grotere verspilling. Gezien de huidige realiteit in Vietnam is het echter ook niet acceptabel om de snelheid te hoog te verhogen, net als in het buitenland. "Het valt niet te ontkennen dat Vietnamezen zich niet zo goed aan de verkeersregels houden als buitenlanders. Om nog maar te zwijgen van de infrastructuur en structuur van ons huidige snelwegenstelsel. Snelwegen hebben te weinig rijstroken, geen vluchtstroken, geen rustplaatsen... Daarom is het verhogen van de snelheid naar 90 km/u naar mijn mening redelijk", aldus de heer Tinh.

Universitair hoofddocent dr. Pham Xuan Mai (voormalig hoofd van de afdeling Verkeerskunde aan de Technische Universiteit van Ho Chi Minhstad) zei echter dat zelfs als de maximumsnelheid wordt verhoogd tot 90 km/u, dit niet de ideale snelheid is voor een moderne snelweg. Hij zei dat de snelheid van de snelweg afhangt van het verkeersvolume, de kwaliteit van de constructie en het weer. Normaal gesproken ligt de maximumsnelheid van snelwegen in landen op ongeveer 130-150 km/u, en bij slecht weer kan deze worden verlaagd tot 80-90 km/u. Een snelheid van 60-80 km/u of zelfs 90 km/u is slechts de snelheid op nationale snelwegen. Snelwegen die zijn geopend met als doel de productiviteit en het transportvolume te verhogen, zullen dus niet kunnen worden geïmplementeerd.

Nog steeds dezelfde weg, nog steeds dezelfde normen, dezelfde omstandigheden. Waarom mocht de maximumsnelheid voorheen slechts 80 km/u rijden, maar is die nu verhoogd naar 90 km/u? Als de maximumsnelheid verhoogd kan worden naar 90 km/u, kan die dan verhoogd worden naar 100-120 km/u? Het ministerie van Verkeer en Waterstaat moet een overtuigende onderbouwing hebben om deze beslissing te rechtvaardigen.

Universitair hoofddocent, Dr. Pham Xuan Mai (voormalig hoofd van de afdeling Verkeerskunde, Technische Universiteit Ho Chi Minhstad)

"Op welke basis, welke oplossing heeft het ministerie van Transport om de maximumsnelheid te verhogen naar 90 km/u? Nog steeds dezelfde weg, nog steeds dezelfde normen, dezelfde omstandigheden. Waarom hadden voertuigen voorheen slechts een maximumsnelheid van 80 km/u, maar verhogen ze die nu naar 90 km/u? Als de maximumsnelheid verhoogd kan worden naar 90 km/u, kan die dan ook verhoogd worden naar 100-120 km/u? Het ministerie van Transport moet een overtuigende onderbouwing hebben om deze beslissing te rechtvaardigen," vroeg Dr. Mai zich af.

Om de ideale snelheid te bereiken, is een standaard snelweg nodig

Verwijzend naar het laatste ongeval op 8 november, waarbij een ambulance achterop een patrouillewagen van de verkeerspolitie botste op de snelweg Trung Luong - My Thuan, waarbij één persoon gewond raakte en de hele route urenlang geblokkeerd was, wees universitair hoofddocent dr. Pham Xuan Mai op het probleem: de Vietnamese snelwegen staan ​​niet toe dat voertuigen te hard rijden, maar er gebeuren nog steeds regelmatig ongelukken, wat leidt tot ernstige verkeersopstoppingen. De reden hiervoor is dat de meeste snelwegen die zijn en worden aangelegd, in beide richtingen overbelast zijn met vier rijstroken, zonder vluchtstroken, maar vervangen door noodstops. De reden hiervoor is dat ze in twee fasen worden aangelegd.

Het ministerie van Transport noemde onvoldoende middelen als reden voor de opsplitsing van de snelweginvestering in verschillende fasen. De heer Mai oordeelde echter dat het plan om de cashflow te "koelen" door kleinschalige wegen met weinig rijstroken aan te leggen, niet geschikt was. Door de twee fasen waren de meeste snelwegen in fase 1 beperkt tot twee rijstroken, zonder basis technische infrastructuur zoals vluchtstroken, rustplaatsen, enz., waardoor het voor voertuigen onmogelijk was om met de ideale snelheid over de snelweg te rijden. Het huidige verkeersvolume op de hoofdwegen van Vietnam bedraagt ​​25.000 - 35.000 voertuigen per dag en nacht, maar het aantal rijstroken dat voor de huidige snelweg wordt aangelegd, is slechts twee rijstroken, ontworpen voor een verkeersvolume van 25.000 voertuigen per dag en nacht. Daardoor zijn ze tijdens de spits, op feestdagen, tijdens Tet, enz. overbelast, wat leidt tot ernstige verkeersopstoppingen. Ondertussen kunnen voertuigen in omloop op elk moment schade oplopen en kunnen ze niet doorrijden naar een noodstop om technische redenen en om redenen van verkeersveiligheid. Vooral bij de uitvoering van de 2 fases zal er bij de aanleg van fase 2 direct sprake zijn van problemen voor de doorstroming van het verkeer op het snelweggedeelte van fase 1. Hierdoor gaat er twee keer zoveel tijd verloren aan het inzetten van bouwmiddelen en het opruimen van het terrein...

Naar verwachting wordt in het eerste kwartaal van 2024 de maximumsnelheid op snelwegen gewijzigd van 80 km/u naar 90 km/u.

Snelwegen zouden slechts in één fase moeten worden aangelegd, met prioriteit voor nationale en regionale hoofdwegen. Het aantal rijstroken op de snelweg is afhankelijk van het verkeersvolume op de route. Het aantal auto's per 1.000 inwoners in Vietnam ligt momenteel op 50/1.000, gelijk aan 1/5 - 1/6 van Thailand. In de zeer nabije toekomst (2025-2030) zal het aantal auto's in Vietnam zeer snel toenemen, minstens gelijk aan het huidige Thailand. Dat betekent dat het verkeersvolume op de snelwegen ook zal toenemen, tot meer dan 75.000 auto's per dag en nacht of meer. Daarom moeten de te ontwerpen en aan te leggen snelwegen ook worden berekend op basis van dit verkeersvolume, wat betekent dat het minimum aantal rijstroken voor elke richting 3 rijstroken bedraagt. Bij het aanbesteden moet een dossier worden opgesteld met technische normen, plannen, investeringspercentages... die geschikt zijn en vergelijkbaar zijn met internationale normen. Alleen aannemers die aan alle voorwaarden voldoen, komen in aanmerking. "Aanbesteden", stelde universitair hoofddocent dr. Pham Xuan Mai voor.

Investeringen in snelwegen worden in principiële fasen verdeeld.

Veel ontwikkelde landen, zoals de VS, Zuid-Korea en Japan, moeten investeringsfasering (investering in snelwegen zonder vluchtstroken) voor snelwegen uitvoeren. Op basis van de ervaring van andere landen heeft het ministerie van Transport onderzoek gedaan en aan de bevoegde autoriteiten gerapporteerd om investeringsfasering uit te voeren volgens principes om te garanderen dat aan de vereisten wordt voldaan in de context van beperkte middelen, maar ook om ruimte en gemak te creëren in een later stadium wanneer middelen beschikbaar zijn voor modernisering. Dienovereenkomstig is het ten eerste noodzakelijk om volledige investering te prioriteren voor trajecten met een hoge transportvraag. Veel trajecten zijn volledig geïnvesteerd: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. Ten tweede wordt investeringsfasering uitgevoerd voor routes met een lage transportvraag. Ten derde vindt investeringsfasering alleen plaats in termen van dwarsdoorsnedebreedte, terwijl technische factoren voor modernisering moeten worden gewaarborgd. Ten vierde is het noodzakelijk om de terreinruiming in één keer uit te voeren volgens het plan.

Minister van Transport Nguyen Van Thang

Het aanleggen van een snelweg waarlangs voertuigen met lage snelheid kunnen rijden, is in strijd met het beleid.

We hebben honderden miljarden dong uitgegeven aan de aanleg van snelwegen om de reistijd voor mensen te verkorten en maatschappelijke kosten te besparen. Als we snelwegen aanleggen en vervolgens het gebruik van lagesnelheidsvoertuigen beperken, is dat duidelijk in strijd met het algemene ontwikkelingsbeleid.

De heer Le Trung Tinh , voorzitter van de Ho Chi Minh City Passenger Automobile Transport Association

Op welke snelwegen kan de snelheid verhoogd worden tot 90 km/u?

Volgens het voorstel van de Vietnamese snelwegadministratie kan de maximumsnelheid voor in gebruik genomen snelwegen met 4 beperkte rijstroken, zoals Cao Bo - Mai Son en Trung Luong - My Thuan, worden verhoogd tot 90 km/u voor bepaalde voertuigtypen, zoals auto's, personenauto's met maximaal 30 zitplaatsen (met uitzondering van bussen), vrachtwagens met een laadvermogen van 3,5 ton of minder; de overige voertuigen behouden hun maximumsnelheid op 80 km/u. Met name op de route Cao Bo - Mai Son zijn er enkele delen van de route die momenteel geen middenberm hebben, waardoor de maximumsnelheid behouden blijft.

Voor de Noord-Zuid-snelwegen wordt geïnvesteerd in de aanleg van 4 nieuwe, beperkte rijstroken die in 2023 en de daaropvolgende jaren in gebruik moeten worden genomen, zoals Mai Son - Nationale snelweg 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Nationale snelweg 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam. Het is voorgesteld om als proef een verhoging van de toegestane maximumsnelheid op de routes tot 90 km/u uit te voeren voor bepaalde voertuigtypen, zoals auto's, personenauto's met maximaal 30 zitplaatsen en vrachtwagens met een laadvermogen van minder dan of gelijk aan 3,5 ton. Vervolgens wordt de praktijk bestudeerd als basis voor grootschalige invoering.

Bronlink: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm