Doorbraak in infrastructuur
Volgens recente informatie van het Departement van Bouw van Ho Chi Minh -stad moeten 58 urgente projecten, waaronder veel transportprojecten, tussen 2026 en 2030 onmiddellijk worden afgerond. Deze projecten trekken de aandacht van zowel de inwoners als het bedrijfsleven van de stad.
Naast het aanpakken van veel structurele verkeersknelpunten, zal de uitvoering van een reeks grootschalige infrastructuurprojecten de connectiviteit verbeteren en de logistieke kosten verlagen, met name voor Ho Chi Minh-stad en het hele land in het algemeen.
Met zijn grote bruto regionaal product (GRDP), waarmee Ho Chi Minh-stad toonaangevend is in het land, zal de huidige baanbrekende investeringsstrategie in infrastructuurontwikkeling de lokale economie en de nationale economie als geheel een impuls geven. Foto: TCSG
Besluit 4432/QD-UBND, waarin het plan voor de ontwikkeling van de logistieke sector in Ho Chi Minh-stad tot 2025, met een visie tot 2030, wordt goedgekeurd, stelt de volgende doelen: een omzetgroei van logistieke diensten voor bedrijven in Ho Chi Minh-stad van 15% in 2025 en 20% in 2030; en een bijdrage van de logistiek aan het bruto regionaal product (GRDP) van Ho Chi Minh-stad van 10% in 2025 en 12% in 2030. Het doel is met name om de verhouding tussen logistieke kosten en het nationale BBP met circa 10-15% te verlagen tegen 2025. Tot nu toe hebben de inspanningen van de stad om de logistieke kosten te verlagen niet aan de verwachtingen voldaan.
Ho Chi Minh-stad heeft de laatste tijd echter grote vastberadenheid getoond in het uitvoeren van strategische investeringen in infrastructuur. Het succesvol en volgens schema afronden van deze projecten zal de logistieke kosten zeker verlagen.
Van de 58 urgente projecten die zijn voorgesteld door de afdeling Bouw van Ho Chi Minh-stad, betreffen 27 wegenbouwprojecten investeringen om verkeersopstoppingen te verminderen, regio's met elkaar te verbinden en nieuwe groeikernen te creëren, met een totale investering van ongeveer 300.000 miljard VND. Opvallende projecten zijn onder andere de Ringweg 4 van Ho Chi Minh-stad, de snelweg Ho Tram - Luchthaven Long Thanh, de zeebrug die Can Gio en Ba Ria verbindt - Vung Tau (voorheen), de oost-westas (verlenging van de Vo Van Kiet-weg) naar Tay Ninh , de verbetering van het gedeelte van Ringweg 3 van Ho Chi Minh-stad tussen Tan Van - Binh Chuan - Phu Loi, en de Thu Thiem 4-brug…
Tegelijkertijd zal Ho Chi Minh-stad haar belangrijkste verkeersaders uitbreiden volgens een "groene rijstrook, geen kruispunten"-model, waarbij het stadscentrum wordt verbonden met de ringweg en snelwegen. Voorbeelden hiervan zijn de verbetering van de nationale snelwegen 1, 22 en 13, de noord-zuidverbinding, de weg Truong Chinh - Cong Hoa, de weg Xo Viet Nghe Tinh, de weg Dinh Bo Linh, enzovoort. In de eerste vier maanden van 2026 is Ho Chi Minh-stad gestart met de bouw van 10 strategische infrastructuurprojecten met een totale investering van ongeveer 520.000 miljard VND. Dit zijn allemaal baanbrekende projecten die de al jarenlang bestaande knelpunten in de infrastructuur van de stad aanpakken.
In een recent interview met een verslaggever van de krant Industrie en Handel over de belangrijkste richtlijnen, oplossingen en coördinatiemethoden om nieuwe groeimotoren voor de stad te creëren in 2026, verklaarde de heer Bui Ta Hoang Vu, directeur van het Departement Industrie en Handel van Ho Chi Minh-stad, dat de ontwikkeling van logistieke en handelsinfrastructuur is aangemerkt als een strategische doorbraak. De sector richt zich op de ontwikkeling van een modern logistiek systeem, de toepassing van digitale technologie in beheer en bedrijfsvoering, en de versterking van de verbindingen tussen zeehavens, magazijnen en multimodaal transport. Dit zal bijdragen aan de verlaging van logistieke kosten, die momenteel een groot deel van de uitgaven uitmaken, en aan de verbetering van de concurrentiepositie van bedrijven.
Volgens de heer Vu richt een van de programma's die de afdeling Industrie en Handel van de stad zal uitvoeren zich op de ontwikkeling van strategische infrastructuur, zoals: vrijhandelszones verbonden aan zeehavens, moderne logistieke systemen, internationale tentoonstellings- en congrescentra, groothandelsmarkten en grootschalige industriële zones en clusters. De ontwikkeling van een gecoördineerde infrastructuur zal helpen de kosten te verlagen en de concurrentiepositie van de goederen van de stad op de internationale markt te versterken.
Er zijn meeromvattende oplossingen nodig.
Op 16 mei verklaarde de heer Dao Trong Khoa, voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Logistieke Diensten (VLA), in een interview met een verslaggever van de krant Industrie en Handel dat Ho Chi Minh-stad, met zijn grote bruto regionaal product (GRDP) waarmee het land toonaangevend is, met zijn baanbrekende investeringsstrategie in infrastructuurontwikkeling de lokale economie en de nationale economie als geheel een impuls zal geven. Dit zal ook aanzienlijk bijdragen aan het doel om de logistieke kosten in het hele land te verlagen. De Vietnamese Strategie voor de Ontwikkeling van Logistieke Diensten voor de periode 2025-2035, met een visie tot 2050, streeft ernaar de logistieke kosten te verlagen tot ongeveer 12-15% van het BBP in 2025-2035 en verder tot 10-12% van het BBP in 2050, terwijl tegelijkertijd de logistieke sector een toegevoegde waarde van 7-9% van het BBP moet leveren.
Volgens de heer Dao Trong Khoa zijn er, om de logistieke kosten in Ho Chi Minh-stad in het bijzonder en in het hele land in het algemeen te verlagen, alomvattende oplossingen nodig.
Ten eerste, wat betreft infrastructuur: focus op multimodale connectiviteit, verbindingen tussen havens en het achterland, inlandse containerterminals (ICD's), logistieke centra, goederenspoorwegen, binnenvaartwegen en strategische logistieke corridors.
Ten tweede moeten we, wat de instellingen betreft, doorgaan met het hervormen van de douaneprocedures, gespecialiseerde inspecties, het digitaliseren van documenten, het verminderen van juridische overlappingen, het vergroten van de transparantie van toeslagen en het verkorten van de verwerkingstijden van goederen.
Ten derde, wat betreft technologie en data, moeten we digitale transformatie in de logistiek niet alleen zien als magazijn- of transportmanagementsoftware, maar als het bouwen van een gedeeld data-ecosysteem dat bedrijven, douane, havens, magazijnen, rederijen, banken en verzekeringsmaatschappijen met elkaar verbindt. Wanneer de datastroom soepel verloopt, zullen de kosten op een duurzame manier dalen.
Volgens de heer Dao Trong Khoa zal logistiek niet langer slechts een kostenpost zijn, maar een nationale concurrentiefactor, mits Ho Chi Minh-stad deze maatregelen goed implementeert. Meer in het algemeen geldt dit voor het hele land: als de Nationale Strategie voor Logistieke Ontwikkeling voor de periode 2025-2035 met een visie tot 2050 op een gecoördineerde en systematische manier wordt uitgevoerd, zal logistiek niet langer slechts een kostenpost zijn, maar een belangrijke factor in het nationale concurrentievermogen. Logistiek moet erkend worden voor zijn ware rol: niet alleen als ondersteunende dienst, maar als zachte infrastructuur – een strategische infrastructuur van de economie. Wil Vietnam een dubbelcijferige groei realiseren en zijn strategische zelfredzaamheid versterken, dan kan het zich niet alleen richten op productie, maar moet het tegelijkertijd transport, distributie, opslag en marktverbindingen beheersen.
Naast het verlichten van de verkeersdrukte in de stad, vormt de baanbrekende infrastructuurinvesteringsstrategie van Ho Chi Minh-stad voor de periode 2026-2030 de kern van de herstructurering van de toeleveringsketen en de verlaging van de logistieke kosten. Om de goederenstroom te vergemakkelijken, investeert de stad, naast de transportinfrastructuur, ook in de afstemming van 'zachte' oplossingen, van institutionele hervormingen en modellen voor vrijhandelszones tot de opbouw van een gedeeld digitaal data-ecosysteem.
Bron: https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-dot-pha-phat-trien-ha-tang-keo-giam-chi-phi-logistics-456940.html
Reactie (0)