Dien bij de Nationale Vergadering het project in voor de bouw van de internationale luchthaven van Gia Binh

De investering in de bouw van de internationale luchthaven Gia Binh is een strategische en baanbrekende stap die bijdraagt ​​aan de herstructurering van het luchtvaartnetwerk van de regio van de hoofdstad. Tegelijkertijd worden voordelen op het gebied van ruimte, connectiviteit en infrastructuur bevorderd en wordt een impuls gegeven aan de ontwikkeling van industrie, logistiek, e-commerce, toerisme en dienstverlening.

In de ochtend van 14 november, vervolgde de Nationale Vergadering het programma van de 10e sessie. Zij luisterde naar het indienings- en evaluatierapport over het investeringsbeleid van het investeringsproject voor de bouw van de internationale luchthaven van Gia Binh .

Strategische, baanbrekende zet

Minister van Bouw Tran Hong Minh stelde bij de presentatie van het rapport: Luchthaven Noi Bai, als belangrijkste internationale luchtvaarttoegangspoort van de hoofdstad Hanoi en de belangrijkste noordelijke economische regio, opereert boven de ontwerpcapaciteit en er zijn nog steeds enkele beperkingen op het gebied van servicekwaliteit, nutsvoorzieningen, technologie, enz. Hoewel er onderzoek is gedaan naar uitbreiding van luchthaven Noi Bai en er plannen zijn voor uitbreiding, kampt de luchthaven met veel moeilijkheden vanwege beperkingen in de grondfinanciering, de bouwrijpmaking van de locatie en de benodigde tijd voor voltooiing.

In die context is de investering in de bouw van de internationale luchthaven van Gia Binh een strategische en baanbrekende stap, die bijdraagt ​​aan de herstructurering van het luchtvaartnetwerk van de regio van de hoofdstad volgens het 'dual center'-model dat met succes is toegepast door veel grote steden in de wereld .

Minister van Bouw Tran Hong Minh presenteert het voorstel voor het investeringsbeleid voor het bouwinvesteringsproject voor de internationale luchthaven van Gia Binh. (Foto: DUY LINH)

Volgens de minister van Bouw zal luchthaven Gia Binh een strategische aanvulling vormen op Noi Bai en voordelen bieden op het gebied van ruimte, connectiviteit en infrastructuur, terwijl het tegelijkertijd een impuls geeft aan de ontwikkeling van industrie, logistiek, e-commerce, toerisme en dienstverlening. Het project is ook van bijzonder belang voor de nationale defensie en veiligheid en dient belangrijke evenementen op het gebied van buitenlandse zaken, met name de APEC-top in 2027.

Er wordt verwacht dat het project zal worden geïnvesteerd met een schaal van niveau 4F volgens de normen van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO); het moet voldoen aan de exploitatiebehoeften van ongeveer 30 miljoen passagiers/jaar en 1,6 miljoen ton vracht/jaar in 2030; ongeveer 50 miljoen passagiers/jaar en 2,5 miljoen ton vracht/jaar in 2050.

Het project zal naar verwachting twee paar parallelle landingsbanen hebben, elk paar bestaat uit twee landingsbanen. De afstand tussen de twee paren landingsbanen bedraagt ​​1.800 meter om onafhankelijke start- en landingsmogelijkheden te garanderen en het vluchtbeheer en de vluchtuitvoering te optimaliseren. De lengte van de landingsbanen bedraagt ​​3.500-4.000 meter en voldoet daarmee aan de operationele capaciteiten van alle nieuwe generaties breedromp- en langeafstandsvliegtuigen.

Tegen 2030 zal de passagiersterminal worden gebouwd met een geschatte oppervlakte van ongeveer 350.000 m², en tegen 2050 zal deze worden uitgebreid met een geschatte oppervlakte van ongeveer 460.000 m². De vrachtterminal zal worden gebouwd met een geschatte oppervlakte van ongeveer 1 ha; tegen 2025 zal deze worden uitgebreid met een geschatte oppervlakte van ongeveer 26 ha. De VIP-terminal zal onafhankelijk van de passagiersterminal worden gebouwd met een geschatte oppervlakte van ongeveer 5.900 m².

Het project zal naar verwachting meer dan 1.800 hectare grond in beslag nemen, waaronder bijna 125 hectare beschermd land, meer dan 327 hectare openbaar land, meer dan 169 hectare grond voor bewoning...; het zal ongeveer 7.100 huishoudens treffen (waarvan naar verwachting ongeveer 5.800 huishoudens zullen worden hervestigd) en 118 organisaties.

Volgens het overheidsrapport bedraagt ​​het totale investeringskapitaal voor de luchthaven van Gia Binh ongeveer VND 196.378 miljard. Hiervan bedraagt ​​fase 1 ongeveer VND 141.236 miljard en fase 2 ongeveer VND 55.142 miljard.

Het project wordt geïnvesteerd met kapitaal van investeerders, waaronder eigen vermogen en wettelijk gemobiliseerd kapitaal.

De Nationale Vergadering was in de zaal aanwezig om te luisteren naar het rapport en het verificatierapport over het investeringsbeleid van het investeringsproject voor de bouw van de internationale luchthaven van Gia Binh. (Foto: DUY LINH)

De overheid schat de operationele periode van het project op 70 jaar (van 2025 tot 2095).

Wat betreft de speciale beleidsmechanismen, moeten er binnen het kader van het project ongeveer 25 relikwieën worden verplaatst.

"De huidige wet op het cultureel erfgoed reguleert echter alleen de verplaatsing van artefacten in relikwieën, maar staat de verplaatsing van bouwwerken nog niet toe. Om dit probleem op te lossen, stelt de regering daarom aan de Nationale Vergadering voor om de toepassing van het volgende speciale beleid toe te staan: de verplaatsing vindt plaats op basis van een plan dat is vastgesteld door het Volkscomité van de provincie Bac Ninh, dat zorgt voor maximaal behoud en de bevordering van de waarde van de relikwieën. Mochten er tijdens het implementatieproces problemen ontstaan, dan zal de regering de implementatie begeleiden" , aldus minister Tran Hong Minh.

Stel voor om de doelstellingen van het project duidelijk te kwantificeren, de routekaart en de haalbaarheid te bepalen

In het evaluatierapport zei Phan Van Mai, voorzitter van de Economische en Financiële Commissie van de Nationale Vergadering, dat de commissie het eens was met de noodzaak om in het project te investeren.

Het taxatiebureau was het in grote lijnen eens met de doelstellingen, omvang, locatie, tijd, voortgang van de uitvoering van het investeringsproject, de behoeften aan landgebruik, het plan voor terreinruiming, hervestiging, het plan voor de selectie van de belangrijkste technologieën en de oplossingen voor milieubescherming zoals ingediend door de overheid.

Het beoordelingsbureau stelde echter voor om de doelstellingen van het project (5-sterren Skytrax-norm, top 10 ter wereld, Net Zero...) duidelijk te kwantificeren, het stappenplan en de haalbaarheid te bepalen. Daarnaast is het noodzakelijk om de beoordeling van geologie, hydrologie, drainage en impact op de Ngu-rivier aan te vullen en het investeringsplan voor een multimodaal transportsysteem te verduidelijken, in lijn met de planning voor de voltooiing van het project.

Voorzitter van de Economische en Financiële Commissie van de Nationale Vergadering, Phan Van Mai, presenteert het inspectierapport. (Foto: DUY LINH)

Het Comité stelde ook voor om de haalbaarheid te beoordelen van het voltooien van het project om te voldoen aan de APEC 2027-planning, in de context van de vele moeilijkheden op het gebied van compensatie, ondersteuning, hervestiging en complexe geologische omstandigheden; opleidingsplannen, werkgelegenheidsomzetting, werkgelegenheidscreatie voor getroffen mensen en oplossingen om voedselzekerheid te garanderen bij het terugwinnen van grote gebieden met rijstteelt voor dubbele gewassen; verduidelijking van de lijst, technische normen, inspectieprocedures, werking, personeelsopleiding en het opzetten van een intersectoraal beoordelingsmechanisme om veiligheid, beveiliging en stabiele werking te garanderen.

Bovendien stelde het beoordelingsbureau voor om het rapport aan te vullen met een meer specifieke effectbeoordeling van hydrologie, overstromingen, veranderingen in de waterstroom, ontwikkeling van een milieubeheersplan, monitoring van emissies, geluid, beoordeling van de ecologische en geluidseffecten op omwonenden en de oprichting van een mechanisme voor gemeenschapsmonitoring.

De Economische en Financiële Commissie heeft de regering tevens verzocht de grondslag te analyseren voor het bepalen van de exploitatieperiode van 70 jaar voor het project. Volgens het taxatiebureau is het noodzakelijk om op basis van de werkelijke terugverdientijd en de periodieke monitoringvoorschriften elke vijf jaar de inkomsten, kosten en winsten te actualiseren en flexibele aanpassingen door te voeren om de belangen van de staat, investeerders en gebruikers te waarborgen.

Wat betreft de voorlopige totale investering en de kapitaalbronnen, heeft het beoordelingsbureau van de Nationale Assemblee de regering verzocht om de basis voor de berekening van het investeringspercentage van het project te verduidelijken, het investeringspercentage te vergelijken met vergelijkbare luchthavenprojecten in de regio en het aan te passen aan de lokale prijzen om het juiste en optimale kostenniveau te selecteren. De regering moet ook de kapitaalbronnen en de mogelijkheid om kapitaal terug te vorderen en leningen terug te betalen, verduidelijken.

De beoordelingsinstantie ging akkoord met het speciale mechanisme en beleid dat de regering had voorgesteld, maar stelde duidelijke regels voor over de afhandeling van de gevolgen van de verplaatsing van relikwieën. Hierbij ging het met name om de hererkenning van relikwieën na verplaatsing, en het behoud van originele elementen en historische en culturele waarden.

Bron: https://nhandan.vn/trinh-quoc-hoi-du-an-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post922998.html