De snelweg met de vierde grootste tunnel van het land wordt binnenkort in gebruik genomen.

De snelweg Cam Lam - Vinh Hao wordt in de tweede helft van april 2024 officieel geopend en in beheer en exploitatie genomen.

Succes dankzij de oplossing voor het probleem van kapitaaldiversificatie

Volgens het rapport van Cam Lam - Vinh Hao Expressway Joint Stock Company (projectbedrijf) bedroeg de waarde van de uitgevoerde output op 28 maart 99% en de uitbetalingswaarde 91%. De acceptatie van de biedingen werd afgerond op 25 maart. Volgens het plan zal de Staatsinspectieraad het project inspecteren van 6 tot en met 10 april. De bouwwerkzaamheden aan enkele resterende onderdelen, zoals brandbeveiliging, verlichting, sanitaire voorzieningen in de bouw, opruimwerkzaamheden, enz., zullen uiterlijk op 5 april worden afgerond.

Wat de afwikkeling betreft, is de projectonderneming momenteel bezig met het afronden van de documenten voor de werkzaamheden die voortvloeien uit de behandeling van zwakke geologie bij de aanleg van tunnels en zwakke bodem bij de aanleg van wegen. Ter voorbereiding op de komende exploitatiefase van het project heeft de projectonderneming samengewerkt met investeerders in het consortium om de reikwijdte van de segmenten die door elke eenheid worden beheerd, geëxploiteerd en onderhouden, te harmoniseren. Daarnaast wordt ook aandacht besteed aan juridische procedures en de werving en mobilisatie van operationeel personeel.

Ten tijde van de contractondertekening in juli 2021 was het Cam Lam-Vinh Hao Expressway-project het laatste van de drie PPP-componentprojecten van de Noord-Zuidoost Expressway in de periode 2017-2020 dat een BOT-contract tekende. Tegelijkertijd was het het eerste project dat de kapitaalovereenkomst, inclusief eigen vermogen en ander gemobiliseerd kapitaal voor de uitvoering van de bouw, voltooide. Destijds waren de resterende twee PPP-projecten "onstabiel" vanwege het risico op "blokkering" van kredietkapitaal.

Naast het onderzoeken en selecteren van een plan om VND 891 miljard te besparen, wat neerkomt op bijna 10% van de totale projectinvestering, heeft de investeerder een "3P+"-model voor kapitaalmobilisatie gecreëerd om de bronnen voor investeringskapitaal voor het project te diversifiëren en zo de afhankelijkheid van kredietkapitaal te verminderen.

Tijdens de inspectiereis van premier Pham Minh Chinh naar de bouwplaats van de Noord-Zuid-snelweg tijdens het Chinese Nieuwjaar van 2022, waarbij hij stopte bij Cam Lam - Vinh Hao, gaf de premier erkenning aan de investeerder en prees hij hem voor het oplossen van het "probleem" van de diversificatie van kapitaalbronnen.

" Bij het snelwegproject Cam Lam-Vinh Hao beschikte de investeerder over vier bronnen van kredietkapitaal en wist dit succesvol te mobiliseren, terwijl de overige twee PPP-projecten geen kredietkapitaal hadden en geen plan hadden om de kapitaalbronnen te diversifiëren, waardoor de investeerder problemen ondervond. Hieruit kunnen we leren dat we kapitaalbronnen moeten diversifiëren om investeringen te kunnen realiseren ", aldus de premier .

Er wordt met spoed gewerkt aan de laatste puntjes op de i.

De regering begeleiden bij het nastreven van de gemeenschappelijke doelstellingen van het land

Vanaf het moment van deelname aan de aanbesteding van het project was de hoofdinvesteerder van het consortium geïnteresseerd in het onderzoeken en selecteren van mijnen met kwaliteitsmaterialen, met als doel te voorkomen dat de totale investering van het project zou toenemen als gevolg van tekorten aan grondstoffen. De bouw begon in een moeilijke periode, omgeven door zowel schaarste aan materialen als "prijsstormen". De Covid-19-pandemie brak hard uit, waardoor de startdatum van het project met twee maanden werd uitgesteld en transport en reizen beperkt waren. De projectonderneming mobiliseerde proactief personeel, machines en apparatuur om prioriteit te geven aan de tunnelbouw. Daarbij maakte ze gebruik van uitgegraven tunnelgesteente dat aan de normen voldeed om te worden verwerkt voor de bouw van een aantal andere materialen.

De uitvoering van het Cam Lam-Vinh Hao-project werd geconfronteerd met het probleem van zwakke geologie ten zuiden van de Nui Vung-tunnel, dat niet was voorzien door de adviesafdeling in het technisch ontwerp. Dit leidde tot een verlaging van de graafsnelheid van de tunnel met twee derde. Gezien het risico op projectvertraging heeft de projectonderneming herhaaldelijk contact opgenomen met het Ministerie van Transport om voor te stellen de ontwerpdocumenten aan te passen aan de werkelijke geologische omstandigheden. Vertegenwoordigers van de Staatsinspectieraad, de Project Management Board 85, de technische ontwerpafdeling en experts werden uitgenodigd om deel te nemen aan de beoordeling en oplossingen te vinden.

De heer Dang Tien Thang, adjunct-directeur van het project, zei dat de investeerder uit Deo Ca de methode heeft onderzocht en toegepast om de bovenste helft van de tunnelspiegel te graven, waarbij tegelijkertijd de constructie van een omgekeerde boog wordt gecombineerd, de constructie tijdelijk wordt ondersteund tijdens de bouw, vervorming elke 2 uur/meting wordt gecontroleerd en er 24/7 wordt gebouwd. Deze eenheid heeft ook de organisatie van bouwteams in het noorden van de tunnel verbeterd om de voortgang te compenseren.

De heer Nguyen Thanh Hoai, directeur van de Project Management Board 85, was zeer te spreken over de investeerder vanwege zijn capaciteiten, goede financiële mogelijkheden en ervaring met de succesvolle implementatie van vele complexe projecten in het verleden. Het project werd dan ook zeer snel gefinancierd, de werklast was enorm en er waren veel moeilijkheden, maar de investeerder kon het hoofd bieden. De snelweg Cam Lam - Vinh Hao werd begeleid door de Nationale Assemblee, de regering en het Ministerie van Transport, en er was nauwe samenwerking met de lokale overheid en aanverwante afdelingen. De projectleider toonde zich vastberaden, methodisch en creatief, en met name "zeer respectvol voor beloftes" om het project op tijd af te ronden.

" Wat bijzonder is, is dat de topmanagers van investeringsbedrijven, hoewel ze grote ondernemingen leiden, heel dicht bij specifieke taken staan en regelmatig op de bouwplaats aanwezig zijn om relevante partijen aan te sturen en met hen te coördineren. Ook dringen ze er snel op aan dat moeilijkheden en obstakels voor het project worden weggenomen ", aldus de heer Nguyen Thanh Hoai.

Op de route bevindt zich het Nui Vung-tunnelproject met een lengte van 2,2 km, een schaal van 3 rijstroken en een tunnelbreedte van 14 m. Na ingebruikname zal het de vierde grootste verkeerstunnel van het land zijn.

Ondanks alle moeilijkheden overwon het investeerdersconsortium deze geleidelijk, vastbesloten om het project niet te laten "onderbreken". De vertegenwoordiger van het projectinvesteerdersconsortium ging verder dan het simpele doel van de onderneming om zich uitsluitend te richten op economische ontwikkeling en deelde mee: " De winsten zijn niet hoog, de bouwkosten stegen soms tot 40% door de torenhoge materiaalprijzen. De onderneming moet dus vertrouwen op productie, afschrijving van apparatuur en winst uit arbeid, maar toch in de geest van het delen en begeleiden van de overheid in het streven naar de voltooiing van het trans-Vietnamese snelwegennetwerk ."

Als een van de auditexperts die nauw betrokken is bij dit project, merkte de heer Ngo Van Quy, voormalig directeur van de Staatscontroledienst IV, op dat het terugdringen van de totale investering, het proactief verkrijgen van een deel van de grondstoffen, het overwinnen van ongunstige weersomstandigheden voor de bouw van het project en de vele maatregelen om het project te helpen moeilijkheden te overwinnen, opmerkelijke stappen zijn van het consortium van investeerders en projectondernemingen, waarmee de belangen van de burgers, de staat en de ondernemingen op één lijn worden gebracht.

" Het snelwegproject Cam Lam-Vinh Hao nadert de finish en zal worden geïntegreerd in het Noord-Zuid-verkeersnetwerk om in de niet al te verre toekomst voor comfortabel en veilig verkeer te zorgen. Dit is het meest accurate bewijs van de creativiteit en het overwinnen van moeilijkheden van de investeerders in dit project ", benadrukte de heer Ngo Van Quy.

Naar verwachting wordt de snelweg Cam Lam - Vinh Hao in de tweede helft van april 2024 geopend en officieel in beheer en exploitatie genomen.

Het Cam Lam-Vinh Hao-project heeft een totale lengte van 78,5 km en start bij 54 km/u, achter het kruispunt Cam Ranh in de gemeente Cam Thinh Tay, stad Cam Ranh, provincie Khanh Hoa. Het eindpunt is 134 km/u, in de gemeente Vinh Hao, district Tuy Phong, provincie Binh Thuan. De route is ontworpen volgens de normen voor snelwegen, waarbij de investeringsfase een schaal van 4 rijstroken, een wegdekbreedte van 17 m en een ontwerpsnelheid van 80 km/u omvat. Op de route bevindt zich een Nui Vung-tunnel met een lengte van 2,2 km, een schaal van 3 rijstroken en een tunnelbreedte van 14 m. Na ingebruikname zal dit de vierde grootste verkeerstunnel van het land zijn.

Volgens tapchigiaothong.vn

Bron