De verzengende hitte, met buitentemperaturen die in veel gebieden boven de 35 graden Celsius uitkomen, vormt een aanzienlijke uitdaging voor elektrische voertuigen. Niet alleen volledig elektrische auto's, maar ook hybride voertuigen ondervinden merkbare gevolgen van de omgevingstemperatuur, met name voor hun hoogspanningsbatterijsystemen en thermische beheersing.
In werkelijkheid betekent de veelgehoorde uitspraak "hybride auto's zijn bang voor warm weer" niet per se dat ze storingsgevoelig zijn of een gebrek aan duurzaamheid hebben. Het is echter onmiskenbaar dat hybride auto's, in vergelijking met traditionele benzineauto's, meer afhankelijk zijn van accu- en elektromotorsystemen, waardoor hun prestaties gevoeliger zijn voor langdurig hoge omgevingstemperaturen.
Veel gebruikers hebben hun bezorgdheid geuit naar aanleiding van berichten dat hybride auto's "bang" zouden zijn voor warm weer.
FOTO: DINH TUYEN
Bij hybride voertuigen wordt het hoogspanningsaccupakket beschouwd als het "hart" van het gehele elektrochemische systeem. Afhankelijk van het model kunnen fabrikanten nikkel-metaalhydride (NiMH) of lithium-ion-accu's gebruiken. Ondanks de verschillen in constructie worden beide typen accu's in zekere mate beïnvloed door gebruik in omgevingen met hoge temperaturen.
Concreet gezegd, naarmate de temperatuur stijgt, intensiveren de chemische reacties in de batterij, wat leidt tot een snellere warmteontwikkeling tijdens het laden en ontladen. Als de temperatuur de veilige limieten overschrijdt, grijpt het batterijbeheersysteem (BMS) proactief in om de batterij te beschermen tegen oververhitting. Op dat moment kan het voertuig de laadcapaciteit beperken, het vermogen van de elektromotor verminderen of prioriteit geven aan het gebruik van de benzinemotor. Dit is ook de reden waarom veel eigenaren van hybride auto's een hoger brandstofverbruik merken op warme dagen, zelfs als de rijomstandigheden niet significant veranderen.
In veel gevallen hebben gebruikers het gevoel dat hybride auto's in de zomer "ongewoon veel brandstof" verbruiken, maar de werkelijke reden is dat het elektrische systeem zijn belasting moet verlagen om de batterij binnen een veilig temperatuurbereik te houden.
In werkelijkheid heeft warm weer wel degelijk enig effect op de prestaties van hybride accu's, maar de gevolgen zijn niet al te ernstig.
FOTO: DINH TUYEN
Naast het accupakket zelf speelt het accukoelsysteem een cruciale rol in hybride voertuigen. In tegenstelling tot traditionele benzineauto's zijn veel hybride modellen uitgerust met aparte ventilatoren en luchtinlaten om de temperatuur van het hoogspanningsaccupakket stabiel te houden. Bij sommige modellen bevinden de luchtinlaten voor de accukoeling zich vaak onder de achterbank of aan de zijkant van de stoelen. Als dit gebied wordt geblokkeerd door tassen, dekens, vloermatten of opgehoopt vuil, zal de luchtstroom aanzienlijk worden verminderd.
Wanneer de koelcapaciteit afneemt, moet de koelventilator continu op een hoger vermogen draaien om de batterij te koelen. Dit vermindert niet alleen de efficiëntie, maar kan er ook voor zorgen dat de batterij sneller slijt als deze situatie aanhoudt.
Veel technische experts zijn van mening dat dit het meest over het hoofd geziene detail is bij hybride voertuigen. Veel eigenaren hebben de gewoonte om de achterbank te vol te laden met bagage of onbedoeld de luchtinlaten te blokkeren, zonder te beseffen dat het accusysteem continu moet kunnen "ademen" om een stabiele temperatuur te behouden.
Het Vietnamese klimaat legt ook een grotere druk op hybride voertuigen in vergelijking met veel gematigde landen. Hoge omgevingstemperaturen, een hoge luchtvochtigheid en langdurige files in stedelijke gebieden betekenen dat voertuigen vaak in een stop-and-go-cyclus met lage snelheden rijden. Dit leidt tot snelle warmteontwikkeling, terwijl de natuurlijke warmteafvoer beperkter is dan bij het rijden op snelwegen. Tegelijkertijd moet de airconditioning harder werken om de cabine te koelen, wat de elektrische installatie zwaarder belast.
Bij veel hybride modellen wordt de lucht in het interieur ook gebruikt om de accu te koelen. Daarom kan de temperatuur van het accupakket ook worden beïnvloed als het in het interieur te warm wordt of als de airconditioning niet goed werkt.
Deskundigen adviseren gebruikers om niet in paniek te raken en simpelweg de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen.
FOTO: DINH TUYEN
Er is echter geen reden tot paniek over het risico dat hybride voertuigen bij warm weer niet goed functioneren. Fabrikanten hebben zorgvuldig rekening gehouden met de prestaties van de voertuigen onder extreme weersomstandigheden. De meeste moderne hybrides zijn uitgerust met temperatuursensoren, accuregelsystemen en automatische beveiligingsmechanismen tegen oververhitting.
Sommige hybride voertuigen met NiMH-batterijen worden zelfs beoordeeld als redelijk hittebestendig en duurzaam in warme en vochtige klimaten. Sterker nog, veel hybride modellen van Toyota en Honda hebben in Zuidoost-Azië honderdduizenden kilometers afgelegd zonder ernstige batterijproblemen te ondervinden, mits ze goed onderhouden werden.
Om een efficiënte werking te garanderen en de levensduur van de accu te verlengen, moeten gebruikers van hybride auto's echter nog steeds voorkomen dat ze te lang in de volle zon parkeren, de luchtinlaten regelmatig schoonmaken en de airconditioning op een redelijk niveau houden op warme dagen. Bij plug-in hybride voertuigen (PHEV's) moeten gebruikers ook voorkomen dat ze de accu direct na een lange rit bij warm weer opladen, omdat de accutemperatuur dan nog hoog is.
Bron: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm
Reactie (0)