Dinsdagmiddag namen we metrolijn 1 van station Ben Thanh naar station Thu Duc (Ho Chi Minh-stad) en tot onze verbazing was het station veel drukker dan verwacht, ondanks dat het al 10:30 uur was en de ochtendspits al voorbij was. Onder de brandende zon van Ho Chi Minh-stad, op deze extreem hete dagen, voelde de haastige stroom mensen die het koele metrostation binnenstroomde aan als een gigantische koelkast midden in een oven. Van studenten en senioren tot een flink aantal buitenlanders... de meesten van hen veegden behendig hun maandabonnement door de scanner of scantten hun identiteitskaart bij de poortjes, een schril contrast met de onhandigheid die ze de eerste dagen met de metro ervoeren.
Stap over op het openbaar vervoer om de stijgende prijzen en de hitte te vermijden.
In de trein terug naar het stadscentrum vanaf station Thu Duc stond er nog meer mensen voor het perron te wachten dan er in de trein zaten. Dit was het moment waarop studenten aan hun middagcolleges begonnen. Ngoc Quynh (een tweedejaarsstudent aan de rechtenfaculteit van Ho Chi Minh-stad) deed voorzichtig haar koptelefoon af toen ze zag dat we vragen wilden stellen. Ze vertelde dat ze in haar eerste jaar een kamer huurde in de Nguyen Tat Thanh-straat (voorheen District 4), vlakbij de universiteit, zodat ze elke dag te voet naar college kon gaan zonder zich zorgen te hoeven maken over vervoer. In haar tweede jaar verhuisde Ngoc Quynh naar het huis van haar zus in de wijk Binh Tho (voorheen Thu Duc) om op de huur te besparen. Na Tet (Vietnamees Nieuwjaar) schoten de benzineprijzen echter omhoog, waardoor elke tankbeurt een pijnlijke aangelegenheid werd. Daarom stapte de jonge vrouw over op de metro.
Vietnam staat voor een gouden kans om de ontwikkeling van groen transport te versnellen.
FOTO: VF
"Het is maar 5 minuten lopen van het huis van mijn zus naar station Thu Duc, en dan ongeveer 20 minuten met de trein naar station Ben Thanh. Vlakbij is een bushalte; je kunt lijn 155 of D4 nemen en er is een elektrische bus die je rechtstreeks naar school brengt. Studenten zoals wij gebruiken maandabonnementen, dus het is erg goedkoop en we besparen een miljoen dong aan benzine vergeleken met een motor. Eigenlijk dacht ik er eerst alleen aan om de metro te nemen om geld te besparen, maar 'als je het eenmaal geprobeerd hebt, ben je verkocht'. In de koele trein kan ik gewoon ontspannen, naar muziek luisteren, een boek lezen en me geen zorgen maken over files of stof zoals vroeger. Op deze warme dagen is reizen met de metro het beste. Ik koos voor de trein om de 'benzineprijsstorm' te vermijden en vervolgens besloot ik te blijven om de hitte en het stof te ontlopen," zei Ngoc Quynh gekscherend.
Zittend naast Ngoc Quynh beaamde mevrouw Loan (rond de 60 jaar) dat de metro zowel prettig als schoon is. Elke dag neemt ze de metro van haar huis vlakbij station Binh Thai naar station Van Thanh Park, waarna ze een motortaxi neemt of haar dochter belt om haar op te halen voor een bezoek aan haar kleindochter. "Toen de metro net uitkwam, hebben mijn man en ik hem uitgeprobeerd, maar het lastigste was het kopen van kaartjes. Ik ben nu oud en niet zo snel meer, dus ik moet altijd met mijn dochter of man meegaan. Sinds de metro met ID-kaarten werkt, hoef ik die alleen maar te scannen en kan ik meteen instappen. De stad heeft maar één lijn, dus ik hoef me geen zorgen te maken dat ik de verkeerde trein neem. Ik ga elke dag met mijn dochter mee om op haar kleindochter te passen, en als mijn man het druk heeft, kan ik zonder problemen alleen gaan. Een maandabonnement is goedkoper dan met de auto gaan of een motortaxi bellen," vertelde mevrouw Loan.
Nooit eerder waren de inwoners van Ho Chi Minh-stad zo enthousiast over het openbaar vervoer als nu. Voorheen stuitte het overtuigen van mensen om hun eigen auto te laten staan en over te stappen op de bus of trein altijd op psychologische drempels en zorgen over het gemak. Nu is de financiële druk echter de drijvende kracht achter deze verandering.
Steeds meer mensen stappen over op elektrische voertuigen.
FOTO: TN
Volgens het bedrijf dat metrolijn 1 van Ho Chi Minh-stad beheert, is het passagiersverkeer op metrolijn 1 sinds begin maart sterk gestegen en sindsdien stabiel gebleven. Dagelijks vervoert metrolijn 1 bijna 70.000 passagiers. Niet alleen de metro, maar ook het openbaarvervoersbedrijf van Ho Chi Minh-stad registreerde een sterke toename in de vraag naar busvervoer als gevolg van de gestegen benzineprijzen door het conflict in het Midden-Oosten. In totaal maken gemiddeld 340.000 mensen in Ho Chi Minh-stad dagelijks gebruik van het openbaar vervoer, inclusief metro en bus. Dit is een stijging van 35% ten opzichte van eind februari en 12% hoger dan in dezelfde periode in 2025.
Opvallend is dat het aandeel passagiers dat gebruikmaakt van maandabonnementen en contactloze betaalmethoden sterk is gestegen en nu meer dan 60% van het totale passagiersvolume uitmaakt, wat wijst op een vraag naar frequent en langdurig reizen.
In Hanoi volgt de metrolijn Cat Linh - Ha Dong deze trend eveneens, met een stabiel passagiersvolume van 35.000-40.000 per dag op weekdagen en een sterke stijging in het weekend. In totaal vervoerde het stedelijke spoorwegnet in beide regio's in de eerste drie maanden van het jaar meer dan 6 miljoen passagiers, een cijfer dat zelfs de meest optimistische voorspellingen van de voorgaande periode ruimschoots overtreft.
De dramatische verschuiving van benzineauto's naar elektrische auto's.
In het segment van personenauto's zorgt de "storm" van stijgende brandstofprijzen ook voor de grootste omschakeling in het wagenpark van het afgelopen decennium: overal ter wereld ruilen mensen auto's met verbrandingsmotor in voor elektrische auto's.
Grote steden in Vietnam implementeren diverse oplossingen om de overgang naar groen transport te bevorderen.
FOTO: TUAN MINH
Statistieken tonen aan dat het aantal gebruikers dat zoekt naar de zoekterm "vergelijk de kosten van elektrische en benzinevoertuigen" de afgelopen twee maanden met maar liefst 60% is gestegen, met name voor elektrische motorfietsen. Bekende namen zoals VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... zijn niet alleen de markt betreden, maar breiden ook snel hun schaal uit en vergroten hun dekking in zowel productlijnen als distributienetwerken.
Deze bedrijven brengen continu nieuwe modellen op de markt en investeren tegelijkertijd systematisch in productie en de bijbehorende infrastructuur, zoals laadstations, accuwisselstations, dealernetwerken en service na verkoop. Hierdoor ontgroeien elektrische motorfietsen geleidelijk hun niche-imago en bereiken ze een breed scala aan klanten, van particuliere gebruikers tot bedrijven die bezorg- en logistieke diensten aanbieden. VinFast registreerde onlangs meer dan 135.000 bestellingen en leverde in maart meer dan 93.000 elektrische motorfietsen, een recordaantal.
Volgens dealers van elektrische motorfietsen is de recente toename in de vraag te danken aan een combinatie van factoren. Naast de sterk stijgende brandstofprijzen kopen consumenten in Hanoi steeds vaker elektrische voertuigen, omdat vanaf 1 juli veel binnenstedelijke wegen gedurende bepaalde uren verboden zijn voor motorfietsen op benzine. Overstappen op een elektrisch voertuig bespaart in deze periode aanzienlijke kosten en tanktijd, en voorkomt dat men zich in de nabije toekomst aan strengere emissienormen moet aanpassen. Bovendien heeft VinFast, ondanks de stijgende brandstofprijzen, aantrekkelijke programma's gelanceerd om mensen te helpen sneller en gemakkelijker dan ooit over te stappen op een elektrisch voertuig.
Een wandeling over de parkeerterreinen van kantoorgebouwen in het voormalige District 1 of grote appartementencomplexen in het voormalige District 7 van Ho Chi Minh-stad onthult een hoge concentratie elektrische motorfietsen en elektrische auto's, zowel van binnenlandse als geïmporteerde makelij.
Routekaart voor de transitie van de luchtvaartindustrie naar elektrische en op groene brandstoffen gebaseerde voertuigen.
Bron: Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit
Volgens berekeningen bedragen de gemiddelde gebruikskosten van een elektrische motorfiets, met de recente schommelende brandstofprijzen, slechts ongeveer 10.000 tot 15.000 VND per 100 km, terwijl benzinevoertuigen 5 tot 7 keer meer verbruiken. Voor elektrische auto's is dit verschil nog groter, zeker in combinatie met het overheidsbeleid om registratiekosten te verlagen en de speciale verbruiksbelasting te verlagen ter stimulering van milieuvriendelijke voertuigen.
In tegenstelling tot het openbaar vervoer, waar een snelle uitbreiding van het netwerk noodzakelijk is om het comfort te maximaliseren en passagiers te behouden – waardoor mensen nog steeds de voorkeur geven aan privévoertuigen – betekent de overstap van een benzineauto naar een elektrische auto een duurzame, langetermijnverbintenis met groen vervoer.
Grijp de "gouden" kans om te versnellen.
De autoriteiten in Ho Chi Minh-stad en Hanoi grijpen de historische kans die de explosief groeiende vraag biedt en richten hun inspanningen op de implementatie van een reeks beleidsmaatregelen die gericht zijn op het creëren van nieuwe reisgewoonten onder hun burgers.
Hanoi, de hoofdstad, voert bijvoorbeeld sinds 1 juli agressief lage-emissiezones in, waarbij benzinevoertuigen geleidelijk aan worden beperkt volgens een stappenplan. Dit is een opstapje naar de regulering van privévoertuigen. Tegelijkertijd stimuleert de stad de uitbreiding van het elektrische busnetwerk – met de ingebruikname van 10 elektrische busroutes en in totaal 288 voertuigen op 1 april – een belangrijke stap voorwaarts in de ontwikkeling van groen openbaar vervoer. De stadsregering heeft zich bovendien ten doel gesteld om alle taxi's tegen 2030 te laten overschakelen op elektriciteit of andere milieuvriendelijke energiebronnen.
Om dit proces te bevorderen, ontwikkelt het Departement van Bouw van Hanoi ondersteuningsbeleid om transportbedrijven te faciliteren, waaronder rentesubsidies voor leningen, preferentiële tarieven voor parkeergelden en de ontwikkeling van laadstations voor elektrische voertuigen.
In Ho Chi Minh-stad bevinden de plannen om voertuigen de toegang tot de binnenstad te ontzeggen zich nog in de voorstelfase. De stad heeft echter proactief een 'zachtere' aanpak gekozen door het netwerk van aanvoerbussen te versterken. Begin maart heeft Ho Chi Minh-stad 169 nieuwe elektrische bussen (met 30-60 zitplaatsen) in gebruik genomen op 9 routes, die worden geëxploiteerd door VinBus. Het openbaar vervoerssysteem van de stad telt momenteel ongeveer 47 elektrische busroutes met 627 voertuigen en 18 CNG-busroutes met 449 voertuigen, goed voor meer dan 56% schone energie. Dit bestrijkt een groot gebied, van steegjes tot metrostations. De stad onderzoekt ook de proefimplementatie van prioriteitsgebieden voor groene voertuigen in historische centra en breidt tegelijkertijd de openbare fietsroutes uit om een compleet transportecosysteem te creëren.
Er zijn ook voortdurend ondersteunende maatregelen genomen, variërend van gratis tickets voor in aanmerking komende personen en aanzienlijke kortingen op gecombineerde maandabonnementen tot de inrichting van gratis of goedkope parkeerplaatsen voor motoren rond metrostations. Al deze inspanningen zijn niet alleen gericht op het aanpakken van verkeersopstoppingen, maar ook op het optimaal benutten van de impuls van de stijgende benzineprijzen om nieuwe woon-werkverkeerpatronen te creëren.
Niet alleen de wegtransportsector, maar ook de luchtvaartindustrie reageert op de oproep van de overheid om energie te besparen te midden van de stijgende brandstofprijzen door een plan te ontwikkelen voor de overgang naar elektrische en milieuvriendelijke voertuigen.
De routekaart van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit (CAA) voorziet in onderzoek naar het gebruik van alternatieve brandstoffen ter vervanging van een deel van de vliegtuigbrandstof tussen 2027 en 2030, en in de voltooiing van een databasesysteem voor energieverbruik en brandstofverbruik van luchtvaartmaatschappijen. Vanaf 2035 vereist de CAA een minimum van 10% duurzaam brandstofgebruik voor bepaalde korteafstandsvluchten, en dat 100% van de nieuw geïnvesteerde passagiersvoertuigen en andere luchthavenvoertuigen op elektriciteit en groene energie rijdt.
Ook in de maritieme sector streven havenbedrijven naar een groene transformatie om de kosten te drukken. Moderne havens in Cai Mep en Lach Huyen hebben al een hoge elektrificatiegraad bereikt voor hun kadekranen en portaalkranen, en proberen nu over te stappen op trekker-opleggercombinaties.
Associate Professor Nguyen Thuong Lang (Senior Lecturer aan het Institute of International Trade and Economics, National Economics University) is van mening dat de sterke schommelingen in brandstofprijzen een uitstekende kans bieden om de overgang naar groen vervoer te bevorderen. Wanneer de brandstofprijzen stijgen, worden de reiskosten van mensen aanzienlijk beïnvloed, met name voor frequente reizigers. Daarom zullen ze geneigd zijn hun dagelijkse gewoonten aan te passen om brandstof te besparen, zoals het beperken van onnodige ritten; prioriteit geven aan lopen of fietsen voor korte afstanden; en, indien mogelijk, vaker gebruikmaken van openbaar vervoer zoals bussen of treinen. Met name door een reeks gunstige beleidsmaatregelen van zowel de overheid als het bedrijfsleven, blijkt het gebruik van elektrische voertuigen steeds vaker aanzienlijke kostenbesparingen op te leveren. Na een overgangsperiode zullen mensen veel voordelen op de lange termijn ervaren, zoals een betere gezondheid en minder stedelijke vervuiling.
Vanuit zakelijk oogpunt zal het verminderen van het gebruik van fossiele brandstoffen en de overstap naar voertuigen op groene energie aanzienlijk bijdragen aan lagere productiekosten en het stabiliseren van de bedrijfsvoering te midden van tijdelijke marktschommelingen. Op de lange termijn sluit dit aan bij de wereldwijde eisen voor groene ontwikkeling en creëert het een concurrentievoordeel op internationaal niveau.
Het voordeel van elektrische voertuigen is de mogelijkheid om groen transport te versnellen.
Als de centrale en lokale overheden, en fabrikanten van groene voertuigen, deze kans grijpen om de absolute voordelen van groen vervoer aan het publiek te tonen en tegelijkertijd bedrijven tijdig te ondersteunen, kan de transitie aanzienlijk versnellen. Dit is hét moment voor Vietnam om een meeromvattende en resolute strategie voor de transitie naar groen vervoer te implementeren, die zich uitstrekt over meerdere sectoren en industrieën. Er zou bijvoorbeeld een specifiek actieplan kunnen worden ontwikkeld, gericht op het bereiken van een bepaald conversiepercentage binnen zes maanden of een jaar, terwijl tegelijkertijd de emissies van alle transportactiviteiten worden geïnventariseerd en gecontroleerd.
Universitair docent dr. Nguyen Thuong Lang (hoofddocent aan het Instituut voor Internationale Handel en Economie, Nationale Economische Universiteit)
De luchtvaartsector stapt steeds meer over op groene energie.
Vanaf 2040 zullen alle voertuigen die binnen het luchthavengebied actief zijn, gebruikmaken van elektriciteit en groene energie (met uitzondering van gespecialiseerde voertuigen die nog geen elektriciteit gebruiken). Na 2050 zal de overgang volledig plaatsvinden naar groene energie en duurzame vliegtuigbrandstoffen om de uitstoot van broeikasgassen te minimaliseren. Afhankelijk van de technologische mogelijkheden zullen de resterende emissies worden gecompenseerd door middel van CO2-compensatie om netto nul emissies te bereiken.
Volgens de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit
Bron: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
Reactie (0)