19. mars 1950 mobiliserte Saigon-Cho Lon spesialsonekomité titusenvis av mennesker og arbeidere for å heise slagordet «Lenge leve Ho Chi Minh » og gå ut i gatene for å protestere mot de to amerikanske krigsskipene Anderson og Sticker som la til kai i Saigon havn - Foto: Dokument
Umiddelbart etter at Vietnams kommunistiske parti ble grunnlagt i 1930, gikk havnearbeidere i Saigon, som viet seg til partiet, inn i kampen mot fransk kolonialisme ...
Saigons «røde» generasjon
Bøndene og havnearbeiderne var de første som sluttet seg til proletariatet i Saigon. Herr Le Van Son – visesekretær i Saigons havnepartikomité – sa at havnearbeiderne var forløperne til havnearbeiderne i Saigon. Under veiledning av kommunistpartiets celle var disse havnearbeiderne klar over at de var en arbeiderklasse som kjempet for klasserettigheter og nasjonal uavhengighet.
I mars 1930 opprettet Saigon-partiet 20 particeller, hvorav Saigon havn hadde sin første particellesekretær, Ho Ba. Mange av havnens første partimedlemmer fremmet sine lederroller og opprettholdt sin ukuelige ånd, og satte dermed et lysende eksempel for å motivere massene til kamp.
Blant dem var Ly Tu Trong, et partimedlem i havnepartiets celle, bare 17 år gammel da han ble ført til giljotinen 21. november 1931. Før henrettelsen ropte Ly Tu Trong «Lenge leve det indokinesiske kommunistpartiet» og sang «Reis dere, alle slaver i verden, reis dere, alle dere som er elendige og fattige...».
Generasjoner av revolusjonære i Saigon havn kjempet standhaftig gjennom de to motstandskrigene mot Frankrike og USA. Havnearbeidernes protester fortsatte fra 1930 til 1954. Arbeiderne krevde høyere lønn, kortere arbeidstid og et forbud mot å slå arbeidere.
Ifølge Le Van Son er generasjoner av arbeidere ved Saigon havn fast bestemt på å fremme de fine tradisjonene til Saigon havn – en heroisk arbeidshavn, som bærer nasjonens historiske preg, og en av de tidligste aktive particellene i Sørstatene.
Høydepunktet var demonstrasjonen 14. januar 1937 med 40 000 deltakere, sentrert rundt Nha Rong havn, med slagord om ytringsfrihet, foreningsfrihet og avskaffelse av hovedskatt. Natten til 15. oktober 1945 organiserte den vietnamesiske motstandsbevegelsen brenningen av det franske krigsskipet Alex så snart det la til kai i Nha Rong havn.
I perioden 1954–1975 fant det også sted mange demonstrasjoner som krevde folks levebrød og demokrati, og det ble også holdt antikrigsprotester. Spesielt i 1964 hjalp havnearbeidere Saigon-kommandoer med å angripe det amerikanske hangarskipet US Card, som lå for anker i havnen.
Den 22. desember 1966 forhindret en streik av 5000 havnearbeidere lossing av 30 amerikanske militærtransportskip . I 1970 var det to store streiker som holdt 6 amerikanske militærskip og 18 lasteskip inaktive fordi havnearbeiderne ikke losset lasten sin som planlagt.
Dr. Nguyen Huu Nguyen, PhD i historie ved Ho Chi Minh-byens institutt for samfunnsstudier, sa: «Havnearbeidernes tradisjon med revolusjonær kamp er en verdifull åndelig arv for de neste generasjonene av havnearbeidere. Denne tradisjonen fremmes og omdannes til havnearbeidernes intellektuelle og åndelige styrke i prosessen med industrialisering, modernisering og bygging av et rikt og vakkert land.»
Arbeidets helt
En hendelse som Saigon havn har inkludert som et heroisk symbol på havnens drift. Det var etter at Sørstatene ble gjenforent i april 1975, da havnens slepebåt CSG 240 arbeidet i Sitahip havn i Thailand. Den amerikanske entreprenøren og den thailandske regjeringen planla å bringe dette skipet tilbake til USA og bringe et annet skip tilbake til Saigon. Mannskapet på skipet kjempet imidlertid voldsomt i to måneder for å bringe dette skipet tilbake til Saigon havn.
CSG 240 med en trekkraft på 2400 hestekrefter var slepebåten med størst kapasitet i Vietnam på den tiden og ble et typisk eksempel på mange fremragende prestasjoner for Saigon havn, og fikk tittelen «Ridder til sjøs».
Mer spesifikt traff det rumenske skipet Shinala et rev mens det transporterte varer. Skipsrederen bestemte seg for å kjøre skipet ut på en sandbanke for å unngå å synke, så det gikk på grunn i Dong Ha - Quang Tri. Derfra leide skipsrederen et nederlandsk redningsskip med en kapasitet på 24 000 hestekrefter, men det nederlandske skipet «ga opp». Etter det var det det vietnamesiske bergingsselskapets tur til å komme til unnsetning, men de var også «hjelpeløse», og skipet gikk på grunn i 6 måneder.
Mannskapet på CSG 240 tok på seg oppdraget med å redde Shinala, og foreslo et initiativ om å bruke skipets propell til å blåse sand nær Shinalas skrog for å skape en dybde fra 4 til 6 meter for å lage en kanal for å føre skipet ut på havet. Herfra dro CSG 240 Shinala ut på havet til overraskelse og beundring for Shinalas kaptein.
Fra 1980 til 1984 fremmet og implementerte mannskapet på CSG 240 25 verdifulle initiativer, som ga offentlige midler mer enn en halv million VND gjennom 15 000 driftstimer. Skipet deltok i mange viktige tauing- og redningsaktiviteter, og genererte hundrevis av millioner VND i inntekter på midten av 1980-tallet.
Når man snakker om CSG 240-skipet, snakker man om sjefspilot Ton Tho Khuong, hvis første prestasjon var å ønske Song Huong-skipet velkommen 13. mai 1975 – og dermed offisielt åpne sjøtransportruten mellom sør og nord etter flere tiår med avbrudd.
Det er verdt å merke seg at denne slepebåten brakte det 50 000 tonn tunge sovjetiske skipet JulioAnnonio Melta trygt inn i Saigon havn den 3. juli 1979. Dette var det første og største skipet i historien som la til kai i Saigon havn.
Fra 1975 til 1985, i sin banebrytende og sentrale rolle, transporterte sjefpilot Ton Tho Khuong 550 overlastede skip uten å måtte overføre skip, noe som ga staten hundrevis av millioner dong i fordeler. I 1985 tildelte statsrådet tittelen «Arbeidshelt» til sjefpilot Ton Tho Khuong og tittelen «Arbeidshelt» til skipet CSG 240.
I 1987, under ekstremt tøffe og barske driftsforhold, deltok CSG 240 i transport av utstyr og mat for å beskytte Da Lat-øya i Truong Sa. I 2005 sluttet CSG 240 å operere.
Med mange fremragende prestasjoner mottok Saigon havn 19. desember 1996 tittelen "Arbeidshelt" for offiserer og ansatte med fremragende prestasjoner i arbeidet fra 1986 - 1995.
Herr Nguyen Manh Ha – tidligere leder for Saigon havneadministrasjon – sa at havnen i over et tiår siden den mottok tittelen Arbeidshelt, har vedvarende jobbet kreativt for å glorifisere stedet der onkel Ho forlot for å redde landet, med mål om å utvikle Saigon havn til å nå nivået i den sørøstasiatiske regionen.
Saigon havn, arbeidshelt - Foto: Saigon havn
Gyllen fotballgenerasjon
Før 1975 var Saigon-Gia Dinh en viktig vugge for sørstatsfotball og hadde et godt rykte i internasjonale turneringer. Det japanske landslaget sammenlignet seg selv med å være en liten sko sammenlignet med vietnamesisk fotball etter å ha tapt mot lagene til de kjente spillerne Pham Huynh Tam Lang (som døde i 2014), Nguyen Van Rang og Ho Thanh Cang.
1. november 1975 ble Saigon Port Workers Football Team offisielt opprettet. Fordi alle spillerne var landslagsspillere før 1975, hevdet laget raskt sin posisjon i sørstatsfotballen. I 1978–1979 vant laget A1 Ho Chi Minh City-mesterskapet.
I 1981, etter mer enn et års trening, tok Pham Huynh Tam Lang farvel med Forbundsrepublikken Tyskland med et utmerket trenerbrev for å returnere til Saigon Port i en ny stilling – hovedtrener.
På den tiden var de kjente navnene i teamet Luu Kim Hoang, Le Dinh Thang, Tu Le, Duong Van Tha ... som var arbeidere i laste- og losseteamene, elektroteamene, skipsførerne ... Det var perioden med den første gylne generasjonen som skapte stabilitet for Saigon Port-merkevaren.
Senere fikk laget med seg en gruppe lovende unge spillere fra yrkesskolen for talentfulle og noen andre lag, inkludert spissene Dang Tran Chinh, Ha Vuong Ngau Nai; midtbanespillerne Nguyen Hoang Chau, Pham Van Tam, Nguyen Thanh Tung; forsvarsspillerne Vo Hoang Tan, Ho Van Tam, Vuong Dieu Thanh. Saigon Port-fotballaget vant mesterskapet fire ganger: 1986, 1993–1994, 1997 og 2001–2002.
En tjenestemann ved Saigon Port sa om havnens prestasjoner gjennom historien at det er svært sjeldent i en enhet å ha tre generasjoner med bestefedre, fedre og sønner som jobber etter hverandre. I Saigon Port er det imidlertid mange familier med påfølgende generasjoner som jobber i havnen. Denne forbindelsen stammer fra kjærligheten til den historiske tradisjonen til den heroiske havnen - Saigon Port.
----- ...
23. juli 1975 ble Saigon Commercial Port offisielt omdøpt til Saigon Port, og det var da den begynte å operere for å tjene den enhetlige nasjonale økonomien.
>>> Neste: Saigon havn strekker seg ut mot havet
Kilde: https://tuoitre.vn/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-3-sang-danh-cang-bien-anh-hung-20251206232250955.htm
Kommentar (0)