BSRs visedirektør Mai Tuan Dat: Råvareforsyningsproblemet er en nødvendig forutsetning for bærekraftig utvikling av E10-bensin.
På seminaret «E10 Biofuel – Harmonious Benefits for the People, the State, and Businesses» organisert av New Energy Magazine/PetroTimes foreslo BSRs visedirektør Mai Tuan Dat å etablere tre grunnleggende søyler for å skape appell og tillit til E10-drivstoff.
For det første er forutsetningen at kvaliteten må være transparent og verifiserbar. Forbrukerne vil bare være villige til å bytte når de er sikre på at E10-bensin ikke påvirker motorene negativt, fungerer stabilt og oppfyller klare standarder. Dette krever at det etableres et omfattende kvalitetskontrollsystem gjennom hele prosessen, fra etanolproduksjon og blanding til distribusjon.
I Vietnam har E5-bensinprogrammet blitt implementert i mange år uten betydelig negativ tilbakemelding fra markedet. Globalt har mange land, som Thailand (siden 2007) og Filippinene (bredt tatt i bruk siden 2023), også brukt E10-bensin stabilt uten større tekniske problemer. Dette er et viktig grunnlag for å styrke forbrukernes tillit til landet.
For det andre må de økonomiske fordelene være tydelige og tilstrekkelig attraktive. Et produkt kan bare bli populært når det gir direkte fordeler for brukerne. For tiden har biodrivstoff en fordel på grunn av preferanseavgiftspolitikk sammenlignet med konvensjonell bensin. På lang sikt er imidlertid den avgjørende faktoren fortsatt produktets kostnad. Når den innenlandske etanolproduksjonskjeden perfeksjoneres og optimaliseres, vil kostnaden synke, og dermed øke konkurranseevnen til E10. Forbrukerne vil ikke bare dra nytte av lavere drivstoffkostnader, men også av merverdi som reduserte utslipp, noe som bidrar til miljøvern.
For det tredje må brukspraksisen være lang nok til å skape en vane. Markedstillit kan ikke bygges opp på kort tid; den må verifiseres gjennom faktisk bruk. Internasjonal erfaring viser at når E10-bensin brukes stabilt over en lengre periode, vil forbrukerne gradvis gå over til å bruke den naturlig.
Ifølge Mai Tuan Dat er grunnlaget som ble lagt gjennom utrullingen av E5-bensin i Vietnam de siste årene en stor fordel. Hvis det kommuniseres på en god måte og implementeres riktig, kan E10-bensin fortsette og utvides fullt ut uten å møte betydelige hindringer fra forbrukerne.
Selv om de tre ovennevnte søylene er nødvendige forutsetninger for at E10-bensin skal komme inn på markedet, er spørsmålet om råvareforsyning en tilstrekkelig forutsetning for bærekraftig utvikling av dette programmet. Beregninger viser at for å distribuere E10-bensin over hele landet, ville etterspørselen etter etanol alene nå omtrent 1 million kubikkmeter per år. Hvis kassava ble brukt som hovedråstoff, ville dette kreve omtrent 2,5 millioner tonn kassava, noe som ville kreve over 100 000 hektar dyrket mark årlig.
«Dette er et betydelig tall som nødvendiggjør planlegging og omorganisering av landbruksproduksjonen med tanke på integrering med energiforedlingsindustrien. Tidligere erfaring har vist at mange etanolfabrikker har møtt vanskeligheter på grunn av mangel på stabile råstoffkilder eller at de har måttet kjøpe dem til høye priser, noe som reduserer produksjonseffektiviteten. Import av etanol kan være en kortsiktig løsning, men på lang sikt, hvis vi ikke kan proaktivt styre den innenlandske forsyningskjeden, vil bærekraftig utvikling bli svært vanskelig», kommenterte Mai Tuan Dat.
For å løse denne «flaskehalsen» er det behov for en koordinert innsats mellom bedrifter, myndigheter og lokale myndigheter, med fokus på tre hovedløsninger: Planlegging av råvareområder knyttet til fabrikker, som sikrer forsyning av omtrent 70–80 % av produksjonsbehovet; etablering av attraktive priser og tilbakekjøpsmekanismer for å gi bønder insentiver til å delta; og organisering av en lukket forsyningskjede for å optimalisere logistikkkostnadene – en faktor som står for en stor andel av etanolproduksjonskostnadene.
Videre uttalte BSRs visedirektør Mai Tuan Dat at Petrovietnam og BSR ved Dung Quat-raffineriet, under ledelse av regjeringen, departementene og etatene, har identifisert biodrivstoff og bærekraftig drivstoff som et strategisk skritt.
BSR har for tiden implementert et omfattende sett med vitenskapelige og teknologiske løsninger og innovasjoner som tar sikte på å endre 100 % av Dung Quat-raffineriets produktstruktur mot bærekraft. Mer spesifikt inkluderer BSRs hovedproduktsortiment bensin og diesel. Nylig produserte BSR sitt første parti med B5-biodiesel. For JET A1-flydrivstoff har BSR implementert to faser: fase 1 blandet det første partiet med JET A1 i juli 2025, og fase 2 innebærer økte investeringer i produksjon av bærekraftig flydrivstoff (SAF). I tillegg til produktene ovenfor samarbeidet BSR i mars 2026 med Vietnam Oil Corporation (PVOIL) for å eksportere et parti med bærekraftig marint drivstoff, og produserer også andre energiprodukter som bioplastpellets.
BSR omstrukturerer også gradvis sin etanolforsyningskjede mot et lukket og sirkulært system. En bemerkelsesverdig løsning er å bruke alt avløpsvann og fast avfall fra produksjonsprosessen til å omdanne det til organisk gjødsel, som deretter brukes tilbake i råvareområdet. Denne modellen bidrar ikke bare til å redusere innsatskostnadene, men forbedrer også bærekraften i hele verdikjeden, fra landbruksproduksjon til industriell prosessering. Når forsyningskjeden er optimalisert, vil kostnaden for etanol ha en reell mulighet til å konkurrere med mineralbensin – en avgjørende faktor for at E10-bensin skal utvide markedet.
Ifølge Mai Tuan Dat vil mulighetene ikke bare begrenses til E10-bensin hvis problemet med råvarekilder løses, men også utvides til mange andre bærekraftige drivstoff som biodiesel eller bærekraftig flydrivstoff (SAF). Dette er grunnlaget for at Vietnam gradvis kan omstrukturere energisystemet sitt i en grønnere retning, samtidig som landet øker sin selvstendighet i møte med uforutsigbare svingninger i det globale energimarkedet.
«Utfordringen for E10-bensin ligger ikke i blandingsteknologien, som er en relativt enkel del, men snarere i evnen til å bygge en tilstrekkelig stor og effektiv innenlandsk forsyningskjede. Hvis vi klarer dette, vil vi ikke bare ha E10-bensin, men også et bærekraftig drivstofføkosystem som er i stand til å konkurrere i fremtiden», understreket BSRs visedirektør Mai Tuan Dat.
ifølge Petrotimes
Kilde: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
Kommentar (0)