Trafikksikkerhet i regn- og stormsesongen: For å sikre at trafikkinfrastrukturen kan motstå naturkatastrofer

Ifølge Vietnams veivesen har kraftig regn forårsaket av stormer og tropiske lavtrykk forårsaket store skader på det nasjonale veisystemet siden begynnelsen av året. Bare medregnet den nylige stormen nr. 3, var nesten 200 veier blokkert på grunn av jordskred per 29. juli.

Myndighetene søker raskt etter savnede personer etter jordskred i Dien Bien -provinsen, 2. august. Foto: PHUC VAN

Fare lurer

Denne virkeligheten krever umiddelbare, langsiktige og mer systematiske investeringer for å minimere skader og opprettholde trafikkflyten i møte med komplekse naturkatastrofer. Vanligvis har mange seksjoner på riksvei 4G gjennom Son La-provinsen rast sammen i både positive og negative skråninger, med en enorm mengde stein og jord, noe som krever 3–4 dager å rydde veien og åpne den for trafikk igjen. På samme måte har stormer i Nghe An-provinsen forårsaket jordskred og trafikkforstyrrelser på 140 punkter på riksvei 7A og riksvei 16... Ifølge sjåfører er noen riksveier alltid et mareritt hver regn- og stormsesong når det er dusinvis av punkter som ofte har jordskred, noe som forårsaker kø, flom og en svært høy risiko for usikkerhet, vanligvis riksvei 6, hovedruten som forbinder Dien Bien, Son La med Hanoi , og riksvei 70 som går gjennom Lao Cai-provinsen.

Nestleder i Vietnams vegvesen, Nguyen Thanh Hoai, sa at Byggedepartementet , Vietnams vegvesen og veiforvaltningsorganer har opprettet mange arbeidsgrupper for å inspisere steder, og iverksatt umiddelbar håndtering av viktige steder med fare for jordskred, flom, oversvømmelse og trafikkork, spesielt på noen viktige ruter som nord-sør-jernbanen; riksvei 1A, Ho Chi Minh-veien; riksveier mot nordvest, det sentrale høylandet... Når det gjelder vannveier, har Byggedepartementet utarbeidet en nasjonal responsplan for skipsulykker til sjøs; og arrangert søk- og redningsskip i områder med høy risiko for ulykker og hendelser i løpet av stormsesongen 2025, som: Hai Phong, Nghe An, Da Nang, Nha Trang, Vung Tau for å være klare til å reagere når situasjoner oppstår til sjøs.

Selv om Vietnams vegvesen, Vietnams jernbaneadministrasjon og Vietnams sjøfarts- og vannveiadministrasjon har gjort mange anstrengelser for å forebygge og bekjempe, har antallet trafikkarbeider som er skadet av stormer og flom ikke blitt mindre. Mange flom og jordskred forekommer fortsatt i hver stormsesong, og risikoen for trafikkusikkerhet lurer fortsatt på alle veier.

Styrking av nøkkelposisjoner

Ifølge Nguyen Thanh Binh, fast medlem av styringskomiteen for forebygging av naturkatastrofer og søk og redning i Byggedepartementet, finnes det for tiden ikke synkront varslingsutstyr i Vietnam, spesielt ikke for områder som ofte er utsatt for jordskred, leirskred og flom. Samtidig har ikke situasjonen med avskoging som forårsaker flom, trær som blokkerer kloakk og grøfter, forårsaker blokkeringer og skader på veiinfrastrukturen, samt situasjonen med utjevning, inngrep, ulovlige forbindelser, dumping av søppel og fast avfall i langsgående grøfter og nedstrøms drenering, noe som forårsaker blokkeringer av vannføring, lokale flommer og skader på fundamentet og veibanen, blitt effektivt forhindret.

Tran Van Phu, leder for Nha Trang turistbryggeforvaltningsavdeling (under Nha Trang-buktens forvaltningsstyre i Khanh Hoa-provinsen), sa at det for tiden er mer enn 300 kjøretøy for innlands vannveier som har lisens til å transportere turister til Nha Trang-bukten, hovedsakelig høyhastighetskanoer. Derfor er det å sikre sikkerheten til turistaktiviteter i bukten en oppgave som forvaltningsstyret vier spesiell oppmerksomhet.
I møte med uvær og etter hendelsen der en turistbåt kantret i Ha Long-bukten, har styret bedt organisasjoner og enkeltpersoner som driver kjøretøy på innlands vannveier om å styrke sin respons på farlige værforhold, og sikre sikkerheten for mennesker og kjøretøy; overvåke værforholdene nøye, sjekke sikkerhetsforholdene før de forlater havnen, absolutt ikke la kjøretøy forlate havnen når været er dårlig og proaktivt bringe kjøretøy til ly, alle beslutninger må sette sikkerhet først ...

For å løse dette problemet fullstendig, har Byggedepartementet foreslått at regjeringen prioriterer investeringer for å styrke nøkkelposisjoner langs jernbaner og riksveier i fjellområder som ofte er utsatt for jordskred og flom, noe som forårsaker trafikkork. Finansdepartementet vil vurdere og bevilge midler til bygging av store SAR-redningsskip som kan operere langsiktig og langt fra land for å sikre mer effektive søk- og redningsoperasjoner til sjøs.

Ifølge viseminister for bygg og anlegg, Le Anh Tuan, vil Bygg og anlegg i perioden 2026–2030 øke bruken av teknologi, digitalisere arbeidet med forebygging av naturkatastrofer, søk og redning; investere i innkjøp av utstyr for hydrometeorologisk prognose i en mer moderne og profesjonell retning, for å kunne varsle naturkatastrofer, katastrofer og hendelser nøyaktig. Styrke opplæring og veiledning av ansatte og ansatte som utfører sivilforsvarsoppgaver, utvide internasjonalt samarbeid innen forebygging av naturkatastrofer og søk og redning.

Mer spesifikke prognoser er nødvendige.

Ifølge Byggedepartementet tillater gjeldende forskrifter at elve-sjøfartøy (VR-SB) og fartøy med begrenset sjøfart III (i kystfarvann) kun kan operere i vindforhold under nivå 5 (godt vær) og innenfor 12–20 nautiske mil fra land. Imidlertid dekker sjøværmeldinger utstedt av National Center for Hydro-Meteorological Forecasting ofte 2–3 provinser og byer, slik at de ikke nøyaktig gjenspeiler de faktiske forholdene i området nær kysten (der de ovennevnte fartøytypene ofte opererer). Spesielt fordi myndighetene bruker de høyeste vind- og bølgenivåene i hele regionen som grunnlag for lisensiering, blir mange fartøy tvunget til midlertidig å stoppe driften selv om været i operasjonsområdet fortsatt er trygt. Dette fører til trafikkork, sløsing med ressurser og forårsaker betydelige tap for kysttransportaktiviteter, spesielt i stormsesongen med høyest temperatur.

Basert på ovennevnte praksis har Byggedepartementet bedt det nasjonale senteret for hydrometeorologisk prognostisering om å utarbeide spesialiserte værmeldinger for kystnære områder, med et smalere prognoseområde, spesifikt for hvert kystområde. Ifølge dette byrået vil forbedring av detaljer og nøyaktighet i prognosene hjelpe myndighetene med å ta mer passende forvaltningsbeslutninger, legge til rette for maritime aktiviteter og forbedre sikkerheten i regn- og stormsesongen.

Representanten for Byggedepartementet sa at det nåværende informasjons- og redningssystemet sliter med mangelen på detaljerte prognoser. Spesielt sliter havnemyndighetene, sjørednings- og kystinformasjonssystemet i Vietnam ikke bare med å støtte og veilede skip gjennom stormer og tropiske lavtrykk under passive forhold, men også med å støtte og veilede skip gjennom stormer og tropiske lavtrykk. For tiden overvåker sjøhavnemyndighetene og de indre vannveiene fortsatt nøye situasjonen til skip som anløper og forlater havner, og koordinerer tett med lokale katastrofeforebyggings- og søk- og redningskomitéer for å veilede skip til ankring. Denne styrken spiller en nøkkelrolle i å koordinere vannveistrafikken, spesielt i viktige vannområder i regn- og stormsesongen.

Byggedepartementet samt Landbruks- og miljødepartementet mener at i sammenheng med komplekse værforhold vil forbedring og sikring av kvaliteten og detaljene i værrapporter nær kysten ikke bare hjelpe skip med å operere trygt, men også redusere belastningen på vannveitrafikk- og redningssystemet betydelig.

I det nåværende maritime katastrofeberedskapssystemet deltar også nettverket av kystinformasjonsstasjoner. Dette nettverket må fortsatt opprettholde døgnkontinuerlig overvåkingsmodus, kontinuerlig kringkaste varselsignaler, varsle uvær og lavtrykk for å advare skip mot å gå inn i farlige områder. Fra november 2023 til slutten av 2024 (ingen data for 7 måneder i 2025) har dette systemet mottatt og behandlet 1112 nødmeldinger, støttet 237 redningsoppdrag, hjulpet 427 vietnamesiske skip, 572 utenlandske skip og totalt 1143 mennesker i havsnød.

For tiden stiller Vietnams senter for maritime søk og redning regelmessig med spesialiserte redningskjøretøy på viktige steder. I løpet av det siste året har denne styrken reddet 83 personer direkte, inkludert 13 utlendinger, og koordinert med andre enheter for å redde 930 personer til, inkludert 166 utlendinger. Tallene ovenfor er ikke for å rapportere prestasjoner, men for å vise det økende presset på redningsstyrken, spesielt når prognosearbeidet ikke er synkronisert med maritime operative behov.

MINH DUY - VAN PHUC - HIEU GIANG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html