Da en Boeing 737 MAX 9 fra Alaska Airlines nødlandte på grunn av at en dørpakning løsnet, begynte nye alarmklokker å ringe for Boeing.
En dørpakning på en Boeing 737 MAX 9 knakk av, noe som skapte et stort hull som sugde inn eiendeler i en høyde av nesten 5000 meter 5. januar. Alle 177 passasjerer og besetningsmedlemmer om bord var trygge takket være pilotens håndteringsevner, men hendelsen har ført til at Boeing har møtt mange stormer fra begynnelsen av 2024.
I løpet av det siste halve tiåret har offentlig tillit til den ledende amerikanske flyprodusenten falt dramatisk, knyttet til flere hendelser med Boeing 737 MAX-flyet. Forskjellen i markedsandel mellom Boeing og den direkte europeiske konkurrenten Airbus har økt betydelig, etter at den amerikanske produsenten fortsatte å se en nedgang i bestillinger og leveranser hvert år.
De nye hendelsene truer med å svekke Boeings troverdighet og anseelse ytterligere, noe som gjør mange langvarige kunder og passasjerer stadig mer bekymret.
Dr. William Bensinger, en ekspert på flymedisin , fortalte Seattle Times at dersom svikten i dørpakningen 5. januar hadde skjedd i dobbelt så høy høyde, kunne konsekvensene ha vært katastrofale.
Boeing designet nødutgangen mellom vingen og halen på 737 MAX 9, men siden noen flyselskaper ikke bruker dem, har et panel blitt installert i stedet. Panelet har et vindu for å få det til å se ut som en vanlig del av flykroppen.
Natten til 5. januar innstilte Alaska Airlines midlertidig alle flyvninger med sin 737 MAX 9-flåte som et forholdsregel. Dagen etter krevde det amerikanske luftfartstilsynet (FAA) at alle 171 Boeing 737 MAX 9-fly i USA skulle stanse driften for inspeksjon og vedlikehold om nødvendig.
En dørpakning løsnet på en Alaska Airlines-flyvning i Portland, Oregon, USA 5. januar. Foto: Reuters
Problemene fortsetter å dukke opp. 8. januar oppdaget United Airlines løse skruer på flere Boeing 737 MAX 9-fly under en innledende inspeksjon etter hendelsen med Alaska Airlines. United Airlines kansellerte 200 flyvninger med Boeing MAX 9-fly.
Boeings administrerende direktør Dave Calhoun erkjente feilen i dørpakningshendelsen under et sikkerhetsmøte 9. januar, og lovet å forhindre at det skjer igjen. Han bemerket at de løse skruene som ble oppdaget under inspeksjonene var en produksjonsfeil.
Etter Calouns kommentarer startet FAA en gjennomgang av hele Boeing 737 MAX 9-produksjonslinjen, og sa at de ville vurdere «om Boeing kan sikre at ferdige produkter er i samsvar med den godkjente designen og opererer trygt i samsvar med FAA-forskriftene».
Alaska Airlines kunngjorde 23. januar at en inspeksjon etter hendelsen med dørpakningen avdekket løse skruer på mange Boeing 737 MAX 9-fly, noe som forårsaket misnøye blant flyselskapets ledere.
«Jeg er ikke bare skuffet, jeg er sint. Dette skjedde med Alaska Airlines, med passasjerene våre og med det amerikanske folket», sa Ben Minicucci, administrerende direktør i Alaska Airlines. Han oppfordret Boeing til å «forbedre sine interne kvalitetsprosesser».
Boeing har blitt hardt rammet siden den gang. United Airlines-sjef Scott Kirby advarte om at flyselskapet revurderer milliardbestillingen på 227 737 MAX 10-fly etter Boeings nylige problemer.
«Jeg er skuffet over at produksjonsproblemene fortsetter å oppstå hos Boeing. Dette er ikke et nytt problem», sa Kirby til CNBC , og la til at Boeing trenger «reelle tiltak» for å løse produksjonsproblemene.
Kommentarene fra to store Boeing-kunder representerer noe av den alvorligste kritikken selskapet har møtt siden krisen startet denne måneden.
Boeing står også overfor mye politisk press. 24. januar måtte direktør Dave Calhoun vitne for den amerikanske kongressen for å svare på spørsmål om at 737 MAX-linjen måtte stoppe flyvningene.
I et forsøk på å begrense skaden på Boeings omdømme som følge av forsinkede bestillinger, har en av Boeings mest erfarne ledere beklaget.
«Vi har skuffet kundene våre og beklager på det sterkeste for den betydelige forstyrrelsen for dem, deres ansatte og deres passasjerer», sa Stan Deal, president og administrerende direktør i Boeing Commercial Airplanes. «Vi går videre med en omfattende plan for å få disse flyene tilbake i drift på en trygg måte og forbedre leveringskvaliteten og -ytelsen vår.»
Selskapet kunngjorde også planer om å håndtere kvalitetsproblemer ved alle sine flyproduksjons- og forskningsanlegg, noe som krever at produksjonen stanses slik at ansatte kan gjennomgå kvalitetsopplæring.
Men den unnskyldningen ser ikke ut til å være nok til å blidgjøre kundene. «Jeg tror MAX 9-arrangementene var den siste dråpen som fikk begeret til å renne over. I det minste skal vi jobbe med en ny plan som ikke bruker MAX 10», sa administrerende direktør Kirby.
Etter skuffende MAX 9-salg har Boeing satset på den større MAX 10, i håp om å tette gapet til Airbus' A321neo. Analytikere sier at MAX-utrullingen er avgjørende for å hjelpe Boeing med å opprettholde sin markedsandel på 40 % og bygge momentum for å gjenvinne ledelsen fra Airbus i løpet av det neste tiåret.
Advarselen fra United Airlines kan imidlertid true Boeings mål, ifølge observatører. Selskapets aksjer har falt med 16 % i år.
Boeings nåværende krise skyldes faktorer som dårlig kvalitetskontroll, kappløpet om profitt og interne splittelser i selskapet, ifølge tidligere ansatte og analytikere.
Det siste tiåret har Boeings toppledere prioritert å levere fly til kunder så raskt som mulig. Men for de som jobber i produksjonsbransjen, har dette målet satt dem under intenst press for å overholde tidsfrister og tvunget dem til å ta snarveier.
En tidligere Boeing-ansatt, som snakket anonymt, sa at det intense presset påvirket moralen og kvaliteten på arbeidet. De ble ofte pålagt å jobbe overtid for å levere flyene så raskt som mulig. Den tidligere ansatte sa at han måtte jobbe 10–12 timer om dagen i mange år, i stedet for de obligatoriske åtte timene.
Boeing beordret inspeksjoner av 737 MAX i desember 2023 etter rapporter om løse skruer i halekontrollsystemet. Fire måneder tidligere oppdaget Boeing problemer knyttet til feil festede skruehull i det bakre trykkskottet.
Observatører bemerker at nedgangen i kvaliteten på Boeings fly også stammer fra selskapets kappløp om å konkurrere med Airbus.
Presset har ytterligere splittet Boeing, og flyprodusentene sier at ledere mangler forståelse for viktigheten og tiden som kreves av arbeidet deres.
Cornell Beard, president i International Association of Machinists and Aerospace Workers, sa at det konstante presset også påvirker kvalitetskontrollen. «Vi har fly som har problemer over hele verden som ingen har lagt merke til på grunn av presset om å få ting gjort så raskt», sa han.
Boeing 737-flyfabrikk i Renton, Washington, USA i mars 2019. Foto: Reuters
Boeings omdømme ble alvorlig skadet da 737 MAX 8-modellen ble forbudt å fly over hele verden etter to katastrofale krasj i 2018 og 2019, som drepte 346 mennesker.
Etter at 737 MAX hadde vært satt på bakken i 21 måneder fra mars 2019 og Covid-19-pandemien reduserte etterspørselen etter flyreiser, permitterte Boeing ansatte nær pensjonsalderen. Men etter hvert som reiseetterspørselen tok seg opp igjen, sto selskapet overfor et nytt problem: mangel på erfarne ansatte. De prøvde å ansette pensjonerte ansatte til å føre tilsyn med produksjonen, men noen nektet på grunn av det stressende arbeidsmiljøet.
Boeing prøver å håndtere krisen etter en rekke problemer i det siste. 15. januar avduket selskapet en fempunktsplan for å sikre flykvaliteten, inkludert økte kvalitetskontroller gjennom hele produksjonsprosessen. Selv om Boeing har økt inspeksjonene med 20 % siden 2019, er det fortsatt ikke nok til å møte etterspørselen.
Boeing-leverandøren Spirit AeroSystems er også under økt gransking. Boeing planlegger å inspisere mer enn 50 punkter under produksjonsprosessen for å vurdere om de oppfyller spesifikasjonene.
Den amerikanske flyprodusenten bekreftet også at de vil legge til rette for kunder som ønsker å gjennomgå produksjonsprosessen og evaluere selskapets kvalitet. De utnevnte også den pensjonerte amerikanske marineadmiralen Kirkland H. Donald som rådgiver, sammen med en gruppe eksterne eksperter for å grundig evaluere flyets kvalitet.
Administrerende direktør Calhoun sa tidligere at Boeing ville samarbeide med regulatorer for å sikre at hendelsen aldri skjedde igjen, og at «hvert neste fly som flyr er virkelig trygt».
Men Richard Aboulafia, administrerende direktør i det Michigan-baserte konsulentfirmaet AeroDyanmic Advisory, kalte endringene «meningsløse og overfladiske». Aboulafia sa at Boeing måtte forbedre forholdet mellom selskapets toppledere og de ansatte som bygger flyene.
For å oppnå det, sa eksperten, må Boeing fokusere på å ansette dyktige medarbeidere i høye stillinger, i stedet for bare å prioritere profitt. Uten den endringen vil Boeing «bare gå fra én krise til en annen», sa han.
Thanh Tam (ifølge Al Jazeera, Reuters, FT )
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)