Siste artikkel: Trenger å ha en plan for å overvinne vanskeligheter snart

Ifølge informasjon fra Landbruks- og miljødepartementet er det totale arealet som må kartlegges 1 397,05 hektar for å gjennomføre kompensasjon, støtte, gjenbosetting og rydding av tomter for jernbanebyggingsprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (strekningen går gjennom Lao Cai-provinsen). For øyeblikket har lokalitetene fullført feltundersøkelser (100 % fremdrift).

Innen 5. november hadde imidlertid Landbruks- og miljødepartementet bare inspisert 606,84 hektar (43,43 % av fremdriften), hvorav 149,35 hektar var i Lao Cai- distriktet, 11,09 hektar i Cam Duong-distriktet, 74,5 hektar i Gia Phu kommune og 371,9 hektar i Bao Ha kommune. Det er verdt å merke seg at for øyeblikket bare 211,9 hektar med kart over rydding av landområder er signert og godkjent (som utgjør 15,16 % av det totale arealet).

Hovedårsaken til at mange kart ikke har blitt godkjent, er at ruteretningen, senterlinjen og prosjektgrensene har endret seg mange ganger, noe som fører til at mesteparten av det oppmålte området ikke oppfyller godkjenningsvilkårene.

Når det gjelder kompensasjon, støtte og gjenbosetting, har lokale myndigheter så langt kun utstedt varsler om å gjenvinne land for 541/4999 husstander, som utgjør 10,8 % av fremdriften (inkludert 260 husstander i Lao Cai-distriktet, 8 husstander i Cam Duong-distriktet, 117 husstander i Gia Phu kommune og 156 husstander i Bao Ha kommune); organisert statistikk og telling av 1380/4999 husstander, som utgjør 27,6 % av fremdriften (inkludert 142 husstander i Lao Cai-distriktet, 8 husstander i Cam Duong-distriktet, 124 husstander i Gia Phu kommune, 333 husstander i Bao Thang kommune, 621 husstander i Bao Ha kommune og 152 husstander i Chau Que kommune); offentlig publiserte kompensasjons-, støtte- og gjenbosettingsplaner for 15 tilfeller.

Ifølge undersøkelser i lokalsamfunn blir gjennomføringen av rydding av tomter for byggingen av jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong midlertidig stanset noen steder i påvente av offisielle grenser fra investoren.

Herr Phung Ngoc Thanh – nestleder i Gia Phu kommunes folkekomité – delte: «Lokale myndigheter og folket er svært enstemmige og utfører aktivt ryddingsarbeidet for prosjektet, men det kan ikke gjøres om og om igjen på denne måten. Kostnaden for telling og måling alene har økt mye. Alle kommunene håper at investoren snart vil bestemme seg for ruten for å unngå sløsing og sikre folks rettigheter.»

Tran Xuan Phung, leder for den økonomiske avdelingen i Mau A kommune, sa også at jernbanestrekningen som forventes å gå gjennom kommunen bare er 5,8 km lang. I april 2025 fastslo investoren at den første ruten hadde 185 husstander berørt. Etter fire justeringer finnes det imidlertid fortsatt ingen offisielle tall, og investoren har ennå ikke overlevert rutemerkene. Derfor måtte kommunestyret midlertidig stoppe opprydding av området.

I en samtale med oss sa Ho Cao Khai, assisterende direktør i byggeavdelingen: «Fra mars til august 2025 har investoren overlevert prosjektgrensen fem ganger med mange betydelige endringer sammenlignet med første gang. Det er deler av senterlinjen som avviker 30–90 % sammenlignet med tidligere overleveringer, spesielt i Au Lau-distriktet og kommunene Bao Thang, Gia Phu, Bao Ha, Quy Mong og Mau A.»

Som et resultat måtte hele oppmålings- og matrikkelkartsystemet knyttet til grunnerverv justeres, noe som førte til at fremdriften med rydding av tomter nærmest «stod stille» i mange områder.

Når det gjelder lovligheten, har investoren, jernbaneprosjektstyret (Byggdepartementet), ennå ikke overlevert ruteretningen, rutesenterlinjen og tomtegrensene. Derfor må lokalsamfunnene for øyeblikket midlertidig stanse gjennomføringen av arbeidet i påvente av investorens offisielle implementeringsplan.

Dessuten har ikke lokalsamfunnene fått finansiering til opprydding av tomter, så implementeringen har møtt på mange vanskeligheter.

«Når det gjelder planen for å overvinne vanskelighetene, ba Lao Cai-provinsen Byggedepartementet om snart å godkjenne gjennomførbarhetsrapporten for jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Rapporten skal tjene som et juridisk grunnlag for rapportering til regjeringen om å bevilge ytterligere kapital til provinsen for å implementere rydding av tomter, spesielt for byggeplasser for gjenbosettingsområder, stasjoner og omplasseringsområder for industriparker og klynger. For tiden har jernbaneprosjektstyret (Byggedepartementet) sendt arbeidsgrupper til Lao Cai for å koordinere med funksjonelle etater og lokale myndigheter for å diskutere planer for å overvinne vanskelighetene. Forhåpentligvis vil problemene knyttet til ryddingsgrenser bli løst i fremtiden», la Ho Cao Khai, visedirektør i Byggedepartementet, til.

Ifølge informasjon fra jernbaneprosjektstyret (Byggdepartementet) er jernbanebyggeprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong delt inn i to delprosjekter.

Frem til nå har komponentprosjekt 1 – investering i infrastruktur som forbinder stasjoner langs ruten og stasjonsplassene – fullført utarbeidelsen og godkjenningen av forstudierapporten, og overlevert ryddingsprotokollene for tomten ved 5 stasjoner til lokaliteter.

For komponentprosjekt 2 – investering i jernbanebygging, har investoren fullført valget og implementeringen av fire konsulentpakker, mens én pakke for gjennomgang av mulighetsstudierapporten (med en del som går gjennom Lao Cai-provinsen) fortsatt er under implementasjon.

Faktisk har lederne i Lao Cai-provinsen gjennom arbeidsmøter med representanter fra Byggedepartementet bekreftet at jernbanebyggingsprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong er et storstilt prosjekt. Strekningen som går gjennom Lao Cai-provinsen har komplekst terreng, noe som krever at designkonsulenten nøye studerer ruteretningen for å optimalisere teknikken. Lao Cai-provinsen har også forpliktet seg til å overlevere tomten i tide, men investoren må raskt ferdigstille ruten og ha en grensefil, slik at man ikke stadig må endre ruteretning, rutesenterlinje og grense slik som tidligere.

Spesielt den 23. oktober, på det fjerde møtet i styringskomiteen for nøkkelarbeid og viktige nasjonale jernbaneprosjekter, ba statsminister Pham Minh Chinh departementer, avdelinger og lokalsamfunn om å raskt gjennomgå og fokusere på å løse oppgaver som er forsinket, spesielt ryddingsarbeid for å sikre at folk som gir avkall på land til prosjektet, får et liv som er likt eller bedre enn sitt gamle bosted.

Det er bare noen få dager igjen til den første spadestikkseremonien for investeringsprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong jernbanebygging, en rute som forventes å omforme det sosioøkonomiske utviklingsrommet for hele ruten «Nordvest - Delta - Kyst». For at prosjektkomponentene i Lao Cai-provinsen skal kunne implementeres synkront og etter planen, er det imidlertid nødvendig å utføre ryddingsarbeidet på stedet på en god måte. Derfor er det nødvendig med deltakelse fra investorer og etater, avdelinger, filialer og myndigheter på alle nivåer, og enighet fra folket på de stedene der ruten går gjennom.

Presentert av: Huu Huynh

Kilde: https://baolaocai.vn/bai-cuoi-can-som-co-phuong-an-thao-go-kho-khan-post888442.html