Uventede priser på billett til høyhastighetstog fra nord til sør: Er det billigere enn å reise med fly?

Den 1541 km lange nord-sør-jernbanen forventes å bli delt inn i fire delprosjekter som skal implementeres samtidig og fullføres i 2035. Billettprisene for høyhastighetstog tilsvarer 75 % av gjennomsnittlig lavprisflybillettpris.

Nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet er et prosjekt som mange over hele landet er interessert i.

Hastighet 350 km/t

Ifølge regjeringens forslag til fartsgrense ble 250 km/t utviklet for 50 år siden og er for tiden bare egnet for korte og mellomstore ruter.

Når det gjelder nord-sør-korridoren, som er over 1500 km lang og forbinder mange store byer, vil en hastighet på 350 km/t bidra til å tiltrekke seg flere passasjerer.

Verdenserfaring viser at det å velge en hastighet på 350 km/t ikke bare bidrar til å forkorte reisetiden, men også har evnen til å tiltrekke seg omtrent 12,5 % flere passasjerer enn en hastighet på 250 km/t.

Selv om den opprinnelige investeringskostnaden er 8–9 % høyere, er dette en langsiktig visjonær beslutning som sikrer modernitet og synkronisering med høyhastighetsjernbaner i verden.

Estimert billettpris

Den forventede prisen for høyhastighetstoglinjen vil være rundt 75 % av gjennomsnittsprisen for lavpris- og økonomiflyselskaper.

For å være rimeligere og tiltrekke passasjerer, er høyhastighetstogbilletter delt inn i tre prisnivåer som tilsvarer ulike emner og komfortnivåer. De foreslåtte billettprisene er ikke så forskjellige sammenlignet med land med lignende forhold som Vietnam, lavere enn flyreiser, høyere enn veireiser, men med høyere servicekvalitet og tidsbesparelser.

Nord-sør høyhastighetsjernbanen forbinder ikke bare større byer, men forventes også å ha 23 passasjerstasjoner langs hele ruten, som passerer gjennom 20 provinser og byer, hvor hver lokalitet har 1 passasjerstasjon, inkludert: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Thi Quang N, Da, Quang, N, Quang, N, Thu. Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh-byen.

ILLUSTRASJON

Ha Tinh har også lagt til Vung Ang-stasjonen, en godsstasjon som kan hente og slippe av passasjerer, og en stasjon som kobler seg til jernbanelinjen Mu Gia - Vung Ang. Vung Ang er en stor økonomisk sone i den nordlige sentrale regionen, så det er forventet at etterspørselen etter persontransport vil være relativt stor.

De to provinsene Binh Dinh og Binh Thuan vil sette opp ytterligere stasjoner, Bong Son og Phan Ri, for å betjene driften under utnyttelsesprosessen. Ifølge konsulentens forskning er arrangementet av passasjerstasjoner på ruten likt jernbanelinjen Beijing-Shanghai (lengde på over 1310 km, designhastighet på 380 km/t, arrangement med 24 stasjoner).

Gitt Vietnams komplekse terreng, vil høyhastighetsjernbanen bruke tre hovedtyper konstruksjoner: broer som utgjør omtrent 60 % av rutelengden, tunneler som utgjør 10 % og bakken som utgjør 30 %. Dette hjelper ikke bare ruten med å krysse forskjellige terreng effektivt, men sikrer også stabilitet og sikkerhet under drift.

Komponentprosjekter

Høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen har en lang lengde (anslått til omtrent 1541 km, hvorav 70 % er bro- og tunnelarbeider som krever komplekse designundersøkelser).

For å forkorte implementeringstiden, mobilisere maksimale ressurser og innenlandske entreprenører til å delta i implementeringen, planlegger regjeringen derfor å dele det inn i fire delprosjekter og implementere dem samtidig.

Foreløpig fastsettelse av den totale prosjektinvesteringen er omtrent 67 milliarder dollar

ILLUSTRASJON

Komponentprosjekt 1: Strekningen fra Ngoc Hoi stasjon (i Hanoi) til Vinh stasjon (i Nghe An) har en total lengde på omtrent 281 km.

Komponentprosjekt 2: Strekningen fra Vinh stasjon til Da Nang stasjon har en total lengde på omtrent 420 km.

Komponentprosjekt 3: Strekningen fra Da Nang stasjon til Dien Khanh stasjon (i Khanh Hoa) har en total lengde på omtrent 480 km.

Komponentprosjekt 4: Strekningen fra Dien Khanh stasjon til Thu Thiem stasjon (i Ho Chi Minh-byen) har en total lengde på omtrent 360 km.

Basert på et foreløpig utvalg av teknologi, teknikker, investeringsskala og referanse til investeringsrater for høyhastighetsjernbaneprosjekter som har blitt og blir implementert i verden, er den totale investeringen i prosjektet foreløpig fastsatt til å være rundt 67 milliarder USD.

Med en anslått totalinvestering på over 67 milliarder USD, vil kapitalallokeringen over omtrent 12 år tilsvare et gjennomsnitt på omtrent 5,6 milliarder USD per år, tilsvarende omtrent 16,2 % av den mellomlange investeringsplanen for perioden 2026–2030 dersom dagens mellomlange offentlige investeringsgrad på 5,5–5,7 % av BNP opprettholdes. Regjeringen foreslår å allokere offentlig investeringskapital.

Etter at høyhastighetsjernbaneprosjektet er fullført, forventes det at Vietnam Railway Corporation vil bli tildelt alle kjøretøy og utstyr for drift og være ansvarlig for å betale ned gjelden for investeringskostnader for kjøretøy og utstyr. Samtidig, under bygge- og driftsprosessen, vil bedrifter også bli bedt om å investere i service- og kommersielle områder på stasjonene; og investere i ytterligere kjøretøy for drift når det er nødvendig.

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm