Be og Xanh SM stiger, Grabs dominerende posisjon rystes

(Dan Tri) – Etter mange år med dominans i markedet for samkjøring mister Grab gradvis sin fordel til den økende bølgen av innenlandske konkurrenter. Be Group er lønnsom, Xanh SM ekspanderer raskt, noe som viser at en ny balanse er i ferd med å dannes.

I en fersk kunngjøring sa Be Group at de hadde oppnådd positiv EBITDA i hele selskapet – en bemerkelsesverdig milepæl midt i hard konkurranse i samkjøringsbransjen. Dette resultatet er basert på tre påfølgende lønnsomme kvartaler frem til september 2025, og har opprettholdt en jevn vekst frem til november.

Selskapet opplyste ikke om sin spesifikke størrelse og fortjenestemargin, men sa at de ville reinvestere i teamet av sjåfører og servicepartnere, inkludert å belønne studenter som kjører teknologibiler med opptil 720 000 VND/måned og implementere omfattende ulykkesforsikring døgnet rundt med et bidrag på kun 25 000 VND/uke, med en maksimal beskyttelsesytelse på 1 milliard VND.

Be Groups melding om overskudd viser at milliardmarkedsbalansen mellom Be, Xanh SM og Grab er i en dramatisk endring.

Situasjonen snur seg

Vietnam er kjent som et av de fruktbare markedene for samkjøringstjenester. En rapport fra Mordor Intelligence bemerket at størrelsen på det vietnamesiske samkjøringsmarkedet er anslått å nå 1,05 milliarder USD i 2025 og forventes å øke til 2,56 milliarder USD i 2030, med en årlig vekstrate (CAGR) på 19,5 % i perioden 2025–2030.

Denne markedsstørrelsen vokser raskt i sammenheng med at Vietnam gjennomgår rask digital transformasjon, drevet av urbanisering og økende teknologiadopsjon.

I 2024 har milliardsituasjonen snudd én gang.

I september 2024 ble markedet overrasket da Gojek – et teknologibasert samkjøringsselskap fra Indonesia – offisielt annonserte at de trakk seg ut av det vietnamesiske markedet, og dermed avsluttet deres seks år lange drift. Denne avgjørelsen ble tatt i sammenheng med Gojeks stadig vanskeligere forretningsdrift i Vietnam, med hard konkurranse fra innenlandske og utenlandske rivaler.

Da selskapet ble lansert i Vietnam i august 2018 under navnet GoViet, hadde de en lovende start ved å raskt ekspandere fra motorsykkeltjenester og varelevering til nettbasert mat. Den harde konkurransen gjorde det imidlertid vanskelig for appen å optimalisere profitten i Vietnam. Ifølge en kilde forlot Gojek Vietnam med et akkumulert tap på opptil 6000 milliarder VND.

«Den som blir» Grab, til tross for at han er den ledende inntektsmyndigheten, lider også av akkumulerte tap på opptil tusenvis av milliarder av VND. I sammenheng med fremveksten av innenlandske styrker som Xanh SM eller Be Group, har Grab gradvis mistet sin trone i Vietnam, og gitt plass til innenlandske styrker.

Ifølge den nylig publiserte årsrapporten for 2024 registrerte Grab en omsetning på 228 millioner USD i Vietnam, en økning på nesten 23 % sammenlignet med 185 millioner USD i 2023. Denne økningen falt imidlertid betydelig sammenlignet med perioden 2022–2023 (da vekstraten var opptil 70 %). Dette viser at Grabs vekstmomentum i Vietnam viser en klar nedadgående trend sammenlignet med andre markeder i Sørøst-Asia.

I taxisegmentet er Grab, ifølge en rapport, «svakere» enn Xanh SM. I matleveringssegmentet mistet Grab tronen sin til Be Group. I følge Cimigos rapport om bruksvaner for Super App i Vietnam (5/2025), kommer 3 av 8 mest populære tjenester i dag fra segmentet for samtaler med tohjulede kjøretøy: samkjøring, levering og matlevering. Applikasjonen «laget i Vietnam» leder det innenlandske markedet med en jevn vekst siden den nådde positiv bruttofortjeneste i august 2022.

Mange nye krefter er i ferd med å reise seg.

Foruten de kjente navnene nevnt ovenfor, har markedet fortsatt mange stille «aktører» i det teknologibaserte markedet for samkjøring.

Ta TADA, en samkjøringsapp fra Singapore eid av MVL Foundation. I 2019 entret denne appen den vietnamesiske «lekeplassen» med en spesiell modell – ved å bruke brukerdata til å utvikle nye tjenester og selge disse dataene til samarbeidende bedrifter, og dermed skape en inntektskilde.

I verden er TADA også kjent som den første samkjøringsappen som ikke tar provisjon fra sjåfører. I Vietnam, selv om den ikke er fremtredende, er suksessen til denne enheten at den har "levd godt" i det tøffe markedet i mer enn 5 år og gradvis "dukker opp" på gatene i Ho Chi Minh-byen.

Eller Bolt – tidligere i år viste mange trekk som var klare til å gå inn i Vietnam. For eksempel rekrutterer Bolt aktivt ansatte i store byer ( Hanoi , Ho Chi Minh-byen) og ber om samarbeid fra sjåførene.

Dette er også et «enhjørnings»-teknologiselskap verdsatt til opptil 8 milliarder USD. For tiden er denne samkjøringsplattformen til stede i over 50 land, spesielt i noen store markeder i Sørøst-Asia, inkludert Thailand (2020) og Malaysia (november 2024).

Midt i den harde konkurransen er det kjent at partene investerer i AI for å opprettholde sin posisjon. I en kunngjøring i april sa Grab at de hadde utviklet en strategi for å bruke kunstig intelligens (AI), og dermed «personliggjøre» teknologi for hver person, fra transport og bestilling av mat til reiser utenlands. I februar samarbeidet også Or Be Group med en tredjepart, Aitomatic, for å bruke AI til å drifte superappen.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/be-va-xanh-sm-troi-day-vi-the-thong-tri-cua-grab-lung-lay-20251111191903168.htm