Samferdselsminister: Gia Nghia-Chon Thanh-motorveien er gjennomførbar fordi investorer er interessert

Samferdselsminister Nguyen Van Thang forklarte delegatenes meninger og bekreftet at motorveiprosjektet Gia Nghia - Chon Thanh er gjennomførbart fordi det finnes interesserte investorer og tilbakebetalingstiden er relativt god.

Om morgenen 17. juni diskuterte nasjonalforsamlingen investeringspolitikken til motorveien Gia Nghia - Chon Thanh i salen.

Delegat Pham Van Thinh ( Bac Giang -delegasjonen)

GIA HAN

Delegat Pham Van Thinh (Bac Giang-delegasjonen) var helt enig i prosjektets investeringspolitikk og sa at dette er en strategisk vei, både politisk og økonomisk. Han var imidlertid bekymret for prosjektets inntekter. Følgelig nevnte regjeringens og Samferdselsdepartementets rapporter at innen 2030 vil den høyeste strekningen fra IC1 til IC3 bare ha 7600 kjøretøy som passerer per år. «Det betyr at vi har færre enn 20 kjøretøy om dagen. Hvis vi beregner gjennomsnittet for 24 timer, vil det ikke være engang én bil som passerer gjennom motorveien hver time», sa Thinh. I det andre tilfellet, innen kapitalgjenopprettingsperioden i 2045, vil det høyeste være 23 000 kjøretøy, noe som betyr at ikke mer enn 60 biler vil passere gjennom her hver dag og natt. Derfor foreslo han at det er nødvendig å vurdere og evaluere nøye. Delegat Trinh Lam Sinh (An Giang-delegasjonen) ba også regjeringen om å avklare bekymringene slik at delegatene trygt kan stemme for godkjenning. Følgelig må regjeringen rapportere ytterligere om effektiviteten av byggingen og prosjektets ferdigstillelsestid frem til 2026. I tillegg er det nødvendig å ta hensyn til interessene til de to investorene med BOT-prosjekter på riksvei 14 og Ho Chi Minh-veien. Når man søker investorer under OPS-metoden, er det nødvendig å harmonisere interesser, dele risiko og ha en effektiv kapitalgjenopprettingsplan. For hvis det ikke er attraktivt nok til å tiltrekke seg investorer, må prosjektet kanskje konverteres til offentlige investeringer, noe som kan føre til forsinkelser. Samferdselsminister Nguyen Van Thang forklarte og avklarte noe av innholdet som bekymrer delegatene til nasjonalforsamlingen, og sa at i henhold til den innsendte økonomiske planen er motorveien Gia Nghia - Chon Thanh planlagt å ha 6 kjørefelt og vil bli ferdigstilt med 4 kjørefelt med 50 % statlig kapitaldeltakelse. Det forventes at det innen 2045 vil bli lagt til to kjørefelt. "Prosjektet har en relativt god tilbakebetalingstid sammenlignet med tidligere prosjekter, omtrent 18 år. Dette er et poeng som transportinvestorer virkelig liker, og som bankene også er enige i," sa Thang. Thang informerte om at det finnes investorer som er interessert og foreslår å gjennomføre prosjektet, og sa at dette prosjektet er svært gjennomførbart. Tidligere sa regjeringens forklarende rapport at Vingroup- og Techcombank-konsortiet var interessert i prosjektet. I tillegg er et annet alternativ at staten investerer i hele prosjektet, og deretter overfører rettighetene til bompengeinnkreving, men lederen for Samferdselsdepartementet mener at «denne løsningen ikke trenger å brukes».

Samferdselsminister Nguyen Van Thang forklarte morgenen 17. juni.

GIA HAN

Angående virkningen av Gia Nghia - Chon Thanh-motorveien på parallelle BOT-prosjekter, sa minister Thang at regjeringen hadde forutsett dette problemet og bedt Samferdselsdepartementet om å legge frem en plan for å håndtere og løse de berørte BOT-prosjektene. Avhengig av situasjonen kan bompengeinnkrevingsperioden forlenges dersom de to BOT-prosjektene blir berørt, men fortsatt sikre trafikkvolum og økonomisk kapasitet. Dersom inntektene blir for lange, sa Thang at han vil vurdere å supplere en del av statsbudsjettet for de to prosjektene og fortsette å innkreve bompenger.

Byggeprosjektet tar bare ca. 1,5–2 år

Når det gjelder prosjektets fremdrift, stilte mange delegater spørsmål ved muligheten for å fullføre prosjektet i 2026, men samferdselsministeren bekreftet at dette prosjektet ble implementert på et gunstig tidspunkt da vi har erfaring med mange motorveiprosjekter. Implementeringstiden for dette prosjektet er beregnet basert på erfaringene med å implementere nord-sør-motorveiprosjektet i østfase 2, "vanligvis bare omtrent 1,5 år, 2 år er for lenge". Tidligere startet nord-sør-motorveiprosjektet i østfase 2 1. januar 2023. Disse prosjektene møtte mange vanskeligheter med materialer og rydding av tomter, men ved å løse disse flaskehalsene var implementeringstiden veldig rask, ikke over 24 måneder på det meste, mange prosjekter forkortet tiden med omtrent 8 måneder. Med nord-sør-motorveiprosjektet i vestseksjonen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ), var det veldig praktisk fordi det ikke var behov for å legge inn anbud for å finne en byggeenhet. I tillegg er lokalitetene svært bestemte når det gjelder rydding av tomter. «Etter at nasjonalforsamlingen har godkjent dette, vil regjeringen instruere de to lokalitetene, og de vil aktivt rydde området og forvente å starte byggingen i 2024», bekreftet samferdselsministeren. En annen fordel er når det gjelder råvarer. I følge nåværende vurderinger har de to lokalitetene fullt ut ordnet gruveplasseringer og reserver. I tillegg er de spesifikke mekanismene for rydding av området, anbudsinngåelse for å bygge gjenbosettingsområder eller arrangement av råvaregruver ... i dette prosjektet svært gunstige. «For berørte husholdninger vil regjeringen instruere de to lokalitetene for å løse regimet best mulig, slik at de vil ha bedre eller i det minste like vilkår når de flytter til et nytt sted», bekreftet ministeren. Når det gjelder bekymringer om at lokalitetene ikke har nok budsjettkapital til å delta i prosjektet, er lokalitetene ifølge Thang svært bestemte og sa at de kan skaffe kapital til å delta i prosjektet. For eksempel, da Dien Bien flyplass ble bygget, måtte lokaliteten bruke 1200 milliarder VND, mens provinsbudsjettet bare samlet inn 800–1200 milliarder VND/år, men det ble likevel fullført.

Thanhnien.vn