Bompengestasjon for Rach Mieu-broens BOT-prosjekt - Foto: Construction Newspaper
Ifølge informasjon fra Vietnams vegvesen ( byggedepartementet ) forventes det at bompengeinnkrevingen offisielt opphører i slutten av september 2026 etter mer enn 17 år med bompengeinnkreving siden igangsettingen.
10-års gebyrreduksjon
Byrået uttalte: Etter å ha oppdatert inspeksjons- og revisjonsfunnene fullstendig og justert den økonomiske planen, har prosjektet i hovedsak oppfylt sine forpliktelser til å tilbakebetale kapital og fortjeneste til investoren. Dette er et viktig grunnlag for at det statlige forvaltningsorganet skal kunne fortsette med å stoppe bompengeinnkrevingen.
Rach Mieu-broen er et av de første BOT-prosjektene (Build-Operate-Transfer) innen veitransport i Vietnam. Fase 1 av prosjektet ble satt i drift 2. april 2009, med en bompengeperiode på 13 år og 5 måneder som fastsatt i vedlegg 16/PLHĐ.BOT-BGTVT signert i 2016, inkludert 10 år og 5 måneder for kapitalinnhenting og 3 år for å generere profitt for investoren.
Faktisk gikk bompengeinnkrevingsprosessen smidigere enn forventet. Inntektene fra prosjektet økte betydelig på grunn av den økte trafikkmengden, mens mange kostnadsfaktorer ble justert ned etter funn fra inspeksjoner og revisjoner. Som et resultat ble den faktiske tilbakebetalingsperioden betydelig forkortet.
Under prosjektgjennomføringen endret spesifikke kontraktsbetingelser seg, inkludert: en reduksjon på 8 % i den endelige oppgjørsverdien; en økning på 58 % i administrasjons- og vedlikeholdskostnader sammenlignet med den opprinnelige kontrakten; en økning på 24 % i faktiske bompengeinntekter fra 2009–2016 sammenlignet med den opprinnelige kontraktens bompengeinntekter; en økning på 119 % i inntekter fra 2017–2019 sammenlignet med den opprinnelige kontrakten og en økning på 28 % sammenlignet med kontraktsvedlegg 16; og et prosjektstøttebudsjett på over 151 milliarder VND.
Ifølge Vietnams vegvesen er bompengeperioden for fase 1 redusert med 10 år sammenlignet med den opprinnelige kontrakten, tilsvarende 50 % av prosjektets bompengeperiode. Dette er en reduksjon på 3 år sammenlignet med kontraktstillegget fra 2016, tilsvarende 30 % av prosjektets bompengeperiode.
Investoravkastningen er fullstendig beregnet.
Når det gjelder profittgenereringsplanen for investorer, uttalte Vietnams vegvesen at etter 11 forhandlinger med investorer og prosjektforetak ble profitten som ble tildelt investorer omdefinert basert på prinsippet om «forventet profitt» omregnet til faktisk tid.
I henhold til BOT-kontrakten som ble signert i 2003 og kontraktstillegget fra 2016, har investoren rett til 3 års bompengeinnkreving for å generere fortjeneste etter at tilbakebetalingsperioden er over. Basert på Vegvesenets metode for å beregne forventet fortjeneste etter oppdatering av faktiske økonomiske faktorer og fjerning av upassende kostnader, er bompengeinnkrevingsperioden for å generere fortjeneste bare 2 år, 4 måneder og 2 dager, fra 18. november 2016 til 22. mars 2019, tilsvarende en fortjeneste på over 338 milliarder VND, en reduksjon på 7 måneder og 29 dager sammenlignet med fortjenesteperioden som er fastsatt i kontrakten.
Den profittgenererende bompengeperioden basert på forventede profittmål har også blitt brukt på følgende prosjekter: Byggeprosjektet på riksvei 2, strekningen Noi Bai - Vinh Yen, forhandlet frem en reduksjon fra 3,5 år med profittgenererende bompengeinnkreving til 3 år og 3 måneder, og bompengeinnkrevingen er stoppet; byggeprosjektet på riksvei 51 har midlertidig suspendert bompengeinnkrevingen, med den justerte profittgenererende bompengeinnkrevingsperioden på 10 måneder; BOT-prosjektet for Thanh Hoa City-omkjøringsveien har midlertidig suspendert bompengeinnkrevingen, med den justerte profittgenererende bompengeinnkrevingsperioden på 1 år og 5 måneder.
En annen faktor som direkte påvirker bompengeinnkrevingsperioden er oppdateringen av over 151 milliarder VND i statsbudsjettstøtte til prosjektet i den innledende fasen. Denne kapitalen ble inkludert i den faktiske kontantstrømbalansen, noe som reduserte mengden kapital som investoren må inndrive gjennom bompengestasjonen.
En av hovedfaktorene som forkortet bompengeinnkrevingsperioden var fjerningen av «kapitalbevaringsgebyret» på 4,8 %/år. Statsrevisjonen slo i dokument nr. 336/KTNN-TH fra 2017 fast at denne utgiften manglet juridisk grunnlag og anbefalte at den ble fjernet fra den økonomiske planen. I følge revisjonens beregninger reduserte det å fjerne dette gebyret prosjektets bompengeinnkrevingsperiode med omtrent 1 år og 11 måneder.
«Etter å ha oppdatert prosjektets økonomiske plan i henhold til innholdet ovenfor, forventes bompengeinnkrevingsperioden for kapitalgjenvinning å avsluttes innen utgangen av september 2026. Hvis de økonomiske indikatorene ikke endres som anslått i den beregnede økonomiske planen, vil Vietnams vegvesen stoppe innkrevingen av bompenger innen utgangen av september 2026», uttalte Vietnams vegvesen.
Rach Mieu-broprosjektet på riksvei 60, godkjent av Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet) i 2016, involverte to faser med investeringsjusteringer under en BOT-kontrakt (Build-Operate-Transfer).
Fase 1: Investering i byggingen av Rach Mieu-broen under en BOT-kontrakt (Build-Operate-Transfer) med en total investering på nesten 1 200 milliarder VND. Fase 2: Investering i oppgradering, utvidelse og bygging av fire seksjoner av riksvei 60 som forbinder Rach Mieu-broen med Co Chien-broen i Ben Tre-provinsen under en BOT-kontrakt med en total investering på over 1 700 milliarder VND.
I følge BOT-kontrakten vil begge fasene av prosjektet bli dekket gjennom bompengeinnkreving ved bomstasjonen på Rach Mieu-broen.
Phan Trang
Kilde: https://baochinhphu.vn/bot-cau-rach-mieu-hoan-von-som-dung-thu-phi-tu-thang-9-2026-102260522152224301.htm
Kommentar (0)