Hvordan vietnamesere gjorde sykler til «ryggraden» i logistikken i Dien Bien Phu-slaget

(Dan Tri) – En sykkel «modifisert» med bambus og tau rullet som en kriger oppover den steinete skråningen i nordvest, og bar hundrevis av kilo mat, noe som ga næring til den jordskjelvende seieren.

Lederartikkel: I kampen for nasjonal uavhengighet og frihet ble hver eneste strålende bragd skrevet med blodet, svetten og intelligensen til vanlige, men likevel store vietnamesere.

Ikke bare motet i frontlinjene, men også i krigssonen var det forskere , ingeniører, soldater og patriotiske bønder som dag og natt forsket på og oppfant våpen, utstyr og logistiske løsninger med et sterkt vietnamesisk preg.

Fra den berømte bazookaen på slagmarken, den legendariske sykkelen til oppfinnelser som tjener medisin , transport, kommunikasjon ... alle har bidratt til å skape folkets slagmark.

I anledning 80-årsjubileet for nasjonaldagen 2. september introduserer avisen Dan Tri respektfullt artikkelserien «Oppfinnelser i krigssonen som bidro til uavhengighet» , for å hedre det vietnamesiske folkets ustanselige kreativitet, som skinner under de vanskeligste forhold.

Sykkelen kan bære 300 kg takket være ... bambus og stoffrester

Sykler var den logistiske ryggraden i Dien Bien Phu-kampanjen (Foto: Doan Thuy).

6. desember 1953 bestemte politbyrået seg for å starte en generaloffensiv kampanje mot den «ugjennomtrengelige festningen» til den franske hæren i Dien Bien Phu.

Ifølge beregninger fra generalstaben i Vietnams folkehær og det tidligere generalforsyningsdepartementet er det nødvendig å mobilisere minst 16 000 tonn ris (ikke inkludert ris til arbeidere), 100 tonn kjøtt, 100 tonn grønnsaker, 80 tonn salt og omtrent 12 tonn sukker for å betjene mer enn 87 000 mennesker i frontlinjen (54 000 soldater og 33 000 arbeidere) ...

Bidragstall for sykler i Dien Bien Phu-kampanjen (Grafikk: Phuong Mai).

Matforsyninger til slagmarken ble hovedsakelig mobilisert fra Viet Bac-regionen. Det meste av dette måtte transporteres over en avstand på 500–600 km, hovedsakelig gjennom bratte og farlige fjellpass, og ble ofte bombet av franske fly.

I 1954, da krigsrøyken dekket det nordvestlige USA, i landsbyen Thanh Ba (Phu Tho), tok Ma Van Thang – leder av den administrative motstandskomiteen i Thanh Minh kommune – på seg sekken og sluttet seg til frontlinjens arbeidsstyrke.

Som leder for sykkelgruppen T20 fikk han og 100 personer i oppgave å transportere varer fra Au Lau-lageret (Yen Bai) til foten av Pha Din-passet. En rute med mer enn 200 km med ulendte fjellveier, bratte bakker og jordskred.

Sykkelrammen er forsterket med bambus (Foto: Doan Thuy).

Kjøretøyet han kjørte var en gammel Lincoln, som bare kunne frakte rundt 80–100 kg per tur. Men han hadde ikke tenkt å stoppe der.

Ingen tegninger, ingen moderne maskiner og ingen opplæring, men i de dype skogene i nordvest har Ma Van Thang og lagkameratene hans forvandlet hver lastebil til en kontinuerlig forbedring.

Sykkelen den gang var ikke bare et transportmiddel, men også en banebrytende innovasjon i fjell og skoger.

Den utrolige lastekapasiteten til en sykkel (Foto: Doan Thuy).

Først, styret: Mr. Thang og lagkameratene hans bandt et nesten en meter langt bambusstykke til styret og forlenget styret. Hensikten var å holde balansen når sykkelen bøyde seg under den tunge lasten med ris.

Bak setet er det montert en bambusstang på omtrent 50 cm høyde langs den vertikale aksen. Selv om den er enkel i strukturen, fungerer denne delen som et støttepunkt for å hjelpe skyveren med å optimalisere skyvekraften med skulderen, samtidig som den øker kjøretøyets stabilitet når man beveger seg i bratt terreng.

For å øke lastekapasiteten er rammen og stativet forsterket med jern og tre, noe som begrenser vridning ved bæring av tung last.

Sykkelmodellen til Dinh Cong Chan, helten fra Folkets væpnede styrker, tjenestegjorde i motstandskrigen mot Amerika (Foto: Doan Thuy).

Dekkene blir også «oppgradert» ved å fore innsiden med lag med stoffrester, gamle klær eller lappede slanger for å redusere friksjon og forhindre slitasje og eksplosjon.

En detalj som viser den nøye forberedelsen til hver tur, er at herr Thang og lagkameratene hans hadde med seg to trebente stoler i tre.

Den ene brukes til å støtte sykkelen opp når man hviler, som en motorsykkelstøtte i dag.

Den andre fungerer som en manuell brems, som låser seg på hjulet når du kjører nedoverbakke, og hindrer bilen i å rulle av gårde i farlige fjelloverganger.

Sykkelen ble «modifisert» med en hengekøye for å transportere sårede soldater (Foto: Doan Thuy).

Resultatet av disse forbedringene: Bærevekten økte fra 100 til 200, deretter 300 kg.

En dag, i Nghia Lo-krysset, ble Mr. Thangs bil plutselig sjekket og viste rekordvekt: 352 kg. Nesten fire ganger den opprinnelige lastekapasiteten.

Legendarisk mattransport bidro til den «jordskjelvende» seieren

Med 3700 kg varer transportert over en distanse på 2100 km, ble herr Ma Van Thang eier av den mest produktive sykkelen på forsiden.

Gjennom vietnamesernes kreativitet ble sykkelen en felttransportmaskin, som rullet gjennom skoger, klatret opp pass, overvant terreng som verken motorkjøretøyer eller pakkhester kunne overvinne.

7. mai 1954 ble hele fiendens festning i Dien Bien Phu ødelagt av vår hær, og flagget «Besluttsomhet om å kjempe, besluttsomhet om å vinne» vaiet på taket av De Castries' bunker (Foto: VNA).

Den franske journalisten Giuyn Roa kommenterte en gang at det var syklene som fraktet 200–300 kg med gods, dyttet av menneskekraft, av folk som ikke var mette, sovende på bakken med nylonlaken, som beseiret Navarra.

I memoarene sine «Dien Bien - Historic Rendezvous» kalte general Vo Nguyen Giap sykkelen for «den nest viktigste transportarmen, etter motorvogner».

Under krigen mot USA fortsatte sykkelen å bidra til logistikken. Denne legenden hadde enda flere variasjoner, og tjente forskjellige formål: transport av mat, ammunisjon og frakt av sårede soldater.

Hero Dinh Cong Chan hadde mange oppfinnelser om sykler (Foto: Doan Thuy).

Spesielt må vi nevne sykkelmodellene laget av Dinh Cong Chan, helten fra Folkets væpnede styrker. Han ble født i 1947, av den etniske gruppen Kinh, fra Quang Nham kommune, Quang Xuong-distriktet, Thanh Hoa-provinsen, og vervet seg til hæren i september 1965.

Da han ble tildelt tittelen Helt, var han troppssjef for 2. kompani i 49. transportbataljon, logistikkavdeling, kommando 559, og medlem av Vietnams kommunistparti.

Fra juli 1966 til 1971 bygde Dinh Cong Chan kontinuerlig veier og deltok i sykkeltransport på ruten som tilhørte Kommando 559. Han overvant mange vanskeligheter og motganger, holdt seg kontinuerlig til veien og jobbet dag og natt.

Helten Dinh Cong Chan hadde turer med last på over 500 kg på sykkel (Foto: Doan Thuy).

I september 1968 gikk han over til transportarbeid, og ledet jevnlig enheten innen godsproduktivitet.

I 1968 studerte han grundig hvordan man bærer og laster, fra å bære 280 kg til 350 kg per tur. I 1970 kommanderte Dinh Cong Chan troppen for å øke den gjennomsnittlige bæreevnen til 415 kg per tur. Han bar personlig mange turer opp til 550 kg.

Bilde: Doan Thuy, Huyen Mai

Kilde: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm