Det er behov for spesielle retningslinjer for å flytte relikvier for å betjene Gia Binh internasjonale lufthavn-prosjektet.

I morgenmøtet 14. november lyttet nasjonalforsamlingen til innsendings- og gjennomgangsrapporten om investeringspolitikken til investeringsprosjektet for bygging av Gia Binh internasjonale lufthavn.

Et strategisk og banebrytende trekk som bidrar til å omstrukturere hovedstadsregionens luftfartsnettverk

På vegne av regjeringen , i forbindelse med presentasjonen av forslaget til investeringspolitikk for investeringsprosjektet for bygging av Gia Binh internasjonale lufthavn, sa byggeminister Tran Hong Minh at investeringen i Gia Binh internasjonale lufthavn er et strategisk og banebrytende skritt som bidrar til å omstrukturere hovedstadsregionens luftfartsnettverk i henhold til dual-center-modellen som har blitt brukt med hell av mange større byer i verden , som London (Storbritannia), Tokyo (Japan) og Seoul (Korea).

«Investeringen i byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn vil bidra til å fremme fordelene med beliggenhet og rom for å skape momentum for å fremme utviklingen av industri, logistikk, e-handel, turisme og tjenester i regionen. Samtidig vil den spille en strategisk komplementær rolle til Noi Bai. Gia Binh internasjonale lufthavn har spesiell betydning for å sikre nasjonal sikkerhet og forsvar, og for å tjene utenriksarrangementer i staten, spesielt APEC-toppmøtet i 2027», understreket byggeminister Tran Hong Minh.

På vegne av regjeringen presenterte byggeminister Tran Hong Minh forslaget til investeringspolitikk for investeringsprosjektet ved Gia Binh internasjonale lufthavn. Foto: Nasjonalforsamlingen

I følge forslaget investeres Gia Binh internasjonale lufthavn i henhold til internasjonale standarder, og blir en ny generasjon smart, grønn og bærekraftig flyplass av internasjonal klasse, som møter behovene for sosioøkonomisk utvikling, betjener utnyttelse av dobbelt bruk, sikrer nasjonal sikkerhet og forsvarsaktiviteter og viktige utenlandske arrangementer, inkludert APEC-toppmøtet 2027; oppfyller 5-stjerners internasjonale lufthavnsservicestandarder, tilhører de 10 beste 5-stjerners flyplassene i verden i henhold til Skytrax-kriterier og er i gruppen av flyplasser med utmerket passasjeropplevelse i henhold til vurderingen fra Airports Council International; sikter mot å være en luftfartsportal i Nord-Asia, og er en transittflyplass for passasjerer, varer og flyvedlikeholds-, reparasjons- og overhalingsanlegg for fly i Asia-Stillehavsregionen.

Dekker behovene til 30 millioner passasjerer/år, synkront koblet til nasjonale, regionale og provinsielle transportsystemer

Angående investeringsomfanget sa byggeminister Tran Hong Minh at prosjektet er investert på nivå 4F i henhold til standardene til Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen. Det vil møte etterspørselen innen 2030 på rundt 30 millioner passasjerer/år, 1,6 millioner tonn last, og innen 2050 på rundt 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn last.

For å sikre trygg og effektiv drift mellom Noi Bai internasjonale lufthavn og Gia Binh internasjonale lufthavn, vil lufttrafikkstyringsbyrået etablere et innflygingskontrollluftrom som dekker alle flyplasser i området. Flyruter utformes for hver flyplass ved hjelp av satellittnavigasjon og bakkeradar, noe som sikrer begrensede skjæringspunkter og avstander mellom fly.

«Innenfor prosjektets ryddingsområde er det omtrent 25 relikvier som må flyttes. Gjeldende lov om kulturarv fastsetter imidlertid bare flytting av gjenstander i relikvier, men tillater ennå ikke flytting av strukturer. For å løse dette problemet foreslår regjeringen derfor for nasjonalforsamlingen å tillate anvendelse av følgende spesielle policy: Folkekomiteen i Bac Ninh-provinsen har tillatelse til å flytte historisk-kulturelle relikvier på alle nivåer under prosessen med å implementere kompensasjon, gjenbosettingsstøtte og prosjektinvesteringer. Flyttingen utføres på grunnlag av en plan vedtatt av folkekomiteen i Bac Ninh-provinsen, som sikrer maksimal bevaring og fremme av verdien av relikviene. Hvis det oppstår problemer under implementeringsprosessen, vil regjeringen veilede implementeringen» - foreslo minister Tran Hong Minh.

Flyplassen er bygget med to parallelle rullebaner, hvert par består av to rullebaner. Rullebanene er 3500 til 4000 meter lange, og kan romme alle typer nye generasjons bredkropps- og langdistansefly. Passasjerterminalen er bygget for å oppfylle 5-stjerners servicestandarder, noe som sikrer praktisk, vennlig og effektiv passasjerservice. VIP-terminalen er bygget uavhengig av passasjerterminalen, og dekker behovet for service av høy kvalitet for arrangementer knyttet til statlige utenrikssaker...

Spesielt er Gia Binh internasjonale lufthavn synkront koblet til de nasjonale, regionale og provinsielle transportsystemene; der Hanoi-området er direkte forbundet via motorveier, bybaner og nasjonale jernbaner.

Delegater som deltar på møtet i aulaen om morgenen 14. november. Foto: Nasjonalforsamlingen

Den totale investeringskapitalen er omtrent 196 378 milliarder VND, inkludert egenkapital og lovlig mobilisert kapital. Av dette er fase I omtrent 141 236 milliarder VND og fase II omtrent 55 142 milliarder VND. Prosjektets driftsperiode er 70 år, fra 2025 til 2095.

Det er nødvendig å utstede spesielle retningslinjer for å flytte historiske relikvier, bevare opprinnelige verdier og unngå deformering av relikvier.

Da lederen av den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai, presenterte den gjennomgangsrapporten fra den økonomiske og finansielle komiteen om investeringspolitikken til investeringsprosjektet for bygging av Gia Binh internasjonale lufthavn, sa han at prosjektet oppfyller kriteriene innenfor nasjonalforsamlingens myndighet til å godkjenne investeringspolitikken i henhold til bestemmelsene i investeringsloven. Prosjektdokumentasjonen inneholder i utgangspunktet alle nødvendige komponenter.

Den økonomiske og finansielle komiteen var enig i nødvendigheten av prosjektinvesteringer, samt innholdet i prosjektets mål, omfang, plassering, tid, fremdrift, arealbehov, ryddingsplan for område, migrasjon, gjenbosetting, hovedplan for teknologivalg, miljøvernløsninger osv.

Leder av den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai, foreslo imidlertid at det er nødvendig å kvantifisere prosjektets mål tydelig, fastsette veikartet og gjennomførbarheten; supplere vurderingen av geologi, hydrologi, drenering, påvirkning på Ngu-elven og avklare investeringsplanen for et multimodalt transportsystem i takt med prosjektets ferdigstillelsesplan. Samtidig vurdere muligheten for å fullføre prosjektet for å oppfylle APEC 2027-tjenesteplanen i sammenheng med mange problemer knyttet til kompensasjon, støtte og gjenbosetting; avklare opplæringsmetoden, jobbkonvertering og jobbskaping for berørte personer.

Leder av den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai, presenterte rapporten om gjennomgangen av investeringspolitikken for investeringsprosjektet ved byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn. Foto: Nasjonalforsamlingen

Den økonomiske og finansielle komiteen var i utgangspunktet enig i behovet for å utstede spesielle mekanismer og retningslinjer for å flytte historiske og kulturelle levninger for å tjene prosjektet. «Det anbefales imidlertid å tydelig fastsette håndteringen av konsekvenser etter flytting av levninger, spesielt gjenanerkjennelse av levninger når de flyttes, for å sikre bevaring av originale elementer og historiske og kulturelle verdier», foreslo lederen av den økonomiske og finansielle komiteen.

Den økonomiske og finansielle komiteen anbefalte også behovet for å utvikle en detaljert bevaringsplan, konsekvensutredning og en mekanisme for å overvåke flyttingen; anvende moderne vitenskapelige og teknologiske tiltak for å sikre bevaring av opprinnelige verdier og unngå deformasjon av relikvier.

I tillegg må man tydelig definere ansvar, tidsfrister, rapporterings- og etterkontrollmekanismer for Folkekomiteen i Bac Ninh-provinsen i prosessen med å implementere arealprosedyrer, kompensasjon, støtte, gjenbosetting og flytting av historiske og kulturelle relikvier. Samtidig må man etablere en overvåkingsmekanisme for nasjonalforsamlingen, departementer, avdelinger og sentrale etater for å sikre åpenhet i implementeringen av spesielle mekanismer og retningslinjer.

Kilde: https://phunuvietnam.vn/can-co-chinh-sach-dac-biet-de-di-doi-cac-di-tich-phuc-vu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251114104242011.htm