Over 2000 hektar med land gjenvunnet fra havet er fullført.
På Can Gio - Ho Chi Minh Citys New Growth Hub-seminar uttalte Nguyen Thanh Tam, salgsdirektør i Vinhomes Joint Stock Company, at Vinhomes Green Paradise Can Gio-prosjektet har fullført over 2000 hektar med gjenvunnet land og omtrent 200 km med intern transportinfrastruktur. Dette er et bemerkelsesverdig raskt byggetempo sammenlignet med mange store prosjekter over hele verden .
Vinhomes Green Paradise Can Gio-prosjektet har fullført gjenvinningen av over 2000 hektar land fra havet. (Foto: D.V)
Ifølge Tam ble prosjektet fra starten av utviklet med en ESG++-orientering (miljømessig, sosialt og forbedret styring), en standard som fortsatt er ganske ny i Vietnam, spesielt for en megaby på 2870 hektar. Følgelig er hele økosystemet bygget basert på grønne, smarte, økologiske og bærekraftige utviklingskriterier.
Ifølge Tam var utviklingsmodellen tidligere vanligvis «infrastruktur først, eiendom senere», men nå implementeres infrastrukturbygging og produktutvikling samtidig.
For tiden har mange boenheter gått inn i den strukturelle byggefasen. I følge planen vil prosjektet introdusere de første modellboligene på markedet innen utgangen av dette året eller begynnelsen av neste år.
«Vi akselererer fremdriften for raskt å etablere et bofellesskap og et tjenesteøkosystem her. Perioden 2028–2029 forventes å være et gunstig tidspunkt når en rekke strategiske infrastrukturprosjekter som ringveien, motorveier, forbindelsesveier og Long Thanh internasjonale lufthavn gradvis fullføres og settes i drift samtidig», sa Tam.
Mange boligprosjekter i det gjenvunnede byområdet Can Gio har gått inn i en tøff byggefase. (Foto: D.V)
Representanter fra Vinhomes uttalte at hvert produkt i det gjenvunnede byområdet Can Gio har sin egen unike verdi og er «enestående». Dette er fordi Ho Chi Minh-byen for øyeblikket bare har én storstilt kystmegaby som ligger ved siden av et mangroveøkosystem som er anerkjent av UNESCO som et verdensbiosfærereservat. Dette er en helt spesiell fordel som ikke mange prosjekter i verden har.
Dr. Dinh The Hien, en økonomisk ekspert, kommenterte at etter å ha observert mange utviklingsprosjekter i Vietnam over lang tid, var han virkelig imponert over omfanget og hastigheten på infrastrukturutviklingen som for tiden finner sted i Can Gio.
Workshopen fant sted i Ho Chi Minh-byen med deltakelse fra mange eksperter og ledere. (Foto: Dai Viet)
Ifølge Hien er Vinhomes Green Paradise ikke bare et landgjenvinningsprosjekt, men er tenkt som en «superby» som integrerer alle funksjoner knyttet til tjenester, eiendom, turisme og underholdning. Byen er på omtrent 2870 hektar – større enn det samlede arealet til distrikt 1, distrikt 3 og distrikt 10 tidligere.
Men ifølge Hien må tre sentrale betingelser være oppfylt for at Can Gio virkelig skal bli en ny vekstmotor.
For det første er det tankegangen om rask implementering. Fra 2026 og utover vil Vietnam gå inn i en ny utviklingsfase, en fase som vektlegger implementeringskapasitet. Planlegging kan ikke bare forbli en retningslinje på papiret; den må implementeres i et mye raskere tempo enn før.
«Vi kan knapt fortsette å akseptere infrastrukturprosjekter som drar ut i flere tiår. I stedet må strategiske tilkoblingsprosjekter fullføres og settes i drift innen 4–5 år for å skape ringvirkninger for hele økonomien . Med den nåværende besluttsomheten til regjeringen og Ho Chi Minh-byen, tror jeg dette er fullt mulig», sa Hien.
Ifølge Hien er den andre betingelsen synkronisering mellom staten og næringslivet. Sammenkoblet infrastruktur kan ikke bare avhenge av ressursene til prosjektinvestoren, men må være tett knyttet til det nasjonale infrastruktursystemet og byens urbane infrastruktur.
Det er avgjørende med synkronisert koordinering mellom offentlig og privat sektor for å skape et sømløst transportnettverk, fra veier og vannveier til strategiske fremtidige forbindelsesruter.
For det tredje krever det innovative driftsmessige og institusjonelle evner. En megaby trenger ikke bare storskalaprosjekter eller ikonisk arkitektur, men også tilsvarende styrings-, drifts- og tjenesteleveringskapasiteter.
Samtidig er det nødvendig å studere spesifikke, eksperimentelle (sandkasse-)mekanismer, lik den internasjonale finanssentermodellen (IFC) som mange land anvender, for å tiltrekke seg eliter, internasjonale eksperter og globale investorer til å bo, jobbe og nyte fritidsaktiviteter.
Hvis vi kan endre måten ting gjøres på drastisk og skape tilstrekkelig banebrytende mekanismer, vil Can Gio ikke bare være et turistmål, men kan også bli en ny vekstpol for Ho Chi Minh-byen, og danne en marin økonomi med et helt annet utseende i fremtiden.
Infrastruktur er en sterk drivkraft for Can Gio.
Le Quang Dao, leder for avdelingen for teknisk infrastruktur i Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, fortalte at Can Gio posisjoneres av Ho Chi Minh-byen i sin visjon om å utvikle seg til en «superkystby» med klare, synkroniserte og langsiktige utviklingssøyler.
Først og fremst er Can Gio i Ho Chi Minh-byens overordnede utviklingsstrategi identifisert som et nøkkelområde for å fremme den maritime økonomien. En av de viktige retningene er å utvikle dette området til en internasjonal handelsport, og gradvis danne regionale maritime logistikksentre, og dermed styrke Ho Chi Minh-byens rolle i den globale forsyningskjeden.
Le Quang Dao, leder for avdelingen for teknisk infrastruktur i Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, delte informasjonen. (Foto: Dai Viet)
Ved siden av utviklingen av den marine økonomien, blir Can Gio også rettet mot å bli et økologisk byområde som tilpasser seg klimaendringer og bevarer biologisk mangfold. Dette er ikke bare et krav for bærekraftig utvikling, men også en unik fordel som bidrar til at dette området skaper sin egen identitet.
Spesielt Can Gio er gradvis i ferd med å bli et strategisk knutepunkt som forbinder Ho Chi Minh-byen med naboland som Dong Nai og Tay Ninh, noe som åpner for storskala interregionale utviklingsmuligheter og sikter mot internasjonal tilkobling.
Ifølge Dao har Ho Chi Minh-byen implementert mange viktige prosjekter de siste årene for å realisere disse målene. Blant disse er utviklingen av den internasjonale omlastingshavnen Can Gio, med mål om å bygge et høyteknologisk økosystem av havnetjenester, maritim finans og logistikk, og dermed styrke byens internasjonale konkurranseevne.
I tillegg investeres det omfattende i transportinfrastrukturen, inkludert Ringvei 3, Ringvei 4 og motorveien Ben Luc - Long Thanh. Disse prosjektene forventes å redusere flaskehalser i forbindelsene i Can Gio og utvide forbindelsene med provinser i den sørlige, viktige økonomiske regionen.
Fra et byutviklingsperspektiv er Can Gio orientert mot å bygge en økologisk bymodell med lav tetthet, med prioritering av tjenester og turismeaktiviteter av høy kvalitet, nattøkonomi og kulturarv. Målet er å gradvis danne en moderne «superkystby» samtidig som dens særegne økologiske identitet bevares.
Under implementeringsprosessen har Ho Chi Minh-byen utviklet planleggingskontroll og biologiske bevaringsmekanismer for å sikre bærekraftig utvikling. Planleggingen utføres derfor i henhold til prinsippet om tydelig funksjonell sonering, etablering av strengt beskyttede områder for biosfærereservater og prioritering av kontrollert utvikling i buffersoner og tilstøtende områder.
I tillegg er byggestandarder også rettet mot tilpasning til klimaendringer, som å opprettholde lav bygningstetthet, kontrollere bygningshøyden, prioritere grøntområder og utvikle økologisk infrastruktur.
Ved siden av byutvikling blir Can Gios økonomiske struktur også orientert mot en "grønn" retning, med prioritering av lavutslippsindustrier, fornybar energi og økoturisme for å bevare mangroveøkosystemet og opprettholde den lokale identiteten.
Kilde: https://vtcnews.vn/can-gio-cuc-tang-truong-moi-cua-tp-hcm-ar1017639.html
Kommentar (0)