Hvor mange kjøretøy vil bli direkte berørt?
Ifølge data fra Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling og det generelle statistikkkontoret har antallet personbiler i Vietnam økt jevnt og trutt gjennom årene. Av disse er det anslåtte antallet motorsykler over 70 millioner, mens antallet biler svinger rundt 6–7 millioner. I større byer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen har antallet motorsykler oversteget 10 millioner hver, og antallet biler har også registrert tosifret vekst de siste årene. Med økende levestandard har folk også utstyrt seg med bedre motorsykler, hovedsakelig manuelle og automatiske modeller fra merker som Honda, Yamaha, Suzuki og VinFast . Biler er populære i sedan-, SUV- og kombikupékategoriene, med konkurranse fra mange innenlandske og internasjonale produsenter. I denne sammenhengen, ettersom land går over til å bruke E10 biodrivstoff, er falleferdige, rammeløse motorsykler med is eller gamle biler som slipper ut tykk svart røyk blant de første kjøretøyene som kan bli berørt, men dette utgjør en svært lav prosentandel.
En ekspert fra transportbransjen uttalte at hvis vi vurderer det totale antallet bensindrevne kjøretøy som for tiden er i omløp til rundt 76–77 millioner, er omtrent 10 % svært gamle kjøretøy som bruker forgassere og utdaterte eller degraderte drivstoffmaterialer. Dette tilsvarer omtrent 7–8 millioner kjøretøy som kan være i faresonen ved å bruke E10-bensin på lang sikt hvis de ikke vedlikeholdes eller oppgraderes riktig. Videre, med 2008 som referansepunkt, viser statistikk at det fortsatt er omtrent 19,7 millioner motorsykler produsert før den datoen i omløp i Vietnam. Denne gruppen kjøretøy bruker primært forgassere og eldre gummimaterialer, noe som gjør dem mer følsomme for etanol. «Det er imidlertid viktig å presisere at ikke alle gamle eller 'utdaterte' kjøretøy er uegnet for E10-bensin eller må forlates umiddelbart. For eksempel, blant disse 19,7 millioner kjøretøyene, har mange fått nye deler byttet ut, gjennomgått overhalinger, fått byttet ut drivstoffledninger, eller de fungerer fortsatt bra», la eksperten til.
Eldre, falleferdige biler vil bli ekskludert fordi de ikke er kompatible med E10-bensin, mens nyere biler kan bruke den normalt.
Bilde: Nhat Thinh
Fra et forbrukerperspektiv delte Dat Pham, en mangeårig ekspert ved et samkjøringsfirma som jobber i Ho Chi Minh-byen: «Jeg har brukt E10-bensin til 2008-bilen min lenge. I virkeligheten er ryktet om at 'E10-bensin vil korrodere drivstoffsystemet' svært utdatert informasjon. I mer enn ...»
I løpet av de siste to tiårene har alle store bilprodusenter over hele verden , fra vanlige biler til luksusbiler, standardisert produksjonsmaterialene sine. Drivstoffledninger, pumper og gummipakninger bruker alle høyfaste komposittmaterialer (som Viton og Teflon) og antioksidasjonslegeringer. I naboland som Thailand (som lenge har brukt E20 og E85), Brasil og USA har E10-bensin vært det mest grunnleggende standarddrivstoffet på alle bensinstasjoner i flere tiår uten større "motorhavarier".
Hva bør man gjøre med en gammel bil?
Ifølge journalister fra avisen Thanh Nien utnytter mange bedrifter som selger drivstofftilsetningsstoffer bekymringene til noen når de begynner å bytte til E10-bensin, og annonserer raskt og omfattende ulike «spesialiserte løsninger for E10-bensin» med løfter om renere forbrenning, økt oktantall og beskyttelse av motoren mot de skadelige effektene av alkohol. Noen annonser lokker til og med forbrukere ved å male et skremmende bilde av «vannforurensede drivstofftanker og motoravleiringer», noe som får dem til å bekymre seg og bruke penger på å kjøpe flasker med løsninger som visstnok skal øke oktantall, bidra til fullstendig forbrenning og rengjøre forbrenningskammeret.
Biler som er under 20 år gamle kan fortsatt kjøre bra på E10-bensin, selv om kjørefølelsen kanskje må justeres for å tilpasse seg.
Bilde: Quang Thuan
Dr. Cao Dao Nam, programleder for bilteknikk ved Ho Chi Minh City University of Transport, delte sin erfaring med vedlikehold av motorsykler ved bytte til E10-bensin, inkludert utskifting av pakninger, O-ringer og gummipakninger hvis de er blitt gamle. Deler som bør sjekkes inkluderer: pakning til drivstofftanklokk, O-ring til injektor, forgasserpakning, membran til drivstoffpumpe, pakninger, drivstoffreturrør og lufterør. Det anbefales å bruke materialer med bedre etanolbestandighet, for eksempel FKM/Viton eller materialer som spesifikt er angitt av deleprodusenten som kompatible med E10.
Motorsykkeleksperter bekrefter også at hvis en ståltank har rust, rødt sediment, stillestående vann eller en lukt av gammel bensin, bør den demonteres for inspeksjon, rengjøres for rust og drivstoffilteret byttes ut. Hvis tanken er svært rusten eller lekker, bør den byttes ut. For klassiske eller eldre motorsykler kan et beskyttende belegg av etanolbestandig materiale vurderes, men det må gjøres riktig.
Nguyen Minh Dong, en bilekspert i Tyskland, bekreftet også at den utbredte bruken av E10-bensin ikke påvirker kjøretøyets drift negativt. Når man bruker E10-bensin til å erstatte tradisjonell mineralbensin, endres ikke indikatorene for effekt, driftseffektivitet og utslipp fra kjøretøyene vesentlig. Bytte til E10-bensin, inkludert tilsvarende typer som RON95, påvirker i hovedsak ikke motorens ytelse.
For eldre biler med forgassere kan verksteder nå bytte ut drivstoffflottøren og andre aluminium- eller sinkkomponenter som er følsomme for etanol. Med nøye justering kan bileiere justere forgasseren slik at den passer til forbrenningsegenskapene til etanolholdig drivstoff. Men akkurat som med bensin må brukerne fortsatt overholde vedlikeholds- og serviceforskriftene som produsenten anbefaler for å sikre stabil og langvarig drift.
Faktisk gir bilprodusenter spesifikke retningslinjer for vedlikeholdssykluser for alle typer drivstoff. Når brukerne bytter til E10-bensin, trenger de derfor bare å fortsette å følge disse anbefalingene for å sikre kvaliteten og levetiden til kjøretøyene sine.
Tips for vedlikehold av bilen når du bruker E10-bensin.
Hvis kjøretøyet ikke skal brukes i mer enn en måned: tøm ut all E10-bensinen, tøm forgasseren og kjør motoren til den slår seg helt av. Oppbevar kjøretøyet på et tørt og godt ventilert sted. Kombiner dette med regelmessig bruk av vanlig bensin: om mulig, alterner med etanolfri A95/A92-bensin for å "rengjøre" systemet.
For kjøretøy som kjøres daglig eller med noen dagers mellomrom: du kan fylle tanken som normalt, uten å bekymre deg for mye. Du kan fylle den halvveis til nesten full, så lenge du bruker den opp innen rimelig tid.
For kjøretøy som brukes ofte: E10-bensin absorberer mindre fuktighet til faseseparasjon. For kjøretøy som kjøres sjelden, bare én gang hver 2.–4. uke: fyll kun med det du trenger, og unngå å la drivstoffet stå for lenge.
For motorsykler eller biler som brukes sjelden, er en trygg tilnærming å fylle tanken med nok drivstoff til å vare i omtrent 2–4 uker. Hold tanken omtrent halvfull eller litt mer, og kjør kjøretøyet av og til for å la motoren varmes helt opp.
Hvis kjøretøyet ikke blir brukt i nesten en måned, er det viktig å starte/kjøre motoren i tilstrekkelig tid, ikke bare noen få minutter. For kjøretøy som har blitt lagret i mer enn 1–2 måneder: fyll tanken nesten helt og bruk en drivstoffstabilisator. Dette gjelder kjøretøy med elektronisk drivstoffinnsprøytning, relativt godt forseglede drivstofftanker, relativt nye kjøretøy eller de med et godt drivstoffsystem. Bruk en drivstoffstabilisator som er spesielt merket for etanol/E10. Det anbefales å tømme/tappe drivstoffet helt for svært gamle kjøretøy, forgasserkjøretøy, klassiske kjøretøy, kjøretøy som har blitt lagret i mange måneder eller kjøretøy med rustne drivstofftanker.
Kilde: https://thanhnien.vn/can-lam-gi-de-xe-cu-dung-duoc-xang-sinh-hoc-185260521194225212.htm
Kommentar (0)