I anledning nasjonaldagen 2. september var Nam Dinh Vu havn ( Hai Phong ) fortsatt i drift non-stop for å ta imot skip som skulle laste og losse varer. Det var dager da 3–4 skip la til kai i havnen.
Tran Viet Manh, direktør for Nam Dinh Vu havn, sa at bedrifter alltid er åpne i løpet av ferien for å sikre lasting, lossing og godssirkulasjon i havnen, og at havnen derfor alltid må ha bemanning på vakt for å sikre at skip som ankommer havnen alltid kan håndtere last.

Noen havnebyer i Hai Phong-området, som Lach Huyen, Nam Dinh Vu ... tok alle imot mange skip og var travelt opptatt i løpet av ferien 2. september.
Ifølge Mr. Manh har mengden gods som passerer gjennom havner i Hai Phong-området økt i det siste. Mange havner har også tatt imot flere ad hoc-skip (skip utenom en fast rutetabell) på grunn av fyringsoljesølet under fyllingsprosessen i Kwai Tsing havn (Hong Kong), som forårsaket trafikkork og tvang mange rederier til å endre rutetabellene sine. Derfor har antallet skip som anløper havnen også svingt kontinuerlig. Dette fortsetter også i løpet av høytidene.
«Mange rederier anser Nam Dinh Vu som en god reserveplan hvis havnen i Lach Huyen er overbelastet. Spesielt etter at Ha Nam- kanalen ble oppgradert til en dybde på -8,5 m, er det også mer praktisk for skip som går inn og ut av havnen», sa Manh, og la til at for å øke kapasiteten for lasting og lossing av varer i havnen i løpet av høytidene, for å ønske flere skip og godsproduksjon velkommen, har havnen arrangert flere depoter for å øke tømmekapasiteten på verftet.
I tillegg har økningen i digitalisering og bruk av programvare som Smart Gate bidratt til å forbedre leveringstidsindeksen. Gjennomsnittlig leveringstid fra kjøretøyet kjører inn gjennom porten til det kjører ut av havneporten er nå omtrent 18 minutter i gjennomsnitt, mens havner i regionen tidligere hadde en gjennomsnittlig leveringstid på omtrent 30–45 minutter, avhengig av teknologien i hver havn.
Samtidig investerte havnen også i utstyr for å øke laste- og lossekapasiteten. For tiden er havnens laste- og lossekapasitet omtrent 75–80 forflytninger/time, noe som hjelper rederiene med å øke godsklareringstiden, redusere kaitiden og redusere driftskostnadene.
I sør, med Saigon Port International Container Terminal – SSA (SSIT), ga denne bedriften to fridager til ansatte 1. og 2. september i løpet av den fire dager lange ferien 2. september i år. 3. september vil havnen ønske skip velkommen igjen.
Ifølge SSITs havneledere har antallet skip som anløper og forlater havnen spesielt, og Cai Mep-Thi Vai-området generelt, økt i det siste. Imidlertid har selskapet blitt enig med rederiet om å ta ferie i løpet av ferien, og skipene vil returnere til havnen fra den 3.
I mellomtiden opprettholdt også noen havner driften. En representant for Gemalink Port informerte om at avdelingene på havneområdet fortsatt jobbet normalt i løpet av ferien.
Havnen mottar fortsatt skip, laster og losser import-/eksportvarer, losser containere for eksport og løfter tomme containere som vanlig. Samtidig ba havnen også tollmyndighetene om å skaffe personale til å håndtere arbeidet.
I tillegg, for å støtte rederier og speditører, frafaller havnen, i tillegg til den gratis lagringstiden som er spesifisert i kontrakten, også lagringsgebyrer for containere med varer importert fra skip, transitt-/transittcontainere og midlertidig importerte og reeksporterte containere i løpet av ferieperioden.
En havnebedrift sa at i noen land krever havner inn ekstra gebyrer fra rederier i løpet av ferier for å dekke overtidskostnader for arbeidere. Samtidig har mange havner i Vietnam fortsatt retningslinjer for å støtte kunder og rederier i håndtering og lagring av varer i løpet av ferier.
«Selv om de må betale overtidsgebyrer til arbeiderne, krever ikke havnene noen tilleggsgebyrer fra rederiene. Dette er vanlig praksis i vietnamesiske havner, også på grunn av konkurranse. Derfor opprettholder rederiene alltid normal drift i løpet av vietnamesiske høytider», sa selskapet.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tap-nap-don-tau-xuyen-le-2-9-192240902090255386.htm











Kommentar (0)