Gia Binh internasjonale lufthavn er foreslått å bli den nordlige luftfartsporten.

Som en fortsettelse av den 10. sesjonen, lyttet nasjonalforsamlingen om morgenen 14. november til rapporten og vurderingsrapporten om investeringspolitikken for byggeprosjektet ved Gia Binh internasjonale lufthavn.

Byggeminister Tran Hong Minh presenterer forslaget om investeringspolitikk for byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn. Foto: Doan Tan/VNA

Byggeminister Tran Hong Minh presenterte investeringspolitisk rapport om investeringsprosjektet for bygging av Gia Binh internasjonale lufthavn, og sa at Noi Bai internasjonale lufthavn er den viktigste internasjonale luftfartsporten til Hanoi-hovedstaden og den nordlige økonomiske nøkkelregionen. I den senere tid har antallet passasjerer som passerer gjennom Noi Bai internasjonale lufthavn økt mer enn landsgjennomsnittet. Den nåværende utnyttelsen overstiger imidlertid den planlagte kapasiteten, og det er fortsatt noen begrensninger i utnyttelsen av tjenester, verktøy og teknologi sammenlignet med andre internasjonale flyplasser i regionen. Selv om Noi Bai internasjonale lufthavn har forsket på og planlagt utvidelse, har den møtt mange vanskeligheter på grunn av begrensninger i arealmidler, tomteklarering og behovet for tid til å fullføre.

I den sammenhengen er utviklingen av Gia Binh internasjonale lufthavn et strategisk og banebrytende skritt som bidrar til omstruktureringen av hovedstadsregionens luftfartsnettverk i henhold til «dobbelt knutepunkt»-modellen som har blitt brukt med suksess av mange større byer i verden, som London (Storbritannia) og Tokyo (Japan). Gia Binh internasjonale lufthavn vil spille en strategisk komplementær rolle til Noi Bai, og fremme fordeler innen romfart, tilkobling og infrastruktur, samtidig som den skaper momentum for utvikling av industri, logistikk, e-handel, turisme og tjenester. Prosjektet har også spesiell betydning for å sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet, og for å betjene viktige utenrikspolitiske arrangementer, spesielt APEC-toppmøtet 2027 (APEC 2027).

Prosjektinvesteringen er i tråd med den nasjonale hovedplanen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 20503; hovedplan for utvikling av det nasjonale flyplasssystemet for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050; Gia Binh internasjonale lufthavn-planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050; og Bac Ninh provinsiell planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

Gia Binh internasjonale lufthavn er investert og bygget i henhold til internasjonale standarder, og blir en smart, grønn, bærekraftig, ny generasjons flyplass i internasjonal klasse, som oppfyller behovene for sosioøkonomisk utvikling, betjener fraktutnyttelse, sikrer sikkerhets- og forsvarsaktiviteter og viktige utenlandske arrangementer, inkludert APEC-toppmøtet i 2027; oppfyller 5-stjerners internasjonale flyplassservicestandarder, er blant de 10 beste 5-stjerners flyplassene i verden i henhold til Skytrax-kriterier og i gruppen av flyplasser med utmerket passasjeropplevelse (AQS) i henhold til vurderingen fra Airports Council International (ACI). Samtidig har den som mål å være nordens luftfartsportal, en transittflyplass for passasjerer, frakt og flyvedlikeholds-, reparasjons- og overhalingsanlegg (MRO) for flyvedlikehold i Asia-Stillehavsregionen.

Investeringsskalaen oppfyller fire nivåer i henhold til standardene til Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart (ICAO); dekker utnyttelsesbehovet til omtrent 30 millioner passasjerer/år og 1,6 millioner tonn last/år i perioden frem til 2030; omtrent 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn last/år i visjonen frem til 2050. Den totale investeringskapitalen er omtrent 196 378 milliarder VND, hvorav fase 1 er omtrent 141 236 milliarder VND, fase 2 er omtrent 55 142 milliarder VND...

Leder av nasjonalforsamlingens økonomiske og finansielle komité, Phan Van Mai, presenterer bekreftelsesrapporten om investeringspolitikken for byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn. Foto: Doan Tan/VNA

I forbindelse med presentasjonen av rapporten sa Phan Van Mai, leder av nasjonalforsamlingens økonomiske og finansielle komité, at det fantes meninger som foreslo å supplere prognosen for transportetterspørselen i kommende perioder for Gia Binh internasjonale lufthavn og fordele trafikken med naboflyplasser. Samtidig foreslo noen meninger å avklare gjennomførbarheten og den tekniske kompatibiliteten til utnyttelsesmodellen "dobbel flyplass" og "multi-flyplass-knutepunkt" i hovedstadsregionen, spesielt når det gjelder fordelingen av passasjer- og godstrafikk og luftromsforvaltning, for å sikre sikkerhet, effektivitet og synkronisering i utnyttelsen.

Vurderingsbyrået foreslo å tydelig kvantifisere prosjektets mål, bestemme veikartet og gjennomførbarheten; supplere vurderingen av geologi, hydrologi, drenering, påvirkning på Ngu-elven og avklare investeringsplanen for et multimodalt transportsystem i takt med prosjektets ferdigstillelsesplan.

I tillegg til dette er det nødvendig å vurdere muligheten for å fullføre prosjektet for å oppfylle APECs 2027-plan, i sammenheng med mange problemer knyttet til kompensasjon, støtte, gjenbosetting og komplekse geologiske forhold; opplæringsplaner, karrierekonvertering, jobbskaping for berørte personer og løsninger for å sikre matsikkerhet ved gjenvinning av store områder med dobbeltavlingsris. Avklare listen, tekniske standarder, inspeksjonsprosedyrer, drift, personellopplæring og etablere en tverrsektoriell vurderingsmekanisme for å sikre sikkerhet, trygghet og stabil drift.

Takseringsbyrået foreslo å analysere grunnlaget for å bestemme prosjektets driftsperiode på 70 år; det er nødvendig å bestemme basert på den faktiske kapitalgjenvinningsperioden og reguleringen av periodisk overvåking hvert 5. år for å oppdatere inntekter, kostnader, fortjeneste og gjøre fleksible justeringer for å sikre harmoni mellom interesser mellom staten, investorer og brukere; avklare grunnlaget for beregning av prosjektets investeringsrate, sammenligne investeringsraten med lignende flyplassprosjekter i regionen og justere i henhold til lokale priser for å velge det passende og optimale kostnadsnivået; kapitalkilder, evne til å gjenvinne kapital og tilbakebetale lån.

Nasjonalforsamlingens økonomiske og finansielle komité var i utgangspunktet enig i behovet for å utstede spesielle mekanismer og retningslinjer for å flytte historiske og kulturelle levninger for å tjene prosjektet, og foreslo å tydelig fastsette håndteringen etter flytting av levninger, spesielt gjenanerkjennelse av levninger etter flytting, for å sikre bevaring av originale elementer og historiske og kulturelle verdier. Sammen med dette, utvikle en detaljert bevaringsplan, vurdere virkningen og en mekanisme for å overvåke flyttingen, tydelig definere vurderings- og forvaltningsrollen til departementet for kultur, sport og turisme; anvende moderne vitenskapelige og teknologiske løsninger for å sikre bevaring av originale verdier, unngå deformasjon av levninger...

Kilde: https://baotintuc.vn/thoi-su/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-tro-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-20251114102402268.htm