Motorveien CT33 åpner en strategisk interregional forbindelsesakse.

Motorveien CT33 forventes å åpne en strategisk forbindelse mellom provinsen og flere provinser i Mekongdeltaet, og ytterligere forbinde Mekongdeltaet med Ho Chi Minh-byen og Sørøst-regionen.

Motorveien CT33 forventes å åpne en strategisk forbindelse mellom provinsen og flere provinser i Mekongdeltaet, og ytterligere forbinde Mekongdeltaet med Ho Chi Minh -byen og Sørøst-regionen.

Nguyen Van Hoa, nestleder i folkekomiteen i Can Tho by, mener at ytterligere forskning og forbedring er nødvendig for å maksimere effektiviteten av prosjektets investering.

Enighet oppnådd om byggeplanen for CT33.

For tiden er veitransportsystemet som forbinder Ho Chi Minh-byen med de østlige kystprovinsene i Mekongdeltaet hovedsakelig avhengig av riksvei 60 og lokale veier med begrenset skala og lav trafikkkapasitet, og klarer ikke å møte den økende transportbehovet. Samtidig har det blitt og blir investert i store broprosjekter på riksvei 60 og satt i drift, noe som bidrar til forbedret forbindelse og en rask økning i trafikkvolumet i området.

Investering i byggingen av motorveien CT33 er avgjørende for å skape en transportakse med høy kapasitet og høy hastighet, som sikrer rask og sikker forbindelse mellom Ho Chi Minh-byen og de østlige kystprovinsene i Mekongdeltaet. Det vil også bidra til sosioøkonomisk utvikling, forbedre transportkapasiteten og redusere trafikkorken i det eksisterende transportsystemet.

Le Quynh Mai, nestleder i styret i Deo Ca Group, rapporterte om den foreslåtte planen, investeringsfasene og implementeringsplanen for motorveiprosjektet CT33. Følgelig er dette et transportprosjekt i klasse I, som tilhører gruppe A-prosjekter, med en lengde på omtrent 150 km, som går gjennom Ho Chi Minh-byen, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long og Can Tho City. Startpunktet forventes å koble til motorveien Ben Luc-Long Thanh, og endepunktet vil koble til motorveien Chau Doc-Can Tho-Soc Trang. Den foreslåtte ruten er en firefeltsvei med en dimensjonerende hastighet på 100 km/t.

Tidligere holdt den stående komiteen i den provinsielle partikomiteen et møte i den provinsielle partikomiteen for å høre rapporter og godkjenne det foreløpige forslaget om investering og bygging av motorveien CT33 (Ho Chi Minh-byen - Dong Thap - Vinh Long - Can Tho City) under offentlig-privat partnerskapsmetoden i provinsen.

Derfor valgte den stående komiteen i den provinsielle partikomiteen enstemmig alternativ 2A, som fullfører alle prosjektdokumenter og prosedyrer innen desember 2026. Prosjektet forventes å starte innen utgangen av 2026 og være ferdig innen utgangen av 2030. Investeringen vil være et offentlig-privat samarbeid (OPS): 70 % fra statsbudsjettet og 30 % fra privat kapital.

Ifølge den provinsielle folkekomiteen har provinsen blitt enige om å velge alternativ 2A. Dette alternativet er delt inn i to investeringsfaser: Fase 1 har en total investering (eksklusive renter) på 29 271 billioner VND. Fase 2 har en total investering (eksklusive renter) på 39 828 billioner VND.

Ifølge assisterende sekretær i den provinsielle partikomiteen og lederen av den provinsielle folkekomiteen, Tran Tri Quang, vil den tidlige investeringen i byggingen av motorveien CT33 skape gunstige forhold for regional tilkobling; forbedre effektiviteten i utnyttelsen av transportinfrastruktursystemet, legge til rette for handel og reise; bidra til å redusere transportkostnader, styrke konkurranseevnen, tiltrekke investeringer og fremme utviklingen av industriparker, økonomiske soner og turisme. Samtidig vil det gradvis og effektivt utnytte potensialet og fordelene i regionen, åpne opp nye utviklingsområder, danne økonomiske korridorer, byområder, servicesoner og logistikksentre langs ruten ...

Sikre effektive investeringer og en langsiktig visjon.

Når det gjelder ruten, følger alternativ 2A ruten skissert i beslutning nr. 1454/QD-TTg, og følger i hovedsak veinettplanen, og benytter riksvei 60 og 57C, samt større elvekryssinger for å redusere investeringskostnadene. Alternativ 2A er omtrent 150,8 km langt, og justerer noen strekninger gjennom Tra Vinh (tidligere) for å unngå boligområder og redusere kostnadene ved erverv av land. Det benytter også eksisterende strukturer som Rach Mieu 2-broen og Dai Ngai-broen, som forbinder med riksvei CT01, riksvei 60 og 57C.

CT33 bidrar til å styrke forbindelsen med eksisterende transportinfrastruktur, inkludert broene Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien og Dai Ngai på riksvei 60. På bildet: Veien som forbinder Rach Mieu 2-broen på riksvei 60.

Fase 1 innebærer investering i strekningen fra motorvei CT34 til riksvei 91B, omtrent 20 km lang, og strekningen fra riksvei 54 til riksvei 57C, omtrent 53,2 km lang. Samtidig utvides og utnyttes eksisterende ruter for tilkobling, som Than Cuu Nghia-grenen (1,6 km, 8 kjørefelt), riksvei 60 via Rach Mieu 2-broen og riksvei 57C (9,5 km).

I tillegg vil Dai Ngai-broen bli brukt til å håndtere trafikken over Hau-elven; flere deler av riksvei 54 og 91B vil bli renovert og oppgradert. Den første strekningen fra Ben Luc-Long Thanh til riksvei 57C vil ikke bli investert i i denne fasen. Fase 2 vil fokusere på å fullføre de resterende strekningene, omtrent 77,65 km.

Områdene som CT33-motorveien går gjennom har i hovedsak blitt enige om ruten i henhold til statsministerens beslutning 1454/QD-TTg og den faseinndelte investeringsplanen, med investeringer i perioden før 2030. Samtidig er provinsen utpekt som kompetent myndighet for å gjennomføre prosjektet.

I tillegg kom de lokale myndighetene med mange forslag for å sikre effektiv og langsiktig implementering av CT33-prosjektet, og unngå avfall. Nguyen Thanh Thuan, assisterende direktør for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, uttalte at det foreslåtte utgangspunktet ikke er i samsvar med den nylig godkjente planleggingen for Ho Chi Minh-byen, og foreslo videre studier og justeringer. Representanter fra Tay Ninh-provinsen ba også om videre studier av rutens plassering innenfor deres territorium for å sikre at den er i samsvar med den lokale planleggingen.

Herr Nguyen The Hong Trung, direktør for byggeavdelingen i Dong Thap-provinsen, uttrykte også bekymring for risikoen for trafikkork i krysset Dong Tam-My Tho, spesielt når mengden kjøretøy øker, noe som kan påvirke Rach Mieu-broområdet og riksvei 1. Han ba investoren om å gjennomføre ytterligere undersøkelser.

I mellomtiden uttrykte Nguyen Van Hoa, nestleder i folkekomiteen i Can Tho by, bekymring for å bruke Dai Ngai-broen som motorvei, og argumenterte for at det kunne begrense trafikken og utgjøre en risiko for kø når andre motorveier er ferdigstilt. Han foreslo også videre forskning på muligheten for å bygge en annen Dai Ngai-bro.

I følge den avsluttende uttalelsen fra kamerat Tran Hong Minh – medlem av partiets sentralkomité, byggeminister – angående motorveien CT33 (Ho Chi Minh-byen – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang): I prinsippet støtter byggedepartementet provinsens forslag. I henhold til den godkjente planen er imidlertid investeringsprosessen for motorveien CT33 planlagt etter 2030. For å implementere den før 2030 som provinsen har bedt om, i samsvar med statsministerens beslutning nr. 1454/QD-TTg datert 1. september 2021, blir provinsen bedt om å studere og foreslå å mobilisere ressurser til investering, inkludert offentlig investeringskapital, eller å samarbeide med interesserte bedrifter og investorer for å avklare gjennomførbarheten ...

Basert på dette, koordinere med Byggedepartementet for å rapportere til statsministeren for vurdering og avgjørelse. I løpet av forskningsprosessen bes det om at provinsen og relevante provinser og byer proaktivt gjennomgår plasseringen og traséen til motorvei CT33 for å tilpasse den til forholdene og potensialet for lokal sosioøkonomisk utvikling, og styrker forbindelsene med eksisterende transportinfrastruktur, inkludert broene Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien og Dai Ngai på riksvei 60 for å forbedre effektiviteten og spare investeringskapital under begrensede ressurser.

«Can Tho City har godkjent planleggingen for det tidligere Soc Trang-området. Når det gjelder Dai Ngai-broprosjektet, har byen allerede planlagt funksjonssonene og investerer i forbindelsesveien. Derfor ber vi investoren om å gjennomgå og gjøre nødvendige justeringer for å maksimere investeringseffektiviteten til prosjektet», foreslo Nguyen Van Hoa.

Lederen for den provinsielle folkekomiteen, Tran Tri Quang, uttalte at lokalsamfunnene har blitt enige om ruten i henhold til beslutning nr. 1454/QD-TTg, den fasede investeringsplanen, OPS-modellen og investeringsplanen for fase 1 før 2030. Han foreslo også at lokalsamfunnene må gjennomgå ruten til CT33 for å sikre at den er i samsvar med eksisterende transportinfrastruktur. Dette vil muliggjøre utvikling av den best mulige planen for prosjektknutepunktet. Provinsen vil samle denne informasjonen for å sende den til de kompetente myndighetene for planleggingsjusteringer (om nødvendig), og raskt fullføre de neste trinnene for å sikre at prosjektet implementeres effektivt og med en langsiktig visjon.

Tekst og bilder: KHANH DUY

Kilde: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202604/cao-toc-ct33-mo-ra-truc-lien-ket-chien-luoc-lien-vung-92541c7/