Quang Ngai - Hoai Nhon-motorveien: Problemer med rydding av land på dusinvis av steder

Motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon bygges av entreprenøren Deo Ca Group med full mobilisering av menneskelige ressurser og utstyr. Imidlertid har byggeprosessen blitt påvirket på grunn av problemer med rydding av land i strekningen som går gjennom Quang Ngai-provinsen og andre årsaker.

Bygging i den tøffe solsesongen

Bygging av fjelltunnel nr. 3, 3,2 km lang, motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon

Den 12. april, da vi ankom byggeplassen på motorveien Quang Ngai – Hoai Nhon gjennom Quang Ngai-provinsen i stekende varmt vær, var vi vitne til hundrevis av arbeidere, teknisk personell og kjøretøy i beredskap som jobbet travelt.

I Hanh Thuan kommune i Nghia Hanh-distriktet (Quang Ngai) begynte byggefirmaet å gradere pukk for å forberede asfaltering av de første kilometerne av motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon.

Tran Dai Xuan, direktør for XL2-pakken, sa at selv om ryddingen av området for strekningen som går gjennom Quang Ngai-provinsen ennå ikke er fullført, jobber byggeenhetene fortsatt hardt for å fullføre byggingen i områder der ryddingen er fullført.

Anleggskjøretøy som sorterer pukk de første kilometerne av motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon

Fjelltunnel nr. 3 på motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon

Ved tunnel nr. 3, den største tunnelen gjennom nord-sør-motorveien, 3,2 km lang, som forbinder de to provinsene Quang Ngai og Binh Dinh, jobber mennesker og kjøretøy fortsatt uavbrutt. Byggingen i tunnelen gjennom fjellet er en bragd for ingeniørene, offiserene og de tekniske arbeiderne her, i de varme, solfylte forholdene. For ikke å snakke om brølet fra kjøretøy, støv, sement, gjørmete vann ... inne i tunnelen. Alt for kvaliteten og fremdriften til dette nasjonale prosjektet.

Kjøretøy og arbeidere jobber døgnet rundt i tunnel nr. 3

Fjelltunnel nr. 3

Ifølge en representant for Deo Ca Group, entreprenøren for motorveiprosjektet Quang Ngai - Hoai Nhon, har fjelltunnel nr. 3 kompleks geologi, så konstruksjonen er svært nøye for å sikre kvalitet og sikkerhet. Frem til nå har den venstre tunnelen nådd 796/3200 m, og den høyre tunnelen har nådd nesten 854/3200 m.

I kontrakten med investoren skal tunnel nr. 3 være ferdig etter 42 måneders bygging, men det forventes at Deo Ca Group åpner denne veitunnelen tidligere enn planlagt, i juni 2025.

Det gjørmete gulvet i tunnel nummer 3

I tillegg til den ovennevnte tunnel nr. 3, fullførte og åpnet entreprenøren også fjelltunnel nr. 1 (610 m lang) og tunnel nr. 2 (698 m). Begge disse tunnelene er 1–3 måneder foran planen og brukes som serviceveier for å transportere og koordinere materialer langs hele ruten, noe som bidrar til å fremskynde byggeprosessen for hele prosjektet.

På motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon bygges det 77 broer, 586 kulverter og 81 underganger, hvorav den største er den 610 meter lange broen over elven Ve. For tiden har entreprenøren konstruert 58/77 broer og bygget 3,3/12,1 millioner ^m3 veibunn, noe som utgjør omtrent 22 % av det totale volumet.

20 steder med arealproblemer

Frem til nå har entreprenøren Deo Ca Group mobilisert 43 byggeteam, mobilisert nesten 3200 ansatte og mer enn 1100 maskiner og utstyr på byggeplassen. Følgelig organiserte 3 pakker (XL1, XL2, XL3) 3 skift med byggearbeid, og for byggingen av fjelltunnelen byttet ingeniører og arbeidere på å jobbe kontinuerlig døgnet rundt på byggeplassen.

Sted fortsatt fastlåst med rydding av land i Pho Phong kommune, Duc Pho by (Quang Ngai)

I følge 2024-planen skal entreprenøren bygge med en samlet produksjon på rundt 7500 milliarder dong, inkludert ferdigstillelse av veidekke, tunnelkledning og utstyr til fjelltunnel nr. 1 og tunnel nr. 2; bygging av 60/77 broer (prioritet for kryssende veibroer), ferdigstillelse av veibunnsfyllingen og bygging av deler av asfaltbetongen.

Den største utfordringen for øyeblikket er imidlertid at strekningen som går gjennom Quang Ngai-provinsen står fast med landkjøp. Mens Binh Dinh-provinsen har overlevert 100 % av landet, har Quang Ngai-provinsen bare nådd 95 %.

Det store huset har ikke blitt flyttet til landsbyen Hung Nghia, Pho Phong kommune, Duc Pho by, Quang Ngai

Totalt har Quang Ngai-provinsen omtrent 20 steder som ennå ikke har ryddet landet, med 87 husstander som ennå ikke er flyttet. De vanskeligste av disse er på kritiske steder som: det første krysset på ruten i Nghia Ky kommune, Tu Nghia-distriktet (Quang Ngai), overgangen til riksvei 24, Eo Gio-broen og Song Quan-broen i Duc Pho by (Quang Ngai). For ikke å nevne at det tekniske infrastrukturarbeidet på denne motorveien også er tregt å flytte.

Tran Dai Xuan, direktør for XL2-pakken, la til at mange av de ovennevnte stedene som ikke har blitt flyttet, har forsinket prosjektets byggeprosess.

Husene til folk i Pho Phong kommune, Duc Pho by (Quang Ngai) ligger fortsatt langs motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon.

I tillegg, ifølge entreprenøren Deo Ca Group, i Quang Ngai-provinsen, er de lisensierte reservene 5,3 ^m³ fylljord og 0,24 millioner ^m³ sand. Kompensasjonskostnadene for noen gruver er imidlertid omtrent tre ganger høyere enn forskriftene, og det er ingen tilgangsvei, så i realiteten er reservene til gruvene som utvinnes bare 3,2 millioner ^m³ jord og 0,1 millioner ^m³ sand.

For ikke å nevne at prosjektet, ifølge den tekniske designen, vil bruke 90 % av steinen fra tunnelutgravingen til sementbetongarbeid, pukk og veibunnsmaterialer. Men fordi geologien i tunnel 2 og tunnel 3 er forskjellig fra de tekniske designdokumentene, er det mangel på steinmateriale til betong, og entreprenøren må bruke penger på å kjøpe fra kommersielle gruver.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-vuong-mat-bang-o-hang-chuc-vi-tri-185240412173711746.htm