Servicekvalitet er en avgjørende faktor for utviklingen av nabobusser.

I et intervju med Kinh te & Do thi sa Nguyen Tuyen, master i transportorganisasjon og -ledelse, at høy servicekvalitet er den viktigste faktoren for utviklingen av bussindustrien. Det er også den universelle nøkkelen til å åpne et potensielt marked for denne siviliserte og moderne typen persontransport.

Hva synes du om rollen og utviklingspotensialet til den tilstøtende bussen?

– Den tilstøtende bussen er i hovedsak en passasjerbuss som kjører mellom provinsielle linjer og bruker samme mekanisme som en vanlig buss. For eksempel er det mange stopp underveis, noen typer skatter og avgifter støttes, og bussen er designet med ståplass... I mange store byer i verden har passasjerbusser mellom provinsielle linjer blitt erstattet av tilstøtende busser, langdistansebusser, og de opererer svært effektivt, noe som gir fordeler for både mennesker og transportselskaper. Man kan sies at tilstøtende busser er den generelle trenden for VTHK med avstander under 100 km.

Ikke bare øker det tilstøtende bussystemet kapasiteten til veitransport, det spiller også en svært viktig rolle i å eliminere ulovlige busser og busstasjoner. Med fordeler i billettpriser og mange holdeplasser, vil utviklingen av tilstøtende busser naturlig eliminere andre typer kjøretøy. For Hanoi har transportdepartementet også gitt byen råd om en plan for gradvis å konvertere interprovinsielle passasjerbusser med en avstand på mindre enn 100 km til tilstøtende busser.

Så hvorfor utgjør lokale busser fortsatt en beskjeden andel av Hanois veitransportsystem?

– Det kan sies at det nåværende politiske rammeverket for tilstøtende busser er komplett og omfattende. Denne typen VTHK er imidlertid ikke attraktiv for transportbedrifter av mange grunner, inkludert bekymringer om lave inntekter og lave profittmarginer. Nærliggende busser er ikke subsidiert, og på alle ruter er det hard konkurranse fra ulisensierte busser, kamuflerte busser og praktiske busser, så bedrifter er fortsatt ganske forsiktige med å investere og utnytte.

På den annen side, selv om tilstøtende busser har eksistert i mange år, har de på grunn av det lave antallet, dårlig kvalitet på kjøretøyene og tjenestene ikke tiltrukket seg passasjerer. Få passasjerer gjør bedrifter mindre besluttsomme på å investere i innovasjon og forbedre kvaliteten. Denne sløyfen er den største hindringen som hindrer tilstøtende busser i å forbedre sin konkurranseevne og utvide sin markedsandel.

Så hva bør det nærliggende bussystemet gjøre for å utvikle seg i samsvar med dets rolle og potensial, sir?

– Faktisk er busser generelt, og spesielt busser i nærheten, fortsatt populære blant folk på grunn av de billige prisene og mange stopp, noe som er store fordeler for å forbedre konkurranseevnen. For eksempel koster en limousinbillett fra Hanoi til Bac Ninh omtrent 100 000 VND, men en buss i nærheten på samme rute koster bare 1/3 av det.

Dessuten føler folk seg alltid mer komfortable og tryggere når de tar bussen, uten like mange bekymringer som når de tar en buss utenfor allfarvei. Så lenge nabobussen kan fremme sine eksisterende styrker, forbedre servicekvaliteten og gjøre seg attraktiv, kan den derfor ta markedsandeler. Med andre ord er servicekvalitet nøkkelen til at nabobussen skal åpne opp et stort marked for seg selv.

Livskvaliteten til folk i dag er annerledes og har blitt mye forbedret sammenlignet med tidligere år. Kvaliteten på kjøretøy og tjenester er en viktig faktor som bestemmer eksistensen og utviklingen av alle typer offentlig transport generelt, og lokalbusser spesielt. Hvis kjøretøyet er rent og pent, serviceinnstillingen er god, si nei til å henge rundt, stoppe på veien ... så selv om billettprisen er litt høyere, vil folk fortsatt godta det.

Spesielt må transportselskaper forstå og forstå folks preferanser for å kunne reagere proaktivt. For eksempel, med kjøretøy, må busser som kjører lengre avstander ha bedre forhold for å møte passasjerenes behov, bruke kjøretøy med begrenset ståplass, flere seter, eller til og med kjøretøy med bare seter uten ståplass. Mange tror at det å ta bussen kan bety at de må stå. Med en avstand på flere titalls kilometer vil det å måtte stå få dem til å nøle. Hvis kjøretøyet sørger for at det er seter, vil det tiltrekke seg flere kunder.

I tillegg til bedriftenes innsats, hvilke mekanismer og retningslinjer er nødvendige for å oppmuntre bedrifter til å investere i tilstøtende busser?

– Den tilstøtende bussen er egentlig en passasjerbuss, men er underlagt mange spesielle regler for busser, som for eksempel: mange stopp; bruk av bussinfrastruktur; stasjonsavgifter er bare omtrent 15 % av normalt... så den er allerede mye mer gunstig.

For å kunne utvikle VTHK-ruter med avstander under 100 km, må selvsagt den tilstøtende busstypen oppmuntres ytterligere. Mange bedrifter har uttrykt ønske om å benytte seg av insentiver som lavrentelån for å investere i kjøretøy, bedre forbindelser til overgangspunkter for passasjerer i indre by, økte billettpriser... Hanoi transportdepartement vil studere disse forslagene og sammenstille rapporter som kompetente myndigheter kan vurdere og avgjøre.

Mange transportselskaper tror at med den kompliserte situasjonen med ulovlige busser, skyttelbusser og forkledde busser, vil det være vanskelig for busser i nærheten å utvikle seg. Hva synes du om dette problemet?

– Kjøretøytyper som ulovlige busser, kamuflerte passasjerbusser, skyttelbusser og delte busser forårsaker for tiden mange vanskeligheter for transportsektoren generelt. For å løse dette problemet fullstendig, må det til innsats fra forvaltningsorganer, funksjonelle krefter, mennesker og transportselskaper.

Som sagt, hvis de tilstøtende bussene er bredt utviklet og har gode tjenester, vil de aktivt bidra til å eliminere ulovlige persontransportkjøretøy. Faktisk er de ovennevnte typene alle aktive i avstander på 200 km eller mindre, spesielt innenfor 100 km. Markedsprinsippet er at der det er etterspørsel, er det tilbud. Folk ønsker å ha tilstøtende busser for å reise med billige priser og høy kvalitet, men de er ikke fornøyde, så mange velger å bruke delte kjøretøy.

Kombinerte og maskerte busser kan betraktes som en type buss fordi de plukker opp og slipper av individuelle passasjerer på mange holdeplasser, men billettprisen er mange ganger høyere. Dessuten er reisetiden også lengre, spesielt når man plukker opp passasjerer i byen. Kombinerte og maskerte busser er riktignok ikke mye bedre enn de tilstøtende bussene, bare bedre når det gjelder servicekvalitet og markedsføring, kundetilgang. Hvis de tilstøtende bussene forbedrer kjøretøyene sine, sikrer service av høy kvalitet og når et mer mangfoldig passasjerer, vil de garantert konkurrere godt med de kombinerte og maskerte bussene.

Dette er sagt slik at transportbedriftene tydelig kan se at investering i utnyttelse av tilstøtende busser, hvis det gjøres riktig og med god servicekvalitet, garantert vil lykkes, selv i møte med hard konkurranse fra andre transporttyper.

Tusen takk!

07:25 10. november 2024

Kilde: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html