Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc: Moderne infrastruktur for folks lykke

Ho Chi Minh-byen identifiserer utvikling av moderne infrastruktur i verdensklasse ikke bare som sin egen oppgave, men også som et ansvar for å lede og koble sammen hele landet.

Det vil bli en rekke nye trafikkprosjekter som vil forandre Ho Chi Minh-byens ansikt - Foto: VAN TRUNG

«Byen vil implementere dette med stor besluttsomhet, tydelige folk, tydelig arbeid, spesifikke produkter og må assosieres med 'folkets lykke' slik generalsekretærTo Lam krever», understreket lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, i et intervju med Tuoi Tre om byens infrastrukturutvikling.

Han sa at den nye perioden i Ho Chi Minh-byen har en vendepunktsfordel, som er den institusjonelle revolusjonen og organiseringen av det todelte lokale myndighetsapparatet sammen med fire viktige resolusjoner som har åpnet enestående muligheter for Ho Chi Minh-byen.

Ho Chi Minh-byen har aldri hatt så mange transport- og infrastrukturprosjekter igangsatt som i denne perioden. Med en sterk desentraliseringsmekanisme og stor besluttsomhet har jeg full tillit til prosjektets gjennomførbarhet og fremdrift.

Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité NGUYEN VAN DUOC

Innen 2030 skal et strategisk infrastrukturrammeverk være på plass.

Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité NGUYEN VAN DUOC

* Innbyggerne i Ho Chi Minh-byen er svært interessert i de raske og sterke bevegelsene i Ho Chi Minh-byen i løpet av de første dagene og månedene av perioden med mange nye prosjekter og retningslinjer. Kan du forme rammeverket for Ho Chi Minh-byens urbane infrastruktur i denne perioden?

– Etter fusjonen, mer enn noen gang, var Ho Chi Minh-byen fast bestemt på å bygge et moderne, multimodalt infrastruktursystem som sømløst forbinder finanssentre, industriparker, havner, flyplasser og logistikksentre.

Derfor identifiserte den første partikongressen i Ho Chi Minh-byen (periode 2025–2030) den viktigste oppgaven med å raskt fullføre det strategiske rammeverket for transportforbindelser.

Målet innen 2030 er at byen skal fokusere på å investere i de tre lukkede belteveiene 2, 3 og 4. Fullføre alle radiale motorveier for å forbinde regionen synkront, som motorveiene Ho Chi Minh-byen - Chon Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, Ho Tram - Long Thanh flyplass...

Eksisterende ruter utvides også, inkludert riksveier og inngangsportprosjekter for å øke trafikkkapasiteten. Parallelt er det en rekke store, strategiske broprosjekter som Phu My 2, Dong Nai 2, Cat Lai, Thu Thiem 4, Can Gio - Vung Tau sjøbro - tunnelprosjekt...

I tillegg til trafikkinfrastrukturen vil det bli synkronisert viktig sosial infrastruktur som Rach Chiec Sports Center, International University in Hoc Mon, Binh Quoi - Thanh Da urbane område, Can Gio havinngrep urbane område, Ho Tram feriested og industriparker i det gamle Binh Duong -området...

* Så, hvordan kan innbyggerne i Ho Chi Minh-byen forestille seg reisene sine innen 2030, sir?

– Jeg kan bekrefte at innen 2030, det siste året i denne perioden, vil Ho Chi Minh-byens trafikkinfrastruktur være svært annerledes; reise, transport og avslapning ... for byens innbyggere og turister vil være mer praktisk enn noensinne.

På den tiden dekket det moderne transportsystemet ikke bare reisebehovene i byen, men koblet også sømløst sammen funksjonelle soner – fra industriparker, finanssentre, nye byområder til havner og flyplasser.

Radiale motorveier som forbinder med beltveier vil danne et effektivt trafikknettverk, som hjelper folk med å bevege seg enkelt mellom regioner.

Man kan tenke seg at det bare tar omtrent 30 minutter fra Long Thanh flyplass til sentrum; fra Moc Bai til sentrum tar det omtrent en time; fra Thu Dau Mot kan du kjøre rett gjennom motorveien Ho Chi Minh-byen - Chon Thanh - Thu Dau Mot - Ringvei 2 for å komme deg raskt til havnen eller sentrum.

Eller den utvidede motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan kombinert med utvidelsesprosjektet for riksvei 1 vil også skape en interregional trafikkorridor med høy hastighet, noe som reduserer transporttid og -kostnader betydelig.

Spesielt kystruten Ho Chi Minh-byen - Can Gio - Vung Tau vil bli fremskyndet i denne perioden. Spesielt vil Can Gio - Vung Tau-prosjektet med sjøbro og tunnel, omtrent 14 km langt, som ble tildelt Vingroup Corporation for forskning av Ho Chi Minh-byen, være nøkkelen.

Denne sjøruten vil kombinere broer og underjordiske tunneler for havgående fartøy, i likhet med sjøruten Hong Kong - Macau - Zhuhai. Dette er ikke bare et strategisk trafikkprosjekt, men også et symbol på «tør å tenke, tør å gjøre»-ånden i Ho Chi Minh-byen i den nye æraen.

I tillegg vil kystruten bli utplassert samtidig for å åpne en helt ny økonomisk-turismekorridor, og samtidig være en «snarvei» som forkorter avstanden fra Mekongdeltaet til Vung Tau med omtrent 50 km, og kobler seg sømløst til det nasjonale kystveinettet.

Jeg tror det er den lykken folk venter på, Ho Chi Minh-byen er fast bestemt på og vil gjøre det.

Nhon Trach-broen på ringvei 3 ble åpnet for trafikk i august 2025, og forbinder Ho Chi Minh-byen og Dong Nai - Foto: CHAU TUAN

Det vil bli et stort skifte i infrastrukturen fra nå og frem til slutten av året.

* I tillegg til veier er det kjent at etater i Ho Chi Minh-byen for tiden også vurderer og forbereder seg dag og natt på metrorevolusjonen?

– Det stemmer! I denne perioden vil Ho Chi Minh-byen fokusere alle ressursene sine på å bygge metro og jernbane. Dette er ikke bare en moderne transportløsning, men også en grunnleggende løsning for en sivilisert, grønn og bærekraftig by.

Byen har fastsatt en veikart fra nå og frem til 2030 for å samtidig utplassere 11 ruter, hvorav 5–6 ruter vil være ferdigstilt innen 2030, inkludert: Ben Thanh–Can Gio høyhastighetsjernbane, metrolinje 2 Ben Thanh–Tham Luong, Ben Thanh–Thu Thiem–Long Thanh flyplassrute, en del av metrolinje 6 fra Tan Son Nhat flyplass til Phu Huu-krysset som forbinder Ben Thanh–Thu Thiem–Long Thanh flyplassrute og to ruter fra Thu Dau Mot til sentrum av Ho Chi Minh-byen. Dette er korridorruter med svært stort trafikkvolum, forbindelseskorridorer og svært viktige utviklingspunkter i Ho Chi Minh-byen.

Fasen 2030–2035 vil fullføre følgende ruter, inkludert jernbanen Bau Bang–Cai Mep. Dette er en nasjonal jernbanerute, og en del av ruten fra An Binh–Cai Mep blir utredet av Byggedepartementet. Ho Chi Minh-byen har imidlertid også proaktivt undersøkt på forhånd og gitt Becamex Group i oppdrag å fullføre dokumentene.

Lederne i Ho Chi Minh-byen vier alltid spesiell oppmerksomhet til infrastrukturutvikling. På bildet: Sekretær for bypartiets komité, Tran Luu Quang, sammen med den faste visesekretæren Le Quoc Phong, visesekretæren Dang Minh Thong, visesekretæren Van Thi Bach Tuyet og ledere for avdelinger og grener lytter til en representant for Vingroup Groups rapport om kystbyområdet Can Gio 8. november. Dette er et infrastrukturprosjekt som antas å endre landskapet i Can Gio, og som sammen med sjøveien til Vung Tau og høyhastighetsjernbanen til Ben Thanh vil gjøre Can Gio til et nytt infrastruktursenter. - Foto: VIET DUNG/SGGP

I nær fremtid vil Ho Chi Minh-byen koordinere med Dong Nai for å undersøke og foreslå at Ho Chi Minh-byen tar ledelsen i implementeringen av denne ruten. Dette er en spesielt viktig rute som forbinder industriparker og superhavner direkte, og som bringer varer fra industriområder til havner på bare noen få timer.

For tiden implementerer Byggedepartementet også nord-sør-høyhastighetsjernbanen (forventes å starte byggingen i 2026) og Ho Chi Minh-byen - Can Tho-jernbanen. Sammen med Ho Chi Minh-byens byjernbanenettverk som forbinder provinsene, samt den nasjonale jernbanen, vil det dermed være svært praktisk å reise innenfor byen og de sørøstlige provinsene og andre regioner.

I tillegg fremmer Ho Chi Minh-byen prosedyrer for å investere i modernisering av Cai Mep havneklynge og Can Gio internasjonale transitthavn til et moderne havnesystem av verdensklasse. Samtidig gjennomgås og justeres planleggingen for å utvide og øke kapasiteten til Con Dao lufthavn.

* Med en enorm mengde arbeid og prosjekter, hvilke grunnleggende og strategiske tiltak har byen for å gjennomføre prosjektene, herr talsmann?

– Ho Chi Minh-byen har aldri hatt så mange transport- og infrastrukturprosjekter lansert samtidig som i denne perioden. Men med en sterk desentraliseringsmekanisme og stor besluttsomhet har jeg full tillit til prosjektets gjennomførbarhet og fremdrift.

Jeg sier det er gjennomførbart fordi de politiske mekanismene for øyeblikket har åpnet seg med en veldig gunstig og tydelig juridisk korridor og sterk desentralisering i henhold til mottoet: lokalitet bestemmer, lokalitet gjør, lokalitet er ansvarlig.

De fleste prosjektene er desentralisert til Ho Chi Minh-byen for å lede, bestemme, være proaktiv og kreativ i implementeringen. I tillegg er investeringsmetodene også utvidet og mer fleksible, i likhet med internasjonal praksis.

Når det gjelder ressurser, i tillegg til sentral støtte, mobiliserte Ho Chi Minh-byen kapital og utnyttet proaktivt nye mekanismer for å utvikle strategisk infrastruktur. Byen gjennomgikk også alle landmidler og offentlige eiendeler, og utviklet TOD-modeller knyttet til metro- og jernbaneprosjekter for å skape ressurser for reinvestering i infrastruktur.

Ho Chi Minh-byen har også utviklet en implementeringsplan basert på mottoet «seks klare»: klare mennesker, klart arbeid, tydelig tid, klart ansvar, klart produkt, tydelig autoritet. De deltakende enhetene identifiserte dette som en viktig politisk oppgave, med fokus på tid, intelligens og tildeling av tilstrekkelige menneskelige ressurser til å delta aktivt og proaktivt, med høy ansvarsfølelse for den felles oppgaven, og bidra til byens utvikling.

Byens apparat opererer synkront med ønsket om å utvikle infrastruktur, noe som akselererer byens gjennombrudd. Fra nå og frem til slutten av året vil folk se en enorm bevegelse i byens trafikkinfrastruktur med mange strategiske prosjekter som skal igangsettes.

Ben Thanh vil bli et møtepunkt for metrolinjer og høyhastighetsjernbaner, og det vil bli dannet 12,5 hektar underjordisk område - Foto: CHAU TUAN

Å overlate ansvar til bedrifter

* Ho Chi Minh-byen tildeler mange store prosjekter til private bedrifter. Hvordan vurderer du rollen til private bedrifter i denne prosessen i byen?

– Aldri før har bedrifter proaktivt foreslått å delta direkte i strategiske prosjekter i Ho Chi Minh-byen slik som i dag. Og Ho Chi Minh-byen har også vist tillit og er klar til å tildele stort ansvar.

Mer spesifikt ga byen Vinspeed Company i oppdrag å utvikle jernbanelinjen Ben Thanh - Can Gio; Vingroup Corporation i oppdrag å forske på og investere i utviklingen av det 12,5 hektar store underjordiske området under Ben Thanh-området og sjøveien Can Gio - Vung Tau; THACO Group i oppdrag å forske på og investere i jernbanelinjen Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh flyplass; Sovico Group i oppdrag å investere i metrolinje nr. 4; Masterise Group i oppdrag å investere i Phu My 2-broen, forskning på metrolinje nr. 3...; og Becamex i oppdrag å forske på og investere i Cai Mep - Bau Bang-ruten og noen motorveier i Ho Chi Minh-byen.

Samtidig ga byen også Sun Group Corporation, som deltar i investeringer i strategiske infrastrukturprosjekter som metroveien langs Saigon-elven, i oppdrag å utvikle sosial infrastruktur som idrettssentre og funksjonelle byområder som er drivkraften for utviklingen av Ho Chi Minh-byen.

Byens ledere har stor tillit til det innenlandske næringslivet, som har styrker og entusiasme, og er klare til å bidra til utviklingen av byen og landet. Å tildele prosjekter til innenlandske bedrifter fremmer ikke bare autonomi, men skaper også ny momentum for utvikling.

Omfanget av noen store transportprosjekter

Å koble jernbanelinjer til Ben Thanh-området vil gjøre dette stedet til «hjertet» av offentlig transport i Ho Chi Minh-byen - Grafikk: TAN DAT - DUC PHU

- Ben Thanh-Can Gio høyhastighetsjernbane: nesten 53 km, dimensjonert hastighet på 350 km/t, kapital på over 86 000 milliarder VND investert av VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company. Prosjektet er et gjennombrudd innen ingeniørfag og teknologi i Ho Chi Minh-byen, og legger grunnlaget for fremtidens ekspresstogsystem.

– Metrolinje 2 Ben Thanh – Tham Luong: over 11 km, investeringskapital på omtrent 54 000 milliarder VND, er det første pilotprosjektet som anvender den spesielle mekanismen fra nasjonalforsamlingens resolusjon 188.

- Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh flyplass byjernbane: som forbinder den 46 km lange Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen (omtrent 3,5 milliarder USD) og metrolinje 2 (Ben Thanh - Thu Thiem-strekningen) som er over 6 km lang, blir tildelt THACO for forskning.

- Store broer som forbinder Ho Chi Minh-byen og provinsene: Can Gio-broen, investeringskapital på omtrent 11 000 milliarder VND; Thu Thiem 4-broen, omtrent 6 030 milliarder VND. Tre broer som forbinder Ho Chi Minh-byen med Dong Nai inkluderer Phu My 2-broen, omtrent 16 445 milliarder VND, Cat Lai-broen, omtrent 18 816 milliarder VND, Dong Nai 2-broen, 11 708 milliarder VND

- Kystveien i Ho Chi Minh-byen: Hovedruten fra Go Cong (Dong Thap) krysser Can Gio og forbinder Phuoc An havn (Dong Nai), to sideveier forbinder Cai Mep havn og sjøruten Can Gio - Vung Tau. For tiden har Vingroup Corporation i oppgave å forske på og investere i sjøruten Vung Tau - Can Gio.

Søt frukt fra besluttsomhet og ny mekanisme

Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, sa at teamet av tjenestemenn i Ho Chi Minh-byen og bedrifter de siste dagene har forsket på og fremskyndet prosedyrer dag og natt, slik at folket i Ho Chi Minh-byen fra nå og frem til kinesisk nyttår 2026 vil se flere av de første søte fruktene av besluttsomheten og de nye mekanismene.

Med nye mekanismer fra resolusjon 188 fra nasjonalforsamlingen og den reviderte jernbaneloven, er investeringsfremdriften for metro- og jernbaneprosjekter forkortet med minst tre år sammenlignet med tidligere. Byen er fast bestemt på å starte byggingen av metrolinje 2 Ben Thanh - Tham Luong og høyhastighetsjernbanen Ben Thanh - Can Gio med Vinspeed som investor sent i 2025 eller tidlig i 2026 for å feire den nasjonale partikongressen.

I tillegg oppretter utkastet til endringen av resolusjon 98, som skal legges frem for nasjonalforsamlingen for godkjenning, med helt nye mekanismer, en spesiell juridisk korridor for å motivere Ho Chi Minh-byen til utvikling, spesielt infrastruktur.

LANGT UNNA - DUC PHU

Kilde: https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-nguyen-van-duoc-hien-dai-ha-tang-vi-hanh-phuc-cua-nguoi-dan-20251112081248314.htm