Vi lettet anker fra Da Lon-øya klokken 05.00 og ankom Co Lin-øya rundt klokken 10.00 dagen etter. Etter å ha kastet anker, spiste vi lunsj og tok en lur på skipet. Rundt klokken 15.00 rodde jeg en gummibåt til øya med nestlederen for det tekniske teamet, nestlederen for det politiske teamet og particellesekretæren.
Vi gikk opp til huset på påler der ingeniørstyrken holdt til. Sjefen for ingeniørenheten var en gammel kaptein med et strengt, bestemt ansikt. Vi diskuterte planen om å flytte varene til øya. Etter det gikk jeg rundt huset på påler for å observere den omkringliggende øya. Da jeg så på Gac Ma-øya rett ved siden av, så jeg at China hadde bygget et romslig treetasjes hus.
Etter det besøkte vi offiserene og soldatene som voktet øya i en fireetasjes bunker, lik den ved Da Lon. Nesten skumringstid returnerte vi til skipet. Etter middag møtte jeg hele teamet og delte dem inn i åtte grupper i åtte båter, hver båt hadde syv elever og én kommanderende offiser. Resten gikk ned til lasterommet for å laste lasten som skulle heises opp på båten.
Transport av byggevarer på Colin Island, mai 1989. Foto: DOKUMENT
Neste morgen implementerte vi umiddelbart planen om å transportere varer til øya, inkludert sement, steinblokker, betongkonstruksjoner, trebjelker, pukk og sand i sekker. Været var bra, bølgene var rolige, så varetransporten var svært gunstig. På slutten av den første dagen var det 6 båter som kunne frakte 7 turer og 2 båter som kunne frakte 6 turer. På den siste turen beordret jeg mannskapet til å løfte båten og fortøye den til dekket. Jeg forklarte: «Det er ofte plutselige stormer her. Når stormen kommer, må båten lette anker og bevege seg unna for å unngå å drive inn på øya, og da vil det være for sent å løfte båten.»
Da brødrene hørte meg si det, bar de gladelig alle båtene opp på dekk og fortøyde dem godt, før de hvilte i fred.
Om ettermiddagen, da tidevannet var på sitt laveste, dro vi alle ut for å fiske på øya. Jeg vasset alene nær enden av øya, klatret opp på HQ-505-skipet, som pekte baugen opp mot korallrevet, mens den bakre halvdelen av skipet fortsatt var under vann. Det var fortsatt en rekke offiserer og soldater om bord for å vokte. Jeg krøp inn i kupeene for å se merkene etter kinesiske artillerigranater på skipet. Der var det største hullet fra en 130 mm granat som gikk fra styrbord side til babord side. Resten var for det meste 37 mm granater. Antall kulehull som penetrerte styrbord side av skipet var tett, flere enn antall kulehull som penetrerte babord side, hovedsakelig plassert i den bakre halvdelen, der kommandoposten og maskinrommet var.
Da jeg så på skipet som ble skutt og brent under CQ-88-kampanjen, følte jeg meg helt rørt. Jeg husket plutselig den gangen kaptein Vu Huy Le rapporterte til marinekommandoen om situasjonen i området rundt Co Lin, Len Dao og Gac Ma. Han vurderte situasjonen som svært spent, og at fienden kunne åpne ild mot oss. Da fiendens skip skjøt mot skipet HQ-604 og våre tropper på Gac Ma-øya, gikk det over til ild mot skipet HQ-505 nær Co Lin-øya. I den situasjonen drev kaptein Vu Huy Le skipet rett inn på øya, og vi klarte å forhindre at Co Lin-øya falt i hendene på Kina.
Den kvelden hadde vi et teammøte for å gjennomgå opplevelsen av den første dagen med levering av varer til øya. Etter å ha gjennomgått styrkene og svakhetene ved laste- og leveringsavdelingene, satte jeg et mål om at hver båt måtte ha minst 7 turer neste morgen. Enhver båt som overskred kapasiteten sin, ville bli belønnet med en pakke sigaretter. Brødrene var veldig begeistret over å høre det. Nå, når jeg tenker tilbake, synes jeg enda mer synd på kameratene mine. Soldatenes liv var ekstremt vanskelige, og det var et problem å kjøpe en pakke filtersigaretter for å røyke.
Neste morgen leverte vi varene veldig tidlig, men fordi tidevannet gikk raskere, til tross for vår beste innsats, kunne vi bare ta seks turer. Når det gjelder båten til major Phan Thanh Hai, foreleser ved Fakultet for marxisme-leninistisk teori ved Sjøkrigsskolen, startet den først, så den tok syv turer.
Den kvelden hørte jeg noen studenter hviske til hverandre: «Vi taper bare på å laste dette raskt. Prøve å forlenge det til 16 dager, slik at vi fortsatt kan nyte en hel måned med mat og lommepenger i Truong Sa?» Jeg måtte avklare brødrene mine sine tanker: «Vi må levere varene så raskt som mulig. Å bli på sjøen en ekstra dag er kostbart for staten, og også farlig, fordi stormer kan oppstå når som helst.»
Foto tatt av forfatteren på taket av bunkeren på Nui Le-øya, juni 1989
Teamet forsto problemet og var svært proaktive. På bare fire dager hadde de sendt 400 tonn varer, tur-retur-turen tok bare ti dager, den korteste av alle turene for å transportere varer til Truong Sa på den tiden.
Da jeg ankom Nha Trang havn, dro jeg til transportkommandoens hovedkvarter for å rapportere resultatene av turen til oberstløytnant Phan Dien. Så snart han så meg, smilte han bredt, håndhilste bestemt på meg og sa: «Kom inn, ta en drink! Dere gjorde en kjempejobb!»
Etter å ha lyttet til rapporten min, var han veldig fornøyd, vurderte at teamet vårt hadde fullført oppdraget med absolutt sikkerhet på rekordtid og bestemte seg for å belønne oss med 100 dong.
Ettersom resultatene av turen til Ms. Lin overgikk forventet produktivitet, bestemte skolens styre seg for å sende meg for å fortsette som kaptein på godstransportturen til Nui Le-øya. Med tillit fra mine overordnede tok jeg med glede imot oppgaven, men jeg forventet ikke at denne turen skulle bli så vanskelig, full av stormer, og deretter hadde jeg en nesten dødelig ulykke på Da Dong-øya.
36 år har gått siden dagen vi transporterte varer til Co Lin-øya i mai 1989. Bildet av HQ-505-skipet med halve skroget liggende på Co Lin-øya og bildet av Gac Ma-øya – hvor 64 kamerater, inkludert 2 av mine elever ved Sjøoffiserskolen (nå Sjøkrigsskolen), er begravet her for alltid – er fortsatt dypt inngravert i minnet mitt.
Hver gang vi passerer gjennom dette havområdet, brenner vi røkelse, slipper kranser og ofringer for å minnes våre kamerater som heroisk ofret seg for fedrelandet.
Kilde: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
Kommentar (0)