Det er lett å se at bildet av trafikkork i smog i rushtiden i Hanoi har vært et vedvarende problem over årene, sammen med spredningen av høyhus. Tempoet i utviklingen av byens transportinfrastruktur har ikke holdt tritt med det skyhøye antallet private kjøretøy, noe som skaper betydelig press på byens infrastruktur.
Den underliggende årsaken ligger ikke bare i antallet kjøretøy, men også i mangelen på koordinert planlegging og implementering. For å løse dette problemet på en grundig måte, kan ikke Hanoi stole utelukkende på midlertidige løsninger som å omdirigere trafikken eller installere flere trafikklys; det trenger en banebrytende og langsiktig strategi. Nylig har byen implementert mange viktige tiltak med en 100-årig planleggingsvisjon, fra utvidelse av byrommet gjennom flerlagsplanlegging; utvikling av et urbant jernbanesystem sømløst koblet til bussnettverket; utvidelse av smarte parkeringsanlegg; til fokus på å forbedre bydisiplin og orden.
Bydelene og kommunene har identifisert og håndtert problemet med brudd på byorden som en sentral og kontinuerlig oppgave, og går utover rene håndhevingskampanjer "på stedet". Byen bruker også aktivt teknologi i byforvaltning, som å installere kameraer for automatisert trafikkkontroll og administrere parkeringsplasser via applikasjoner for å minimere manuell inngripen og redusere negativ praksis.
Det er verdt å merke seg at Hanoi bys 17. folkeråd vedtok en resolusjon den 11. mai, på sin andre sesjon (spesialsesjon), som endrer forskriftene om midlertidige bruksavgifter for veier og fortau i resolusjon nr. 06/2020/NQ-HĐND. Følgelig er den maksimale midlertidige bruksavgiften for veier og fortau i Hanoi for bilparkering 400 000 VND/m²/måned; for sykkel- og motorsykkelparkering er maksimumsavgiften 220 000 VND/m²/måned... Utleie av fortau anses som et praktisk skritt, som endrer ledelsestankegangen fra "forbud" til "forvaltning og skapelse".
Utleie av fortauplass har positive konsekvenser. For det første genererer det økonomisk inntekter for lokale budsjetter som kan reinvestere i byinfrastruktur. For det andre, når det gjelder ordenhåndtering i byen, tvinger avgiften brukere av veier og fortau til å overholde betingelser som: å ikke påvirke trafikken, avsette en del av fortauet til fotgjengere og holde den resterende delen av veien fri ... og dermed bidra til å gjenopprette orden og byestetikk. For det tredje, sosialt sett skaper det større rettferdighet og åpenhet, og unngår situasjoner der noen bruker plassen ulovlig mens andre må be om tillatelse ...
Ingen teknisk eller planleggingsmessig løsning vil imidlertid oppnå de ønskede resultatene uten folks enighet og bevissthet. Bystyret har demonstrert sin lederrolle gjennom åpenhet, besluttsomhet og utviklingspolitikk som setter folket i sentrum.
Å fjerne trafikkflaskehalser og gjenopprette den urbane roen i Hanoi er en utfordrende reise som krever utholdenhet. Suksess krever en sterk forpliktelse fra ledere på alle nivåer, forvaltningsorganer og den kollektive innsatsen til alle innbyggere i hovedstaden. En tilstrekkelig kraftig drivkraft fra en kombinasjon av langsiktig planlegging, moderne teknologi og streng disiplin vil være nøkkelen til å skape et sivilisert bomiljø for Hanoi. Dette er ikke bare en oppgave knyttet til trafikk og byutvikling, men også en forpliktelse til å oppnå den omfattende strategiske visjonen om å bygge en kulturell, sivilisert, moderne og lykkelig hovedstad.
Kilde: https://hanoimoi.vn/cu-hich-cho-kien-tao-do-thi-749815.html
Kommentar (0)