Følgelig ba Vietnams vegvesen Phu Tho -avdelingen for transport om å koordinere med Vietnams vannveisadministrasjon for å implementere en plan for å dele vannveistrafikken gjennom Phong Chau-broområdet og sette opp gjerder rundt området med stålfagverk nr. 5 og de resterende spennene på broen.

I følge instruksen må Phu Tho transportdepartement sørge for å organisere kontrollposter, veilede og forhindre folk fra å komme inn i det inngjerdede området for å sikre folks sikkerhet.

Studer planen snarest og ha en løsning for å demontere stålfagverk nr. 5 og de resterende spennene på en måte som sikrer sikkerheten for demonteringsstyrken og søk- og redningsarbeidet.

Samtidig skal du estimere kostnaden for å demontere dette stålspennet og de resterende spennene i samsvar med den foreslåtte planen og løsningen.

w thi the 2 29242 6893.jpg
Myndighetene berger den kollapsede delen av Phong Chau-broen. Foto: Duc Hoang

Samferdselsdepartementet i Phu Tho-provinsen er ansvarlig for å konsultere styringskomiteen for forebygging av naturkatastrofer, søk og redning, som også er styringskomiteen for sivilforsvaret i Phu Tho-provinsen, om planen og løsningen for å demontere det femte stålspennet og de resterende spennene på Phong Chau-broen.

Samtidig rapporterte lokalbefolkningen også snarest og ba Samferdselsdepartementet om å kunngjøre ytterligere nødsituasjoner for å ha et juridisk grunnlag for å utstede ytterligere nødprosjektordrer for demontering av stålfagverk nr. 5 og de gjenværende spennene på Phong Chau-broen.

Tidligere mottok Vietnams vegvesen også en rapport om byggeplanen for å berge den kollapsede broseksjonen. Mer spesifikt vil sunkne kjøretøy som befinner seg utenfor stålfagverket umiddelbart bli berget, brakt nærmere land og løftet inn i oppstillingsområdet av en spesialisert 150-tonns kran.

For kjøretøy som sitter fast i stålfagverket og som ikke kan berges umiddelbart, vil byggeenheten bruke en 400-tonns kran på land og to bergingsskip for å løfte stålfagverket opp av vannet og kutte hvert spenn.

Slepebåten vil bringe hvert stålfagverksspenn til land og bruke en spesialisert 150-tonnskran på land for å løfte, løfte og plassere det i oppstillingsområdet. Under prosessen med å kutte stålfagverksspennene vil byggeenheten også samtidig ta ut kjøretøyene som sitter fast inni og taue dem til land.

Med stålfagverk og kjøretøy begravd dypt under lag med sand og silt, vil byggeenheten bruke slanger og sug for å fjerne sand og silt før berging.

For betongbrodekket, pilarene, pælene og de nedsenkede landkarene, vil entreprenøren bruke en 400-tonns kran på land og to skip utstyrt med bergingsutstyr for å løfte dem opp til vannoverflaten. Betongen vil bli revet ned av en gravemaskin utstyrt med en betongmeisel om bord.

Som rapportert av VietNamNet, kollapset Phong Chau-broen på grunn av stormen klokken 10:02 den 9. september. Pilar T7 ble revet ned og to hovedspenn på broen (spenn 6 og 7) kollapset. Da broen kollapset, var det åtte kjøretøy involvert, inkludert én lastebil, én bil, fem motorsykler og én elektrisk sykkel.