En rekke broer, verdt hundrevis av milliarder dong, har fått hovedstrukturene sine ferdigstilt, men er fortsatt uferdige på grunn av mangel på adkomstveier.
Historien om de 18 «deformerte» broene forårsaker ikke bare trafikkork, men fungerer også som en vekker om smutthull i forvaltning, koordinering og rydding av land.
Den ironiske situasjonen
I Da Nang har innbyggerne lenge lengtet etter nye broer for å «forbinde gledens kyster» og forkorte avstanden for handel. Denne gleden er imidlertid kortvarig, ettersom mange byggeprosjekter, etter at hovedbroseksjonene er ferdigstilt, har ... stoppet opp, og etterlatt golde betongkonstruksjoner utsatt for sol og regn.
Denne forsinkelsen skyldes ikke bare noen få prosjekter som henger etter skjema; den har vidtrekkende konsekvenser. Tusenvis av milliarder av dong fra statsbudsjettet og skattebetalernes penger er bundet opp i betongkonstruksjoner som ennå ikke har realisert sitt fulle potensial.
Mens prefabrikkerte brobjelker som er utsatt for elementene begynner å vise tegn til rust, og entreprenørens maskiner og utstyr ligger spredt rundt omkring, er offentlig investeringskapital i en «flaskehals»-tilstand.
Innbyggere har lenge næret tvil om forvaltningsevnen, planleggingen og ansvarligheten til relevante etater. I stedet for å kunne reise over moderne broer som bare tar noen få minutter, må folk i mange avsidesliggende kommuner fortsatt ta mye lengre omveier eller risikere livet når de krysser usikre, provisoriske stier.
Broprosjektene Tay An 1 og Tay An 2 er et godt eksempel. Broene Tay An 1 og Tay An 2, som går over Cau Chim-elven og forbinder kommunene Nam Phuoc og Duy Xuyen, er to komponenter i flomomkjørings- og byutviklingsprosjektet (i Duy Xuyen-distriktet, tidligere Quang Nam-provinsen) med en total investering på omtrent 250 milliarder dong.
Byggingen startet i april 2020, og selv om broseksjonene ble ferdigstilt for lenge siden, er begge broene fortsatt ikke i drift fordi adkomstveiene ikke er utplassert samtidig.
Ifølge observasjoner er området rundt de to broene tomt for arbeidere og maskiner. De to endene av broene er ennå ikke koblet sammen, noe som tvinger folk til å ta omveier eller bruke midlertidige ruter, noe som utgjør en potensiell trafikksikkerhetsrisiko.
Når folk ser milliardprosjektet ligge stille i så mange år uten å bli fullført, kan de ikke la være å angre på det bortkastede statsbudsjettet.
I en samtale med journalister uttrykte Le Van Thu, en innbygger i landsbyen Trung Dong i Duy Xuyen kommune (en bonde som dyrker risåkrer rett ved siden av byggeplassen), bekymring for at prosjektet, som har vært stanset lenge, forårsaker sløsing med ressurser, med offentlige eiendeler verdt hundrevis av milliarder dong som ligger ubrukte gjennom mange regntider.
På samme måte vil Quang Da-broprosjektet som forbinder Hoa Tien kommune og Dien Ban Bac-distriktet (med en investering på 274 milliarder VND), selv om det teknisk sett ble åpnet for trafikk for nesten et år siden, fortsatt ikke tillate folk å reise normalt før midten av 2026 fordi de må vente på at mer enn 4,5 km med tilgangsveier skal være ferdige.
Tam Tien-broen og tilgangsveiprosjektet i Tam Xuan kommune (Da Nang) er et viktig transportprosjekt som strekker seg over 4 km med en total investering på omtrent 220 milliarder VND. Prosjektet startet sent i 2020, men er for tiden stoppet opp og uferdig.
I områder uten skikkelige veier må lokale innbyggere improvisere provisoriske, ujevne grusramper for å klatre opp på broer. Mange må skyve kjøretøyene sine trinn for trinn, skli og falle, og det har til og med skjedd trafikkulykker.
Noen steder ble broer ferdigstilt for 5–6 år siden, men det vokser fortsatt mye ugress der det burde vært asfalterte veier.
Ifølge statistikk fra Da Nang Investment and Construction Project Management Board for Transportation and Agriculture Projects, har byen for tiden 18 broer som er bygget, men hvor innfartsveiene ennå ikke er ferdigstilt.
Problemer med grunnkjøp og byggematerialer er hovedårsakene som investorer oftest nevner. Kompensasjon og gjenbosetting for personer som er berørt av veiprosjekter tar ofte lang tid.
Videre har knappheten og de stigende prisene på byggematerialer (som fyllingsjord, sand og stein) den siste tiden også ført til at entreprenører har senket farten. Mangelen på avgjørende handling og koordinering er også en årsak til situasjonen med «bro som venter på at veien skal bygges».
Broer og innfartsveier er ofte delt inn i separate kontraktspakker, og noen interregionale broprosjekter administreres til og med av forskjellige enheter. Byggingen av selve broen (som er konsentrert i en smal stripe med område langs elven) er mye enklere enn byggingen av innfartsveiene (som strekker seg over land og påvirker landrettighetene til mange husholdninger).
Mangelen på avgjørende tiltak for å løse ryddingsproblemer før byggingen startet, kombinert med tankegangen om å «gjøre de enkle delene først, og legge igjen de vanskelige delene til senere», har ført til denne alvorlige feiljusteringen.
"Ultimate" og personlig ansvar
Stilt overfor offentlig forargelse og det presserende behovet for å utbetale offentlige investeringsmidler, har folkekomiteen i Da Nang by tatt avgjørende grep for å endelig løse denne «hengemyren».
Lederen av folkekomiteen i Da Nang by utstedte offisielt dokument nr. 1966/UBND-ĐTĐT datert 23. mars 2026, som skisserer «obligatoriske» løsninger for alle investorer, avdelinger og relevante lokaliteter.
Da Nang krever en umiddelbar slutt på praksisen med å unndra seg ansvar. Hvert prosjekt må ha en detaljert, daglig veikart med klart definerte ferdigstillelsesfrister. Byen vil utpeke spesifikke ledere som skal ha ansvaret for hvert broprosjekt, som tjener som grunnlag for å evaluere ytelse og ilegge disiplinære tiltak hvis forsinkelsene fortsetter.
For konsulentfirmaer og entreprenører som bevisst utsetter byggingen eller mangler tilstrekkelig økonomisk kapasitet og maskineri, vil byen resolutt offentlig navngi dem og er klar til å si opp kontraktene deres for å erstatte dem med mer kapable enheter, og absolutt ikke tillate noen «langvarige forsinkelser».
Kommuner og bydeler som prosjektet går gjennom må mobilisere hele det politiske systemet til å drive kampanjer og anvende fleksible og juridisk forsvarlige kompensasjonsmekanismer for å overlevere rent land til byggeenheten. Samtidig bør byen proaktivt koordinere materialkilder og prioritere tilførsel av fyllmasse til disse tilkomstveiprosjektene for å akselerere den omfattende "sammenføynings"-prosessen.
I mai 2026 fortsatte lederne i Da Nang by å signere offisielle dokumenter som styrer håndteringen av vanskeligheter og hindringer knyttet til Tam Tien-broprosjektet; broene Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly og jernbanebroprosjektene.
Angående Tam Tien-broen og tilgangsveien, ba nestlederen i byens folkekomité, Tran Nam Hung, i offisielt brev nr. 3547/UBND-ĐTĐT datert 7. mai den stående komiteen i partikomiteen i Tam Xuan kommune om å fokusere på lederskap, og instruerte lederen av folkekomiteen i Tam Xuan kommune om å lede og koordinere med relevante etater og enheter for å fokusere på å gjennomgå og implementere kompensasjons- og ryddingsarbeidet avgjørende og raskt, og overlevere det gjenværende området før 15. juni 2026 (dette er den endelige forlengelsesdatoen), for å raskt overlevere tomten til prosjektets bygging for å sikre fremdrift.
Ved forsinkelser i overleveringen av tomten skal partisekretæren og lederen av kommunens folkekomité holdes ansvarlige overfor bypartikomiteens stående komité og lederne av byfolkekomiteen.
Når det gjelder broprosjektene Tay An 1 og Tay An 2, krever Da Nang bys folkekomité en fullstendig løsning på utestående problemer og hindringer, og at berørte husholdninger sikres bosettingsarealer. I tilfeller som overskrider deres myndighet, må de rapportere og legge frem forslag til byens folkekomité for vurdering og veiledning. Entreprenøren oppfordres til å mobilisere tilstrekkelig arbeidskraft, maskiner, utstyr og materialer til å fortsette byggingen av de gjenværende delene innen mai 2026. Hvis entreprenøren ikke overholder tidsplanen, bør deres kapasitet gjennomgås og revurderes for å utvikle en rettidig løsning i samsvar med loven.
Representanter fra Da Nangs prosjektstyringsråd for investering og bygging av transport- og landbruksprosjekter uttalte at hovedmålet er å forhindre at ytterligere brobyggingsprosjekter krever veibygging. Styret implementerer en løsning for midlertidig å bruke eksisterende strukturer som oppfyller sikkerhetsstandarder.
En bro er bare en ekte bro når den forbinder to bredder og legger til rette for sømløs flyt av mennesker og varer. Lærdommen fra de 18 broene som mangler tilgangsveier i Da Nang er et verdifullt eksempel som viser at i infrastrukturutvikling er en omfattende planleggingstankegang og implementerings- og overvåkingskapasiteten til forvaltningsorganet de avgjørende faktorene, ikke bare mengden penger som legges i prosjektet.
Da Nangs avgjørende tiltak for å håndtere «sykdommen» med prosjektforsinkelser er et velkomment tegn, som forventes snart å gjenopprette den sanne verdien av milliardprosjekter og gjenvinne offentlig tillit.
Kilde: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp
Kommentar (0)