Dannelsen av en dypvannshavnklynge i Quang Ninh
Den 28. november, som en fortsettelse av den 10. sesjonen, diskuterte nasjonalforsamlingen i salen utkastet til resolusjon som justerer den nasjonale hovedplanen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.
Utsikt fra møtet. Foto: VPQH
Delegat Nguyen Thi Thu Ha (delegasjonen fra Quang Ninh) satte stor pris på utkastet til resolusjon og sa at dokumentet raskt har absorbert og supplert en rekke strategiske infrastrukturprosjekter, inkludert de to jernbanelinjene Hai Phong - Ha Long - Mong Cai og Hanoi - Quang Ninh. Delegaten antydet at det er nødvendig å fortsette å vurdere og supplere Con Ong - Hon Net-havnen (Quang Ninh) i den nasjonale planleggingen.
Ifølge delegat Nguyen Thi Thu Ha har Con Ong-Hon Net havn to kaier for generell transport og containertransport, 950 meter lange, som kan motta containerskip på opptil 100 000 tonn og bulkskip på opptil 200 000 tonn, med et lastevolum på 4,5–6 millioner tonn. Havnen kan motta og håndtere store skip rett i havnevannet uten å måtte gå til dypere vann.
Delegat Nguyen Thi Thu Ha (delegasjonen fra Quang Ninh). Foto: Nasjonalforsamlingens kontor
Delegatene analyserte viktigheten av prosjektet og understreket at utviklingen av denne havnen vil bidra til å redusere belastningen på Cai Lan havn, øke logistikkkapasiteten, knytte seg tettere til Van Don flyplass og økonomiske grensesoner; samtidig danne en inngangsport for import og eksport ved grensen mellom Vietnam og Kina, for transitt av varer fra Kina til ASEAN og andre markeder.
Ifølge henne har Quang Ninh et synkront infrastruktursystem som inkluderer motorveier, flyplasser og jernbaner, men havneinfrastrukturen er fortsatt ikke i samsvar med potensialet. Derfor er det helt passende å inkludere Con Ong-Hon Net-havnen i den nasjonale planleggingen, da det bidrar til dannelsen av en dypvannshavnklynge, forbedrer logistikkforbindelsen, tiltrekker seg private investeringer og styrker nasjonalt forsvar og sikkerhet.
Delegat Pham Van Hoa (Dong Thap-delegasjonen) var enig i retningen for regional utvikling og gikk med på å opprettholde strukturen med seks sosioøkonomiske regioner over hele landet, med justeringer som er egnet for lokale sammenslåinger for å sikre regional tilknytning.
Ifølge delegat Pham Van Hoa har statsministeren nettopp godkjent investeringen i Tra Vinh-kystkorridoren, som forbinder Tra Vinh-havnen (nå en del av Vinh Long) med motorveien og Dinh Ba og Thuong Phuoc internasjonale grenseporter i Dong Thap etter 2030. Han foreslo å vurdere å implementere dette prosjektet tidlig, i perioden 2026–2030, for å fremme investeringseffektivitet, skape utviklingsmomentum ikke bare for Dong Thap, men også for hele regionen, og samtidig styrke handelsforbindelsene med Kambodsja.
Delegat Pham Van Hoa (Dong Thap-delegasjonen). Foto: Nasjonalforsamlingens kontor
Delegaten understreket at det i tillegg til veiinfrastruktur er nødvendig å fokusere på å utvikle det indre og internasjonale vannveisystemet. «Mekongdeltaet er en elveregion, forbundet av elvene Tien, Hau og Mekong, men har ikke blitt utnyttet ordentlig tidligere. I den kommende planleggingen er det nødvendig å studere nord-sør-vannveiruten, for eksempel fra An Giang til Quang Ninh, Hai Phong, for å redusere transportkostnader og forbedre logistikkeffektiviteten», uttalte han.
Stegvis utvikling av øst-vest økonomiske korridorer
Med fokus på utviklingsorienteringen til nasjonale dynamiske regioner og vekstpoler, foreslo delegat Nguyen Minh Tam (Quang Tri-delegasjonen) å vurdere og legge Quang Tri-provinsen til innholdet i dannelsen av den dynamiske nord-sentrale regionen. Denne regionen inkluderer områder langs den østlige nord-sørlige motorveien, riksvei 1 og kystveier, knyttet til provinsielle sentrale byområder, kystnære turistbyområder og marine økonomiske soner i Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, på grunnlag av å fremme rollen som sammenkobling av urbane, industrielle, havne- og grenseutvikling i Quang Tri-provinsen.
I tillegg foreslo delegat Nguyen Minh Tam å supplere utviklingen av korridordelen Cha Lo - Hon La, med sikte på å danne den økonomiske korridoren Ba Don - Cha Lo, og dermed gradvis utvikle de øst-vestlige økonomiske korridorene, som knyttes til Cau Treo - Vung Ang-korridoren.
Delegat Nguyen Minh Tam (Quang Tri-delegasjonen). Foto: Nasjonalforsamlingens kontor
Ifølge delegatene er Hon La økonomiske sone rettet mot å utvikle seg til en omfattende økonomisk sone, med fokus på å støtte industrier, nært knyttet til Vung Ang økonomiske sone. Disse to økonomiske sonene er for tiden knyttet til Laos og de nordøstlige provinsene i Thailand gjennom den internasjonale grenseporten Cha Lo (Quang Binh) og den internasjonale grenseporten Cau Treo (Ha Tinh).
Faktisk vokser eksportomsetningen ved den internasjonale grenseporten Cha Lo sterkt, og er en av grenseportene med størst omsetning på grensen mellom Vietnam og Laos. For tiden går forbindelsessystemet mellom internasjonale grenseporter og kystøkonomiske soner hovedsakelig gjennom riksveiene 12A, 12C og nord-sør-jernbanen (gjennom Ha Tinh), Tan Ap - Mu Gia (Quang Binh), hovedrutene i det nasjonale vei- og jernbanenettet, og spiller rollen som drivkraft for sosioøkonomisk utvikling i perioden 2021-2030 for de to provinsene Quang Binh, Ha Tinh spesielt og Nord-Sentral-regionen generelt.
Delegaten sa at siden Vennskapsbroen 3 som forbinder Laos med Thailand ble tatt i bruk, har riksvei 12 til den internasjonale grenseporten Cha Lo blitt den korteste ruten, noe som bidrar til å redusere transportkostnadene for bedrifter som eksporterer varer fra Myanmar, Thailand og Laos til Vietnam.
Delegat Nguyen Minh Tam understreket at det er svært nødvendig å legge til den økonomiske korridoren Ba Don-Cha Lo for gradvis å danne øst-vestlige økonomiske korridorer, og at den bidrar til å styrke forbindelsen mellom Laos-provinsene med havnene Ha Tinh og Quang Binh, samt fremme handel, turisme, investeringer og bærekraftig utvikling i den nord-sentrale regionen.
Kilde: https://congthuong.vn/dai-bieu-kien-nghi-bo-sung-cang-con-ong-hon-net-vao-quy-hoach-quoc-gia-432526.html
Kommentar (0)