En ny visjon: tverrfaglig elve- og marinøkonomi .
I dag kan Ho Chi Minh-byen skryte av over 1000 km med vannveier og mer enn 300 km med kystlinje – som grenser til en kontinentalsokkel på over 100 000 km2, for ikke å nevne Con Dao, med sine mer enn 16 øyer i varierende størrelser, en vakker «perleklynge». Videre har byen over 90 store og små havner, som håndterer 70 % av landets import- og eksportcontainerlast. I tillegg er det omtrent 300 terminaler for innlands vannveier som opererer langs Saigon-elven og mange andre elver og kanaler, med enkel forbindelse til Sørøst-regionen og Mekongdeltaet. Byen har nå over 14 millioner mennesker, en halv million bedrifter, 66 industriparker, over 60 universiteter og mange ledende forskningsinstitutter i Sør og landet. Denne rike og mangfoldige «ressursen» gir et grunnlag for at byen trygt kan fortsette å blomstre fra sine elver, kanaler og havissurser.
Fra antikken og frem til i dag har kystområder vært rike inntektskilder fra fiske og sjømathøsting. I Can Gio-regionen, i tillegg til tradisjonelt fiske og saltproduksjon, kom det på slutten av 1900-tallet også oppdrett av slyngel og fiske- og rekefarmer. Vung Taus hav er kjent for sine fiskeplasser og turisme , og på 1980-tallet blomstret olje- og gassanlegg. To av de største skipsbyggingsanleggene i Sør-Vietnam, Ba Son og CARIC, oppsto og utviklet seg begge i det som en gang var Saigon. En rekke havner langs elven som strekker seg til havet har blitt bygget de siste 150 årene, noe som bidrar til byens unike styrke innen handel og maritim virksomhet. De ledende søylene i dette er havnesystemene Saigon, Tan Cang og Cai Mep-Thi Vai. Slike økonomiske aktiviteter, et resultat av innsatsen til mange generasjoner, trenger sterkere støtte for å fullt ut utnytte styrkene til denne enorme elve- og kystbyen.
I løpet av de siste fem årene tok regjeringen i Ho Chi Minh-byen før fusjonen en viktig beslutning om å «flytte utviklingsfokuset» mot elver og hav. Byadministratorer ga ikke bare oppmerksomhet til Can Gio-elvemunningen, men vendte også oppmerksomheten mot Saigon-elven og dens tilhørende kanalsystem. Fra 2024 ble et landskaps- og arkitektonisk planleggingsprosjekt langs Saigon-elven frem til 2045 utviklet med deltakelse fra Paris Regional Planning Institute. Etter fusjonen la byens ledere til mange viktige utviklingsretninger knyttet til elver og hav. Blant disse er det å koble ringveisystemet og logistikkinfrastrukturen til havner; utvikling av grønne havner; interregionale vannveisystemer; og kystveiprosjekter. Spesielt bemerkelsesverdig er etableringen av en metrolinje fra Ben Thanh til Can Gio (54 km) og opprettelsen av Cai Mep Ha frihandelssone (3800 hektar). Disse grunnleggende ideene og handlingene begynner å forme en ny «tverrfaglig verdiskapende» økonomi: elv-havøkonomien. Når vi nå går inn i det 21. århundre, får vi et nytt perspektiv på elve- og marine ressurser, spesielt i et unikt og multisentrisk byområde som Ho Chi Minh-byen. Den moderne elv-sjøøkonomien omfatter mer enn bare fiske, olje- og gassutforskning og -foredling, sjøtransport eller turisme. I likhet med mange andre økonomiske sektorer har elv-sjøøkonomien integrert et bredt spekter av mangfoldige og spesialiserte næringer, og utnyttet mange avanserte vitenskapelige og teknologiske fremskritt.
Ifølge UNCTAD (FNs konferanse om handel og utvikling) er havet, i tillegg til å utnytte marine ressurser (fiske, akvakultur, foredling), et laboratorium og fabrikk for produksjon av legemidler, produksjon av fornybar energi (sol, vind, tidevann), avsalting og ferskvannsproduksjon, inkludert bruk av mangroveskoger og korallrev. I havet finnes det, foruten uutforsket olje og gass, faste mineraler på havbunnen som nikkel, kobber, kobolt og sjeldne jordartsmetaller, som er ettertraktet av mange mektige nasjoner for høyteknologisk industri og forsvar. Byggeindustrien er ansvarlig for å etablere havner og lagerbygninger langs elver og kystlinjer, samt å bygge strukturer på, under og på gjenvunnet land. Boligområder, feriesteder, fornøyelsesparker, sammen med transport- og turismeaktiviteter på elver og øyer, krever alle større mangfold og bekvemmelighet ... Kort sagt, elv-sjø-økonomien har vært og fortsetter å være en fascinerende global erobring, ettersom ressursene ikke lenger er utømmelige på land. Det er også en konkurranse mellom elve- og kystnasjoner om å øke faktorene som bidrar til bærekraftig økonomisk og sosial utvikling!
Prioriter retningen din i den nye situasjonen.
Når man utvikler elve- og sjøøkonomien, må ikke bare Ho Chi Minh-byen, men også mange andre provinser og byer nøye vurdere og velge de mest lønnsomme og gjennomførbare næringene for å prioritere investeringer. For å oppnå dette kan vi ikke bare beregne basert på eksisterende ressurser, men også ta hensyn til svingninger i det globale markedet. For eksempel har den nylige konflikten i Midtøsten ført til at drivstoffprisene har skutt i været og fraktkostnadene har vokst kraftig. Sammen med «tollkrigen» skaper «svart gull-krigen» betydelige vanskeligheter for luftfart, maritim sektor, turisme, sjømathandel og mange andre produkter. Derfor må strategier justeres, fra transport til handel, produksjon og forbruk, spesielt utnyttelse, handel og lagring av energi. I denne sammenhengen, når det gjelder elver og hav, må hvert land omposisjonere og justere strategiene til mange spesifikke sektorer, først og fremst olje- og gassinfrastruktur, havner, lagerbygninger og industrisoner. Generelt sett må de fleste sektorer vurdere nødvendige tilpasninger for å øke økonomiens motstandskraft mot usikre utfordringer, samtidig som de sikrer langsiktige mål.
Videre må vi også studere erfaringene med å utvikle og konkurrere i elve-maritime økonomier i naboland og byer i Sørøst-Asia og Øst-Asia. For eksempel har Singapore siden midten av 1900-tallet fokusert på å bygge oljeraffinerier og containerhavner, samtidig som de har utvidet finans-, telekommunikasjons-, høyteknologi-, luftfarts- og turismesektoren. I løpet av de siste 30 årene har Singapore vedvarende gjenvunnet land fra havet, etablert avsaltingsanlegg og opprettet offshore-farmer. Disse erfaringene viser potensialet for å knytte elve-maritime økonomier til andre sektorer.
Fra disse to perspektivene er det tydelig at Ho Chi Minh-byen har betydelig større potensial enn Singapore og noen andre byer i regionen når det gjelder å utvikle sin elv-sjø-økonomi under nye forhold. Dette inkluderer et stort område med kombinerte elver og kanaler med havet, og en stor øy med gunstige værforhold. Enda viktigere er det at beliggenheten ved havet og i luften gir praktiske forbindelser til hele landet, Sør-Indokina og ASEAN. Videre, ifølge historiske opptegnelser, fungerte Saigon - Vung Tau - Con Dao som et svært effektivt integrert stoppested på transportruten Europa-Asia-Amerika. Derfor, når vi forbereder oss på å fullt utvikle de nye næringene i en moderne elv-sjø-økonomi, bør vi utnytte eksisterende fordeler og næringer for raskt å bygge og konsentrere viktige "nøkkel"-fasiliteter for å dekke både nasjonale og internasjonale behov.
Typiske eksempler inkluderer havner for omlasting av containere til havs (Can Gio), integrerte maritime logistikkbaser (Con Dao), veier mellom havner og kystveier (fra Dong Nai, gjennom Ho Chi Minh-byen til Can Tho). Eller strategiske energireserver, vind- og tidevannskraftanlegg. I tillegg til dette finnes systemer for sjømat- og farmasøytiske raffineringsanlegg, og gårder og laboratorier langs vannveiene. Selv Vietnam International Finance Center i Ho Chi Minh-byen, som for tiden er i drift, bør utvikle mange "spesial"-tjenester som sjø- og olje- og gassforsikring, havnebyggingskreditt og grønn energikreditt. For turistsektoren er det viktig å fremme effektiv utnyttelse av sjø- og elveruter, historiske havner og tilhørende kulturarv, ved hjelp av en minneturismetilnærming.
Ho Chi Minh-byen bør også utnytte sine menneskelige ressurser til å utvikle elve- og havøkonomien, med nasjonale og sørøstasiatiske vitenskapelige og opplæringskomplekser med fokus på maritime saker, oseanografi, fiskeri og relaterte elve- og marinetjenester. I tillegg til de høyteknologiske universitetsområdene i Thu Duc og Cu Chi, kan byen etablere "vitenskapsbyer" eller "universitetsbyer" i områdene Can Gio, Ba Ria, Vung Tau og Con Dao for å kombinere forskning og praksis innen ulike elve- og marinefelt og relaterte storskalaprosjekter. I realiteten har Ho Chi Minh-byen nå potensial til å bli et knutepunkt for mange økonomiske strømmer, med elve- og marine ressurser som en betydelig fordel som ikke kan overses. Med en ny visjon og fornyet innsats kan byen absolutt bli en velstående og vakker "elvehovedstad", slik historien alltid har gjort.
Fremme kulturarvsøkonomien
For over 320 år siden var Saigon opprinnelig en samling fiskevær langs kysten og innlandsvassdragene. På 1600-tallet migrerte vietnamesere fra havet og slo seg sammen med lokalbefolkningen for å utvide landet, og etablerte mange landsbyer og havner. Saigon var forbundet med den øvre regionen – Dong Nai – og den nedre regionen – Tien Giang – via en rekke elver og sjøveier. Nærheten til havet ga dype og brede vannveier og gunstige værforhold. Fra 1700-tallet, i en tid med utbredt euro-asiatisk handel, ble Saigon, fra en liten by til en «transittby», raskt en viktig havn og by i Sør-Indokina-regionen, og vokste betydelig og overgikk Hoi An i Sentral-Vietnam eller Ke Cho (Hanoi) i nord på den tiden.
Etter erobringen av Saigon i 1859 utnyttet franskmennene byens strategiske beliggenhet ved elven og havet til å utvikle mange avanserte økonomiske sektorer. Saigon havn (1860) og Ba Son-verftet (1863) var to banebrytende søyler innen industri og tjenester. Saigon havn innførte et frihavnesystem, og konkurrerte effektivt og rettferdig med havnene i Singapore og Hong Kong. Saigon dukket opp på verdens maritime kart som en uunnværlig skipsstasjon på mange internasjonale ruter. Fra 1880-tallet og utover var Saigon, i tillegg til sjø-, jernbane- og veitransport, sentrum for elvetransport i Sør-Indokina. Derfor kan man si at formen og den indre styrken til en by som ble dannet og bygget over mer enn 320 år, alle inneholder elementer av kanaler, elver og åpent hav, som til sammen skaper et sterkt fundament og en styrke.
Etter sammenslåingen 1. juli 2025 vil Ho Chi Minh-byen motta mange ekstra økonomiske og kulturhistoriske ressurser fra de tidligere regionene Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau. Saigon-elven forbinder Thu Dau Mot med sentrum, og Can Gio forbinder Vung Tau og Xuyen Moc. En rekke jorder, håndverkslandsbyer, byer, templer, havner og turistområder som strekker seg langs elvene, kanalene og øyene i den utvidede byen, representerer en rik kilde til ressurser for kultur- og kulturarvsnæringene, både nå og i fremtiden.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html
Kommentar (0)