Sikre åpenhet i forbindelse med kjøp av land til bygging av Gia Binh internasjonale lufthavn

Byggeminister Tran Hong Minh presenterte et forslag om investeringspolitikken for byggeprosjektet Gia Binh internasjonale lufthavn morgenen 14. november. Foto: VIET CHUNG

Da han i morges, 14. november, presenterte regjeringens forslag til investeringsprosjektet for byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn på nasjonalforsamlingens plenumsmøte, sa byggeminister Tran Hong Minh at Gia Binh internasjonale lufthavn ligger 43 km sørøst for Noi Bai internasjonale lufthavn. Prosjektet har som mål å bygge en flyplass av internasjonal standard, med sikte på å oppnå Skytrax 5-stjerners servicestandarder og være blant de 10 beste flyplassene i verden. Flyplassen er identifisert som en flyplass for passasjerer og frakttransport, samt anlegg for vedlikehold, reparasjon og overhaling av fly (MRO) i Asia- Stillehavsregionen .

Minister Tran Hong Minh forklarte behovet for å investere i Gia Binh internasjonale lufthavn i stedet for å utvide den eksisterende Noi Bai internasjonale lufthavn, og understreket overbelastningen og den begrensede utvidelseskapasiteten til Noi Bai, sammen med den strategiske rollen Gia Binh vil ta på seg i luftfartsstrukturen i hovedstadsregionen.

Ifølge ministeren overstiger den nåværende internasjonale passasjer- og godstrafikken gjennom Noi Bai den designerte kapasiteten og de tekniske driftsgrensene. Noi Bai nærmer seg tollklareringskapasiteten, og står overfor vanskeligheter med kapasitetsbegrensninger og omkringliggende plass for utvidelse. Dette gjør det vanskelig å rydde området og fullføre renoveringen.

Investeringen i Gia Binh internasjonale lufthavn er bekreftet av regjeringen som nødvendig for å overvinne ovennevnte begrensninger og samtidig utvikle luftfartsinfrastruktur for hovedstadsregionen. Gia Binh vil være et viktig skritt og bidra til byggingen av hovedstadsregionens luftfartsinfrastruktur i henhold til modellen med «dobbel flyplass», som tjener både sivile og militære formål. Investeringen sikrer spesielt at tidsplanen for APEC-toppmøtet i 2027 overholdes.

HT .jpg — Utsikt over Dien Hong-hallen morgenen 14. november. Foto: VIET CHUNG

I sin presentasjon av uttalelsen sa lederen for den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai, at utredningsorganet i utgangspunktet var enig i nødvendigheten av å investere i prosjektet av grunnene som er angitt i regjeringens innspill.

Den økonomiske og finansielle komiteen har imidlertid kommet med mange anbefalinger og notater for å avklare gjennomførbarheten, effektiviteten og sikre harmoniske fordeler ved gjennomføringen av prosjektet. Styreleder Phan Van Mai understreket behovet for å avklare gjennomførbarheten og den tekniske kompatibiliteten til utnyttelsesmodellen for hovedstadsregionen med «dobbel flyplass» og «flerflyplassknutepunkt»; kvantifisere prosjektets overordnede mål (som Skytrax 5-stjerners standard, verdens topp 10, Net Zero), og samtidig bestemme veikartet og gjennomførbarheten for å nå disse målene.

Lederen for inspeksjonsbyrået var også enig i behovet for å utstede en spesiell mekanisme for å flytte historiske og kulturelle relikvier, og foreslo å tydelig fastsette håndteringen av konsekvenser etter flytting, spesielt gjenanerkjennelse av relikvier etter flytting, sikre bevaring av originale elementer og historiske og kulturelle verdier; kreve utvikling av en detaljert bevaringsplan, anvende moderne vitenskapelige og teknologiske løsninger for å sikre bevaring av originale verdier og unngå deformasjon av relikvier.

«Det anbefales å tydelig definere ansvarsområder, tidsfrister og etterkontrollmekanisme for Folkekomiteen i Bac Ninh-provinsen under implementeringen av prosedyrer», uttalte styreleder Phan Van Mai.

GIA BINH INTERNASJONALE FLYPLASSPROSJEKT

Kapasitet og fremgang

Prosjektet er delt inn i to hovedfaser for å møte transportbehovene i henhold til nivå 4F fra Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart (ICAO):

• Fase 1 (fra 2026–2030): Synkron bygging og utnyttelse med en kapasitet på 30 millioner passasjerer/år og 1,6 millioner tonn last/år. Fase 1.1 (2025–2027) fokuserer på å utføre nødvendige arbeider for å betjene APEC-toppmøtet i 2027.

• Fase 2 (fra 2031–2050): Fullføre elementer for å dekke kapasiteten på 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn last/år.

Teknisk infrastruktur

• Rullebane: Det er planlagt å investere i 2 par parallelle rullebaner, med en avstand mellom de to parallelle rullebanene på 1800 m.

• Flyparkeringsplass: Den første fasen av byggingen av flyparkeringsplassen foran VIP-terminalen, passasjerterminalen, fraktterminalen og flyvedlikeholds- og reparasjonsområdet (hangar) vil romme omtrent 83 parkeringsplasser.

Kapital og løptid

• Total investeringskapital: Omtrent 196 378 milliarder VND.

◦ Fase 1: 141 236 milliarder VND.

◦ Fase 2: 55 142 milliarder VND.

• Kapital: Prosjektet investeres med investorens kapital, inkludert egenkapital og lovlig mobilisert kapital.

• Driftsperiode: Forventet å være 70 år (fra 2025 til 2095).

• Etterspørsel etter arealbruk: Totalt areal som skal brukes er 1 884,93 hektar. Av dette er arealet for to risavlinger 922,25 hektar.

MR. PHUONG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html