Investering i jernbaneutvikling: Låse opp strategisk infrastruktur for bærekraftig vekst

VTV.vn – Å utvikle et moderne jernbanesystem er ikke bare et trafikkproblem, men også en strategisk oppgave for å skape rom for byutvikling og økonomisk vekst.

Innenfor rammen av den internasjonale utstillingen og konferansen om moderne jernbaneteknologi og infrastrukturkonstruksjonsforsyningskjede - VRT & CONS 2025 den 12. november, fant det sted fora og seminarer på høyt nivå.

Åpne dører for utenlandsk teknologi og kapital

Høynivåforumet om moderne jernbaneteknologi og forsyningskjeden for infrastrukturbygging i Vietnam 2025 har blitt sentrum for oppmerksomheten ved å gi et panoramisk bilde av planlegging, politisk orientering og fremme internasjonalt samarbeid.

Direktøren for Vietnams jernbanemyndighet, Tran Thien Canh, delte på forumet (Foto: Ta Hai).

På forumet ga Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbanemyndighet, detaljert informasjon om planleggingen av det nasjonale jernbanenettet, visjonen frem mot 2050 og en spesifikk implementeringsplan. Den viktigste utviklingsaksen er nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen, som er godkjent av nasjonalforsamlingen for investering, og som går gjennom 15 provinser og byer, med dobbeltfunksjoner for passasjer- og godstransport. Prosjektet har en total investering på over 67 milliarder USD, er i mulighetsstudiefasen, med mål om å i hovedsak fullføre hele linjen innen 2035.

For å legge til rette for å forkorte fremdriften og mobilisere maksimale ressurser, har nasjonalforsamlingen godkjent 19 spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer for prosjektet, inkludert mekanismer for opplæring av menneskelige ressurser.

Sammen med den nasjonale jernbanen viser også planleggingen av byjernbaner i to større byer et stort investeringspotensial: Hanoi planlegger 10 ruter med over 500 km, og Ho Chi Minh-byen har over 500 km etter justering av planleggingen.

Jernbaneloven (2025) som ble vedtatt av nasjonalforsamlingen har institusjonalisert spesifikke mekanismer og retningslinjer for investering i viktige nasjonale og urbane jernbaneprosjekter. Spesielt gjelder det at lokale myndigheter har fått i oppdrag å bestemme seg for justeringer av arealplanlegging og utvelgelse av investorer for å utvikle tomter; retningslinjer for å forkorte implementeringstiden, samt retningslinjer for teknologioverføring og opplæring av menneskelige ressurser.

Foredragsholdere deler erfaringer og samarbeider for å utvikle jernbaner (Foto: Ta Hai).

Internasjonale partnere som representanter for det tyske handelskammeret (AHK), den koreanske nasjonaljernbanen og mange bedrifter fra Kina, Tyskland osv. har uttrykt vilje til å dele erfaringer og samarbeide med Vietnam innen teknologi, finans, opplæring av menneskelige ressurser, drift og vedlikehold.

Utfordringer med teknologioverføring og etablering av innenlandske markeder

Mulighetene til å delta i jernbaneinvesteringer og jernbaneindustrien er vidåpne for private investorer og vietnamesiske bedrifter, spesielt når mekanismer og retningslinjer for å oppmuntre til ikke-statlige investeringer er inkludert i jernbaneloven og resolusjon 68 fra politbyrået om privat økonomisk utvikling.

Vo Ta Luong, daglig leder i Vinh Hung JSC, påpekte imidlertid en stor barriere: det er svært risikabelt å investere i jernbaneindustrien fordi det krever stor kapital, samtidig som markedet ikke er stort nok til å oppmuntre bedrifter til å investere i storskala, lokal produksjon.

Derfor anbefalte han: «Det er nødvendig å synkronisere standarder for å skape et marked der bedrifter kan investere i lokalisering og storskala produksjon. Regjeringen bør snart utvikle og utstede preferansepolitikk for å oppmuntre bedrifter til å investere mer fullstendig og spesifikt; og følge bedrifter i å skape en jernbaneindustri for Vietnam.»

Utvikling av jernbaneindustrien: Skape «smarte jernbaner»

Rundebordsdiskusjon på høyt nivå «Råd om utvikling av Vietnams jernbaneindustri» mellom ledere av Vietnams jernbanemyndigheter og administrerende direktører i multinasjonale selskaper (Foto: Ta Hai).

Med temaet «Fremtiden for Vietnams jernbaner i den globale forsyningskjeden» ga rundebordsdiskusjonen på høyt nivå «Forslag til strategier for utvikling av Vietnams jernbaneindustri» et flerdimensjonalt perspektiv på samarbeid.

En representant for DB Engineering & Consulting, GmbH (Tyskland) delte erfaringer om rollen som «skyggeoperatør», som hjelper investorer med å designe nøyaktig drift fra tidligst mulig stadium, og dermed reduserer kostnader gjennom hele prosjektets livssyklus. I mellomtiden introduserte Yang Donglin, daglig leder for CRSC International Co., Ltd. (Kina), konseptet «Smart Rail», og anbefalte at Vietnam bør utvikle nasjonale standarder for datatilkobling, bygge datasentre og dele data.

Herr Nguyen Tien Thinh, assisterende direktør i Vietnams jernbanemyndighet, talte på seminaret (Foto: Ta Hai).

Nguyen Tien Thinh, visedirektør for Vietnams jernbanemyndighet, understreket at Vietnams ønske ikke bare er å bygge et moderne jernbanesystem, men også å utvikle en jernbaneindustri. Han sa at erfaringer og forslag fra innenlandske og utenlandske selskaper og selskaper om politiske mekanismer, investeringsmodeller, kapitalproblemer, risikoer, rydding av anlegg og, viktigst av alt, forpliktelser til teknologioverføring og produksjonsoverføring, er ekstremt nyttige informasjonskanaler.

På slutten av diskusjonen konkluderte Thinh: «Fra foredragsholdernes deling noterte vi oss budskap om risikostyring, teknologioverføring, systemintegrasjon ... Når det gjelder myndighetenes rolle, anerkjenner vi tydelig rollen som «barrierebryter», spesielt databarrierer og markedsskaper, for å kunne ta i bruk mekanismer for å oppmuntre til bruk av ny teknologi.»

Kilde: https://vtv.vn/dau-tu-phat-trien-duong-sat-mo-khoa-ha-tang-chien-luoc-cho-tang-truong-ben-vung-100251113101650462.htm